Происходящие в мире процессы по ослаблению международной напряженности побудили военно-политическое руководство Североатлантического альянса выдвинуть новые концепции применения объединенных вооруженных сил (ОВС) блока в прогнозируемых вооруженных конфликтах. Одним из направлений организационного строительства и развития войск стало повышение аэромобильности воинских формирований, задачами которых предусматривались прикрытие войск на наиболее угрожаемых направлениях в случае внезапного нападения противника, ведение сдерживающих боев для обеспечения развертывания и вступления в бой бронетанковых и механизированных соединений сухопутных войск. Помимо этого, их планировалось применять для захвата важных в оперативном или тактическом отношении районов местности, создания плацдармов при форсировании крупных водных преград, овладения горными перевалами и дефиле, занятия с последующим удержанием или разрушением транспортных узлов. Действия в тылу противника, в свою очередь, ориентировались на дезорганизацию управления войсками и оружием, уничтожение (разрушение) тыловых коммуникаций, оказание содействия войскам, действующим с фронта. Для решения этих задач потенциальные боевые возможности аэромобильных формирований развивались в направлении достижения оперативной и тактической самостоятельности, а также способности ведения боевых действий в отрыве от главных сил.

Вследствие этого дальнейшее развитие получила армейская авиация. Только в США в 70-х гг. XX века были приняты на вооружение около 20 новых типов вертолетов. Появились многоцелевые вертолеты, способные не только осуществлять высадку десанта, но и поддерживать огнем его действия. Армейскую авиацию свели в самостоятельные бригады общевойсковых дивизий и армейских корпусов. В ФРГ части и подразделения АА были развернуты в армейских корпусах и дивизиях, территориальных войсках, а также частях центрального подчинения. В Великобритании содержались 5 полков, 6 отдельных вертолетных эскадрилий и 2 отдельных вертолетных звена. Все они, за исключением отдельного полка и учебного центра армейской авиации, входили в состав общевойсковых объединений, соединений и частей, дислоцирующихся в Германии, Великобритании и за пределами зоны ответственности НАТО. Франция временно стала единственной западноевропейской страной, располагающей аэромобильным соединением на вертолетах – 4-й аэромобильной дивизией, ориентированной на борьбу с бронетанковыми формированиями противника на центрально-европейском ТВД. Кроме того, в структуре ее сухопутных войск были сформированы 6 полков и 8 групп армейской авиации, а также отдельная эскадрилья армейского подчинения. Сухопутные войска Италии включали 4 полка и 12 отдельных эскадрилий армейской авиации. Три полка и 11 батальонов АА насчитывались в составе полевой армии и армейских корпусов Турции. Испания сформировала 3 группы армейской авиации и 3 отдельных батальона. В ряде других государств (Нидерланды, Норвегия, Португалия, Люксембург) вертолеты и легкие самолеты сводились в отдельные эскадрильи и находились в составе национальных ВВС.

В 1988 г. министром обороны ФРГ на декабрьской сессии Совета НАТО было внесено предложение о формировании объединенной аэромобильной дивизии стран альянса с передачей ее в распоряжение командующего Северной группой армий. Ее состав предусматривал бригаду противотанковых вертолетов армейской авиации сухопутных войск бундесвера, аэромобильную бригаду Великобритании, бельгийскую бригаду парашютистов «коммандос» и голландские подразделения. Содержание многонациональных аэромобильных соединений в группах армий или равных им объединениях также оставалось в силе. При этом в структуры дивизий включались две-три аэромобильные, боевых вертолетов и транспортно-десантная бригады, а также части (подразделения) наземной и воздушной разведки, ПВО, боевого и тылового обеспечения.

В начале 90-х гг. была принята «новая стратегическая концепция НАТО», предусматривающая реорганизацию объединенных вооруженных сил блока. В частности, в составе ОВС альянса были созданы силы быстрого развертывания численностью 70—100 тыс. человек, мобильные силы которых (до 10 тыс. человек) предусматривали развертывание 4–5 дивизий, 3 из которых аэромобильные.

Однако необходимо отметить, что если во Второй мировой войне чаще применялись довольно крупные по составу воздушные десанты, требующие привлечения значительного количества авиации и продолжительной подготовки, то в условиях локальных войн потребовался совершенно иной подход. Во многом это обуславливалось специфическими природно-географическими условиями стран, на территории которых велись боевые действия, партизанской тактикой ведения противником боевых действий, характером задач, отсутствием стабильной линии фронта, более динамичной обстановкой и другими обстоятельствами.

На смену массовым десантным операциям пришли воздушно-штурмовые рейды и глубинные маневренные действия аэромобильных формирований. Характерными примерами такого рода стали боевые действия в Корее, на Ближнем Востоке, в Юго-Восточной Азии и Афганистане, на Фолклендских островах, в Гренаде и Панаме.

