Журнал «Самолет». 1924. № 8

День 26 мая 1924 г. должен быть отмечен в истории советского самолетостроение. В этот день на Центральном аэродроме совершил свой пробный полет первый советский металлический самолет, спроектированный и построенный Центральным аэрогидродинамическим институтом Научно— технического отдела ВСНХ.

Самолет построен целиком из кольчугалюминия, сплава типа дюралюминия, по качеству ничем не уступающего заграничным фабрикатам (в среднем кольчугалюминий, вырабатываемый Кольчугинским заводом Госпромцветмета, имеет коэффициент крепости 40 при удлинении от 15 до 20)[9]. Этот самолет является одним из этапов работы Комиссии по постройке металлических самолетов при ЦАГИ, наметившей себе обширную программу работ, начиная с изучения металла, выработки сортамента профилей и труб, их всестороннего исследования с точки зрения как производственных методов выработки, так и поведения как конструктивных элементов и кончая постройкой ряда опытных конструкций, в том числе и самолетов военного типа для снабжения воздушного флота. Эта обширная программа планомерно осуществляется благодаря энергичной поддержке научного комитета Главного управления Военно-воздушных сил, а также Госпромцветмета, поставившего в интересах освобождения отечественного самолетостроения от иностранной зависимости на твердую ногу заводское производство кольчугалюминия и бесплатно снабжающего металлом всю программу опытных работ.

При постройке самолета все внимание было обращено на простоту конструкции, хорошие аэродинамические качества и возможное уменьшение веса не в ущерб прочности, запас которой в общем 7, а в наиболее ответственных местах доходит до 10. В отношении веса (несмотря на то что приходилось работать с новым материалом, вырабатывать новые сортаменты профилей и детали и новые методы работы) удалось достигнуть того, что первый металлический аппарат не уступает по легкости конструкции фирмы «Юнкерс».

Самолет, как уже сказано, построен Комиссией по постройке металлических самолетов в составе:

• председатель А.Н. Туполев – автор проекта и общий руководитель работ Комиссии;

• зам. председателя И.И. Сидорин – разработка методов термической технологической обработки материала и испытания на прочность;

• члены: И.И. Погосский и Г.А. Озеров.

Все работы по разработке методов расчета, выработке сортаментов, разработке форм и конструктивных деталей аппарата, их испытания и непосредственное руководство постройкой велись инженерами ЦАГИ: А.И. Путиловым, В.М. Петляковым, И.И. Погосским, Б.М. Кондорским, Н.С. Некрасовым, Н.И. Петровым, Е.И. Погосским, А.И. Зиминым и др.

Пробный полет 26 мая совершил инженер ЦАГИ Н.И. Петров с загрузкой аппарата песком. Полет не являлся испытательным, поэтому производился без хронометража и имел целью выяснить основные полетные свойства аппарата.

Всего было совершено три взлета и пройдено пять-шесть кругов на высоте 500 м. Аппарат как в смысле поведения в воздухе, так и в смысле скорости показал себя вполне хорошо и, по мнению многочисленных свидетелей полета, является ценным вкладом в дело отечественного самолетостроения.