Действия американских аэромобильных формирований в Корее

Первой крупной локальной войной после окончания Второй мировой войны стала война в Корее, начавшаяся в 1950-м и завершившаяся в 1953 г.

Справка

Начавшаяся 25 июня 1950 г. и продолжавшаяся почти три года война в Корее велась между Корейской Народно-Демократической Республикой (КНДР) и Южной Кореей (Республика Корея) с целью объединения Кореи силами каждой из сторон в единое государство. При ее подготовке и в ходе ведения КНДР опиралась на помощь Китайской Народной Республики и СССР. Южную Корею поддерживали США и ряд других государств ООН (Австралия, Бельгия, Великобритания, Голландия, Греция, Канада, Колумбия, Люксембург, Новая Зеландия, Таиланд, Турция, Филиппины, Франция, Эфиопия и Южно-Африканский Союз).

Корея, оккупированная Японией в результате Русско-японской войны 1904–1905 гг., должна была согласно решениям Каирской конференции союзных держав (1 декабря 1943 г.) обрести независимость. Решение это было подтверждено Потсдамской декларацией (26 июля 1945 г.). На заключительном этапе Второй мировой войны командования СССР и США пришли к соглашению, в соответствии с которым советские войска приняли капитуляцию японских войск, находившихся на Корейском полуострове в районах к северу, а американские – к югу от разграничительной линии, проходящей по 38-й параллели. Таким образом, единственной целью временного раздела Кореи на две зоны было принятие капитуляции японских войск. Однако практически сразу после окончания Второй мировой войны 38-я параллель превратилась в границу между Севером и Югом страны, между которыми с самого начала обозначилась разница в подходе к решению проблемы государственного устройства.

Разделенная по 38-й параллели после освобождения от японских захватчиков на две оккупационных зоны, Корея на протяжении почти пяти лет оставалась одним из очагов потенциальной военной опасности. Решение о выводе из Кореи оккупационных войск полностью выполнено не было. На искусственной границе, разделявшей один народ на два противоположных общественно-политических строя, постоянно возникали различные конфликты и вооруженные провокации. Это в конце концов привело к войне (рис. 5).

Летнюю наступательную кампанию северокорейской армии, так удачно начавшуюся, не удалось довести до конца. Для спасения оказавшегося под угрозой разгрома и свержения режима южнокорейского правителя Ли-Сын-Мана в сентябре 1950 г. в портах Южной Кореи высадились американские экспедиционные силы, а затем и их союзники.

После сосредоточения и подготовки американские войска во взаимодействии с южнокорейскими частями перешли в решительное контрнаступление.

Переход американских войск в наступление проходил при превосходстве в силах и средствах. Атаки начинались после огневой подготовки, проводившейся на всю глубину обороны противника. Прорыв главной полосы обороны осуществлялся пехотными дивизиями, строившими свой боевой порядок в 2–3 эшелона. Развитие прорыва в глубину возлагалось на бронетанковые дивизии.

Наступление шло, как правило, в светлое время суток путем последовательного овладения рубежами. При этом для содействия войскам, наступавшим с фронта, в глубине обороны противника высаживались как парашютные, так и аэромобильные (с вертолетов) воздушные десанты, небольшая продолжительность самостоятельных действий которых в тылу противника обусловливалась малой глубиной выброски, составлявшей 20–25 км, что в свою очередь способствовало более тесному тактическому взаимодействию с наступающими войсками.

Самой, пожалуй, примечательной с точки зрения современности особенностью данной операции является то, что впервые в мировой практике в составе транспортно-десантной группы в качестве средства доставки личного состава, вооружения и грузов в район боевых действий были применены вертолеты.

Несмотря на то, что в пятидесятые годы винтокрылые машины еще находились в стадии освоения и не получили широкого распространения в армиях мира, американцы смело использовали их для выполнения самых разнообразных задач.

Рис. 5. Война в Корее 1950—953 гг.

Так, в составе 7-го флота ВМС США, действовавшего вблизи восточного и западного побережий Кореи, американских ВВС в Дальневосточной зоне и сухопутных войск находились несколько отдельных вертолетных эскадрилий (отрядов) армейской авиации. Это были в основном вертолеты типов Н-5, Н-13 и Н-23, обладавшие небольшой грузоподъемностью – всего 2–3 человека. Кроме того, морская пехота имела эскадрилью из 15 транспортно-десантных вертолетов HRS-1. В составе 8-й армии имелся транспортно-десантный батальон из двух рот по 21 вертолету Н-19, способному принять на борт 10–12 человек или 2000 кг груза. Максимальная грузоподъемность вертолетов того времени – 4500 кг (в т. ч. на внешней подвеске) была у вертолетов HRS-1 морской пехоты.

До Мунсанской операции вертолеты применялись в основном для решения вспомогательных задач – наблюдения за полем боя и корректирования огня как полевой, так и корабельной артиллерии, поддержания связи, высадки разведывательных и диверсионных групп, эвакуации раненых и доставки мелких грузов. Кроме того, вертолеты использовались для спасения экипажей самолетов, подбитых в бою или совершивших вынужденную посадку за линией фронта, в труднодоступных районах суши или на море.

Их привлечение определялось особой спецификой местных условий и воздушной обстановкой. Сильно изрезанный горно-лесистый рельеф местности, делающий недоступными для действий общевойсковых формирований целый ряд районов, их низкая насыщенность войсками противника и полное господство в воздухе создавали для применения вертолетов почти идеальные условия. Их преимущество перед другими транспортными средствами стало неоспоримым. Начальник штаба Морской пехоты США генерал Л.К. Шеферд в сентябре 1950 г. так обозначил актуальность армейской авиации: «Вертолет в Корее встречает исключительно благожелательное отношение… Мы не должны жалеть усилий, чтобы получить на фронт как можно больше вертолетов… предоставляя им приоритет в отношении любого другого оружия… Вертолеты, больше вертолетов, как можно больше вертолетов в Корею»[29] (рис. 6).

Вслед за S-51 в Корею последовали «Белл-47» и «Хиллер-360», созданный в 1947 г. молодым авиаконструктором Стэнли Хиллером. В конце 1949 г. Сикорский создал многоместный десантно-транспортный S-55, способный перевозить до десяти человек. Этот аппарат, как и его «старший брат» S-51, также быстро завоевал славу «ангела-хранителя». Много лет спустя один из ветеранов американской морской пехоты, вспоминая в знаменитом документальном фильме «Война в воздухе» о нелегких боевых буднях, заметил: «Слава Богу, были вертолеты… Жаль, что этих машин не было больше».

С возрастанием численности парка и потребности применения Пентагон распорядился придать каждой пехотной дивизии по отряду вертолетов. В результате в Мунсанской операции с 23 по 25 марта 1951 г. было совершено уже 77 вертолето-вылетов. Кроме высадки десантов вертолеты применялись для усиления частей и соединений первого эшелона за счет резервов из глубины, перегруппировки артиллерии и другого вооружения американских войск, доставки предметов снабжения и боеприпасов войскам, оказавшимся в окружении и в тяжелом положении, а также эвакуации раненых.

В конце августа 1951 г. эскадрон из 18 вертолетов S-55 высадился в южнокорейском порту Пусан и перебазировался в район вулкана Панчбоул, где 13 сентября состоялось боевое крещение первого в мире подразделения транспортно-десантных машин. Вертолеты S-55, совершив 28 рейсов, перебросили через одиннадцатикилометровую простреливаемую нейтральную полосу в подкрепление 1-му полку морской пехоты, осажденному со всех сторон китайскими войсками, свыше 8 тонн грузов и эвакуировали 84 раненых.

21 сентября того же года вертолеты S-55 высадили в один из труднодоступных горных районов Кореи роту морской пехоты, а в октябре уже целый батальон. В официальном отчете говорилось: «Эти поразительные первоначальные успехи показали, в какой значительной мере вертолет может способствовать решению тактических задач, связанных с переброской и снабжением атакующих войск»[30].

Рис. 6. Применение вертолетов США в интересах сухопутных войск в Корее

В конце октября 1951 г. аппараты S-55 были направлены для десантирования противопартизанских подразделений на захваченные территории, где впервые провели эвакуацию вертолета вертолетом и обеспечили мобильное перебазирование батареи реактивной артиллерии. «Морпеховские» S-55 продемонстрировали высокую надежность и эффективность транспортно-десантных вертолетов в целом, растопив лед недоверия к винтокрылым машинам.

При этом, несмотря на активное применение вертолетов, их потери в Корее были минимальными. Маневренные «вертушки» без труда уворачивались даже от реактивных МиГов. В свою очередь, на завершающем этапе боев в их дверях стали устанавливать ручные пулеметы, а пару «Белл-47» оснастили противотанковыми базуками. В результате заказы на их производство выросли как на дрожжах, и если до корейской войны ежегодный выпуск вертолетов в США не превышал и сотни экземпляров, то в 1952 г. он вырос до тысячи.

Таким образом, боевые действия в Корее стали большим стимулом для вертолетостроения, сопоставимым с влиянием Первой мировой войны на развитие авиации в целом. Генералы, ранее рассматривавшие вертолет только как легкое вспомогательное средство связи и наблюдения, пришли к выводу о его способности изменить весь ход наземных операций. Вследствие этого, армейская авиация, ранее входившая в состав ВВС США, была выделена в самостоятельный род сухопутных войск США. В ВВС остались только «вертушки» воздушной спасательной службы.

Получившие собственную авиацию «сухопутчики» резко увеличили закупки вертолетов. Если к началу корейской войны американская армейская авиация имела 1186 самолетов и 56 вертолетов, то к 1954 г. – 2518 и 1140, соответственно. Через несколько лет число армейских машин перевалило за 2000, став основным видом летательных аппаратов Сухопутных войск США. Возросла их численность и в других видах вооруженных сил США, особенно в корпусе морской пехоты. Именно в нем, в отличие от армейских вертолетчиков, именовавших свои S-55 транспортными, в годы корейской войны зародилось название «десантно-штурмовой» вертолет, более точно соответствующее применению вертолетов в операциях морской пехоты – для высадки тактических десантов непосредственно на поле боя.

Из воспоминаний участника событий[31]:

«Летом 1957 г. генерал-лейтенант Джеймс М. Гейвин, получивший раннюю известность и быстрое повышение в командиры 82-й воздушно-десантной дивизии во время Второй мировой войны, служил начальником армейского отдела исследований и разработок. У него имелось ви́дение новой боевой силы, которую он описал в оригинальной статье как «Кавалерия – и я не говорю о лошадях». Его концепция сосредотачивалась на вертолете, этом неуклюжем шмеле, который в боевых условиях очень ограниченно дебютировал в Корее, главным образом перевозя раненых в тыл, по два человека за один раз.

Мечта Джима Гейвина состояла в том, что когда-нибудь большие, более быстрые и совершенные вертолеты понесут пехоту в бой, навсегда освободив ее от тирании местности и позволив войне развиваться в темпе, значительно более быстром, чем шагающий человек. Вертолет, полагал Гейвин, таит в себе возможность обратить поле битвы в настоящий трехмерный кошмар для вражеского командира».

В результате Пентагоном были сделаны правильные выводы, и заказ американскому военно-промышленному комплексу самых разных типов вертолетов потенциально помог во Вьетнаме.

Действия американских аэромобильных формирований во Вьетнаме

Одним из крупнейших военно-политических событий периода холодной войны стала победа в войне Сопротивления вьетнамского народа над американскими агрессорами и последовавшее за этим воссоединение северной и южной частей страны в единую Социалистическую Республику Вьетнам.

Справка

Женевские соглашения 1954 г. положили конец войне в Индокитае и создали благоприятную основу для дальнейшего мирного развития Вьетнама. В соответствии с международными соглашениями Вьетнам был разделен временной демаркационной линией на две части – северную и южную. На 1956 г. намечались всеобщие выборы власти под международным контролем по решению вопроса об объединении страны.

Вместе с тем Совет национальной безопасности США расценил подписание соглашений в Женеве как катастрофу, ведущую к распространению коммунизма во всей Юго-Восточной Азии, на пути которого необходимо поставить барьер. Этим барьером, по замыслу американского руководства, должна была стать южная часть Вьетнама, где было создано свое государственное объединение – Республика Вьетнам с собственными вооруженными силами, численность которых к концу 1958 г. достигала 250 000 человек.

Установленный при поддержке США реакционный режим во главе с Нго Динь Дьемом, даже по оценке западных средств массовой информации, был «одним из самых деспотичных в мире». Массовым репрессиям властей подвергались не только бывшие участники войны Сопротивления, сохранившие связи с Демократической Республикой Вьетнам (ДРВ), но и широкие слои населения, выступавшие с требованиями проведения всеобщих демократических выборов для объединения Севера и Юга Вьетнама. Политика жестокого полицейского террора не привела к «умиротворению» масс. В январе 1960 г. в южновьетнамской провинции Бенче началось восстание, быстро распространившееся на другие районы. Во главе восставших сил, имевших разнородный состав, встали вьетнамские коммунисты. 20 декабря 1960 г. в одном из освобожденных районов на Конгрессе патриотических сил был образован Национальный фронт освобождения Южного Вьетнама (НФО ЮВ), а в феврале следующего года создана Армия освобождения Южного Вьетнама. С образованием НФО к оказанию экономической и военной помощи патриотическим силам Южного Вьетнама подключился Советский Союз.

В этой связи американское командование заявило о готовности к использованию своих вооруженных сил против Северного Вьетнама. Утвержденный на совещании оперативный план предусматривал развертывание в Южном Вьетнаме группировки регулярных сил США для ликвидации НФО ЮВ, распространение действий американских ВВС на восточные районы Лаоса и Камбоджи, через которые проходили коммуникации, связывающие ДРВ и НФО, и нанесение серии массированных авиационных ударов по объектам Северного Вьетнама. Предпринятые США меры по оказанию помощи сайгонскому режиму в подавлении восстания приобрели форму воздушной войны.

Ограниченные возможности национальной противовоздушной обороны обусловили обращение правительства ДРВ за помощью к Советскому Союзу.

Особые физико-географические условия Южного Вьетнама (горно-лесистая местность, джунгли, болота, неразвитая дорожная сеть) ограничивали применение транспортных и боевых средств на колесном и гусеничном ходу. Вследствие этого в числе первых американских воинских формирований, прибывших в 1961 г. для оказания помощи южновьетнамскому союзнику, стали две транспортные роты армейской авиации США, укомплектованные «летающими бананами» Н-21.

ТТХ Н-21

экипаж – 2 человека;

длина фюзеляжа – 16,03 м;

высота – 4,7 м;

масса пустого – 3629 кг;

масса максимальная взлетная – 6668 кг;

максимальная скорость – 211 км/ч;

практическая дальность полета – 644 км;

практический потолок – 2360 м;

нагрузка – 20 снаряженных солдат или

12 носилок и 2 санитара;

вооружение – 7,62-мм или 12,7-мм пулемет в дверях.

H-21A «Уорк Хорс» (с 1962 г. – CH-21A) – первая серийная модификация. Построено 38 машин.

H-21B (с 1962 г. – CH-21B) – модификация с более мощным двигателем, автопилотом и некоторыми другими изменениями. Построено 163 машины.

H-21C «Шауни» (с 1962 г. – CH-21C) – самая массовая модификация для армии США, построено 334 машины

В 1962 г. во Вьетнам прибыли еще три роты армейской авиации. Вместе с ними были направлены и дивизионы корпуса морской пехоты США. В отличие от армейских рот морпеховские дивизионы были укомплектованы вертолетами S-58. В жарком климате и условиях высокогорья они оказались значительно эффективнее Н-21.

ТТХ S-58

экипаж – 2 чел.;

нагрузка – 12–18 снаряженных солдат;

длина – 14,3 м;

высота – 4,5 м;

максимальная взлетная масса – 5900 кг;

максимальная скорость – 200 км/ч;

дальность – 500 км;

Практический потолок – 2800 м;

Статический потолок – 750 м;

Базировался как на наземных аэродромах, так и на судах.

В 1963 г. громоздкие «летающие бананы» стали заменяться новейшими легкими многоцелевыми вертолетами «Белл-204», а затем «Белл-205 Хью». Удачно спроектированный, оснащенный мощной газотурбинной установкой, надежный и выносливый «Белл Хью» стал главным винтокрылым бойцом войны и своеобразным символом Вьетнама с ежегодными поставками в Индокитай сотни таких машин. В 1967 г. их выпуск был доведен до рекордной величины – 1650 штук.

Вторым символом Вьетнама стал тяжелый (по американским меркам) транспортный вертолет «Боинг-Вертол-114 Чинук» двухвинтовой продольной схемы. В морской пехоте служил свой «продольник» – «Боинг-Вертол-104 Си Найт». Более легкий и компактный по сравнению с «Чинуком», он заменил в конце 60-х в дивизионах «старые добрые» S-58. Первое время американцы и их союзники применяли в качестве легких разведчиков, корректировщиков и связных вертолетов старые проверенные «Белл-47», однако в 1967 г. стали заменять их в отрядах новейшие полуторатонные «Хьюз-369 Кейюз» («Hughes 369 Cayuse»), а затем «Белл-206 Кайова» («Bell 206 Kiowa»).

Быстро скользящий над джунглями, болотами и рисовыми полями силуэт вертолета стал обычным зрелищем. Партизаны привыкли к «вертушкам» и научились бороться с ними. Установленных в дверях для самозащиты пулеметов H-21 и S-58 оказалось недостаточно. Стало очевидным, что транспортные аппараты нуждаются в сопровождении специализированных вооруженных машин. Такую «эскортную» модификацию фирма «Белл» создала в 1961 г. на базе многоцелевой модели «Хью».

Основным оружием модификации «Хью» стали НУРы и пулеметы. На бортах вертолета монтировались на кронштейнах по два пулемета калибром 7,62 мм и кассета НУР. Как правило, каждая кассета имела по восемь 70-мм неуправляемых ракет, однако использовались и более тяжелые варианты – по 19 и 24 НУР. Помимо установленных по бортам пулеметов в дверях транспортно-пассажирской кабины располагались еще и турельные пулеметы, обслуживаемые бортстрелками. В 1967 г. обычные пулеметы сменили скоростные шестиствольные «Миниганы». Тогда же на вертолеты стали устанавливаться 40-мм автоматические гранатометы. Известны также случаи замены пулеметов обычного калибра крупнокалиберными – 12,7 мм. Когда у партизан появилась бронированная техника, американцы вооружили несколько «Хью» ПТУРами SS-11, однако наведение ракет оказалось трудоемким процессом (из 115 выпущенных SS-11 95 «ушли в молоко»). Гораздо большую эффективность показали ПТУР TOW.

Первая рота, целиком укомплектованная вооруженными «Хью», прибыла во Вьетнам осенью 1962 г. Их задачами были определены прикрытие от атак ПВО транспортных вертолетов в полете пролета и огневая поддержка десанта при высадке. Пять-семь вооруженных вертолетов уверенно прикрывали 20–25 транспортных машин. Кроме того, «вертушки» роты защищали автомобильные колонны и проводили непосредственную огневую поддержку наземных войск. Опыт применения вооруженных вертолетов оказался столь удачным, что в 1963 г. транспортные роты армейской авиации США стали переформировываться в «аэромобильные», состоявшие из двух транспортных и одного штурмового взвода вертолетов.

Из воспоминаний участника событий[32]:

«Капитан Пол Паттон Винкель, прадед которого скакал вместе с Уильямом Текумсе Шерманом, был командиром взвода в роте «браво» 229-го батальона, приданной к оперативной группе Брюса Крэндалла для операции у Йа-Дранга. Он рассказывает о том, что пошло на создание первого поколения аэромобильных авиаторов: «С июля 1964 г. до самого прибытия во Вьетнам вместе с 1-й кавалерийской дивизией мы обучались точному пилотированию: по четыре машины в V-образном строю на скорости от 80 до 120 узлов чуть выше макушек деревьев, обтекая контуры земли. Радиосвязь, навигация, полеты в ненастную погоду. Расчеты по времени, постоянные расчеты по времени. Пересечение точки выброса в решающий момент. Координация с вертолетами огневой поддержки, с артиллерией, пехотой. Практика, практика, и еще раз практика. На земле с войсками, высоко в воздухе, в разведке, в подаче донесений. Все это окупилось. Многие из нас живы сегодня только потому, что хорошо усвоили те уроки».

1 июля 1965 г. Пентагон сформировал 1-ю аэромобильную («кавалерийскую») дивизию. Дивизия не содержала танков и бронетранспортеров, зато располагала 443 вертолетами и легкими самолетами, обеспечивавшими транспортом и подачу материальных средств восьми пехотным батальонам и трем дивизионам 105-мм гаубиц. В авиационную группу дивизии входили «воздушно-артиллерийский» батальон из 36 вооруженных «Хью», два «воздушно-кавалерийских» батальона по 60 десантных и 12 вооруженных «Хью», один батальон из 48 транспортных «Чинук», эскадрон вертолетов-кранов S-64 и штабной эскадрон самолетов. «Чинуки» транспортировали гаубицы, топливо и тяжелую амуницию, вертолеты-краны S-64 перевозили контейнеры-штабы и контейнеры-госпитали, а 15 санитарно-эвакуационных «Хью» обеспечивали эвакуацию раненых. Позже в составе дивизии появился еще и разведывательный вертолетный батальон.

Из воспоминаний участника событий[33]:

«Месяц маневров, нападений, отступлений, заманиваний, ловушек, засад и кровавой бойни в долине Йа-Дранг осенью 1965 г. стал истинным рассветом войны во Вьетнаме, временем, когда две противоборствующие армии присматривались друг к другу. В северовьетнамских командирах глубоко укоренился страх того, что уроки, которые они извлекали, сражаясь и побеждая французов в течение десяти предыдущих лет, уже устарели по сравнению с высокотехнологичным вооружением и революционной тактикой применения транспортно-десантных вертолетов, которые американцы испытывали на них».

В апреле 1969 г. был установлен своеобразный рекорд – вертолеты армии США совершили 800 000 боевых вылетов, то есть на каждый аппарат в месяц приходилось по 250 вылетов, т. е. по 8–9 вылетов в день. Один из командующих американскими войсками во Вьетнаме так оценил роль своих «винтокрылых кавалеристов»: «Вертолетчики – это наиболее профессиональные воины, каких мы до сих пор когда-либо видели».

Война во Вьетнаме дала также новый импульс спасательным службам, чей лозунг был «Никогда не отказываться от задания и никогда не возвращаться без раненого на борту». С 1962 по 1973 г. армейские спасатели совершили 496 573 вылета и спасли свыше 90 000 раненых, при этом потеряв 206 пилотов и 199 вертолетов. Именно в Индокитае служба впервые получила спасательно-боевые модификации многоцелевых «Сикорский S-61» (HH-3) и S-65 (HH-53), оснащенных системой дозаправки в воздухе, с большим радиусом действия, хорошо защищенных и вооруженных (пулеметы и НУРы).

Особенности боевого применения аэромобильных формирований во Вьетнаме во многом обуславливались отсутствием сплошного фронта. Боевые действия велись по отдельным изолированным направлениям (в отдельных районах) ограниченными силами и носили поисково-карательную антипартизанскую направленность (рис. 7). Войска действовали из опорных баз, как правило, без закрепления на территории в условиях абсолютного господства в воздухе.

Подчеркивая важную роль вертолетов в карательных операциях, бывший начальник штаба армии США генерал У. Уэстморленд заявлял, что, если бы не вертолеты, численность «союзных» войск потребовалось бы увеличить еще на миллион человек[34]. По его заключению, «открытие роли вертолета на поле боя является наиболее важным уроком войны во Вьетнаме с точки зрения строительства вооруженных сил. Широкое применение этих летательных аппаратов придает сухопутным войскам новую тактическую мобильность»[35].

Рис. 7. Военные действия во Вьетнаме 1959—975 гг.

В результате из вертолетных частей и подразделений резерва главного командования в апреле 1967 г. была создана первая бригада армейских вертолетов, которая стала высшим оперативным соединением. В ее составе содержалось несколько вертолетных групп, подразделения снабжения и ремонта численностью порядка 900 вертолетов и 14 000 личного состава. Состав групп армейской авиации при этом, как правило, определялся их назначением и решаемыми задачами. Типовая группа включала 3–4 батальона вертолетов, обеспечивавших десантирование и огневую поддержку войск с воздуха. Кроме того, несколько групп, батальонов и рот придавались полевым командованиям для повышения тактической мобильности войск (рис. 8).

Проводимые американцами операции по большей части носили характер отдельных изолированных по месту и времени боевых действий войск от роты до бригады с прочесыванием местности и отражением нападений НФО на передовые посты, патрули и подразделения на марше. Поэтому для достижения внезапности подразделения американских войск часто перебрасывались на вертолетах.

Из воспоминаний участника событий (командира батальона армии США)[36]:

«Транспортные вертолеты Брюса Крэндалла, шестнадцать «Хьюи», прибывали в форт у Плейме в 9.30 утра. Пять больших вертолетов «Чинук» появятся еще раньше, принесут под собой на стропах батарею из шести 105-мм гаубиц и доставят их на базу «Фолкон», где присоединят их к другой, уже стоящей на месте батарее из шести пушек. Я приказал организовать утром разведывательный полет на двух невооруженных «Хьюи» и двух боевых вертолетах над долиной реки Йа-Дранг.

«Поскольку рота «браво» уже собрана в одном месте и скоро вернется, она станет штурмовой ротой, – сказал я собравшимся. – Планируйте двадцатиминутную артподготовку, за ней тридцать секунд для авиатранспортабельной реактивной артиллерии, а затем тридцать секунд на обстрел с ударных вертолетов. Рота «браво» высадится сразу после того, как отстреляются «ганшипы». Я полечу вместе с «браво» на головном штурмовом вертолете. Скажите командирам, чтобы их люди запаслись максимальным количеством боеприпасов, по одному сухпайку и по две фляги на человека. Пока все. Вопросы?» Вопросов не оказалось.

Рис. 8. Применение вертолетов США в интересах сухопутных войск во Вьетнаме

Главная моя озабоченность фокусировалась на том факте, что у нас будет только шестнадцать транспортных «Хьюи» на доставку батальона в район десантирования и в среднем пятнадцатимильный перелет в одну сторону из различных пунктов приема ЛС на борт. Это означало, что в первой волне меньше восьмидесяти человек – даже не целая рота – приземлятся в зоне высадки и будут единственной силой на участке до тех пор, пока вертолеты не вернутся в Плейме, не загрузят еще восемьдесят и не вернутся обратно. Следующие рейсы поднимут уже больше людей – от девяноста до ста, – поскольку сожгут топливо и по весу станут легче.

Полет туда и обратно займет тридцать минут, и при ожидаемой интенсивности понадобится больше четырех часов, чтобы доставить всех моих людей на место. Во время этого процесса машинам «Хьюи» также придется отвлекаться на дозаправку, из-за чего потребуется еще больше времени; а если зона высадки окажется «горячей» и какой-нибудь из шестнадцати вертолетов рухнет подстреленный, это тоже немедленно ударит по расписанию.

Моим наихудшим сценарием была «горячая» зона высадки, бой, начинающийся во время или сразу после высадки нашего десанта, и я определенно должен был допустить, что противник сможет нам его обеспечить. В любой атаке на удерживаемый противником район, – будь то плацдарм или зона выброски десанта, необходимость форсирования крупной реки или, как в нашем случае, приземление в базовом районе, – самое страшное время – тот неопределенный интервал перед тем, как войска, прочно обосновавшись и организовавшись, начнут выдвигаться. Вот когда ты больше всего уязвим.

Второй аспект моего плана решения проблем в зоне высадки заключался в следующем. Я помещу свою группу координации огневой поддержки наверх, в командный вертолет батальона, и Мэтт Диллон будет координировать. С высоты 2500 футов Диллон установит радиосвязь со штабом 3-ей бригады, с тыловым командным пунктом батальона в Плейме и со всеми ротными зонами посадки десанта. Он сможет отслеживать все, что будет сказано по радиосети батальона. Джерри Уайтсайд будет направлять артиллерию и «ганшипы» с ракетами. Чарли Гастингс займется огневым сопровождением от ВВС. А Микки Пэрриш будет иметь дело с Брюсом Крэндаллом и вертолетчиками.

В-третьих, я должен был до максимума усилить удар восьмидесяти человек, которые в первые критические полчаса окажутся на земле одни. Согласно новой науке об аэромобильной войне стандартная оперативная процедура диктовала, что головная группа рассеивается вкруговую на 360 градусов и образует периметр. Но не на сей раз. Я обдумывал новую последовательность, которая казалась мне скроенной как раз для такой ситуации. Рота «браво» соберется в центре зоны высадки в качестве резерва и ударной силы. Четыре отделения по семь человек отправятся в разных направлениях, чтобы проверить периметр и прилегающую территорию. Если одно из отделений столкнется с неприятельскими силами, я смогу переместить остальную часть роты в том направлении и перенести бой на противника, подальше от зоны высадки.

Самой опасной частью любой операции всегда была высадка десанта. Нам так близко друг к другу приходилось устанавливать время полета и артобстрела. Когда вертушкам оставалась одна минута для подлета, последние артиллерийские снаряды должны были быть уже выпущены, иначе получишь посадку «Хьюи» вперемешку со снарядами. Мы всегда обливались потом, потому что, если прикрыть артиллерию слишком рано, враг может поднять голову и ждать, когда прилетят вертушки. На сей раз все случилось точно по графику.

Мы были уже на расстоянии в две минуты и видели дым и пыль, кружащие вокруг зоны высадки. Минимум огня был направлен на саму поляну: если б там оказался противник, его б не было на самой поляне, он засел бы в скрытых позициях по ее краям. Вот вертолеты авиатранспортабельной реактивной артиллерии ударили по периметру ракетами, гранатами и пулеметным огнем, выпустив по двадцать четыре из сорока восьми штатных 2,75-дюймовых ракет. Другую половину оставили на случай, если нам понадобится помощь после того, как окажемся на земле. По мере того как вертушки АРА круто уходили в сторону, чтобы зависнуть на орбите поблизости, четыре эскортных боевых вертолета, покинув нас, бросились вперед и продолжили обстрел, не давая противнику поднять голову во время нашего захода на посадку.

Часы показывали 10.48 утра. Сержант-майор Пламли, капитан Мецкер, Боб Уэллетт и переводчик мистер Ник неслись за мной по пятам. Тем же манером Херрен и его люди выскочили из своих «Хьюи». Менее чем через десять секунд первая партия Крэндалла из восьми машин с ревом взлетела в воздух и, круто накренившись в сторону севера, умчалась назад на восток. На посадку уже шла вторая партия из восьми вертолетов, чтобы извергнуть свои войска».

К числу наиболее крупных войсковых акций в начальный период агрессии следует отнести поисковые действия 173-й отдельной воздушно-десантной бригады в мае – июне 1965 г. северо-восточнее Биен-Хоа и в декабре восточнее и северо-западнее Сайгона. В последней операции отмечается широкое (порядка 1500 вертолето-вылетов) применение вертолетов для десантирования подразделений бригады. Это была первая попытка американцев в проведении аэромобильной операции.

Так, например, в операции «Эль Пасо» (со 2 июня по 17 июля 1966 г.), проведенной в 100 км севернее Сайгона силами 1-й пехотной (США) и 5-й южно-вьетнамской дивизий, только за месяц боевых действий было совершено свыше 49 000 вертолето-вылетов, доставлены порядка 11 000 тонн различных грузов. Подразделения до батальона включительно перебрасывались по воздуху примерно 40 раз, артиллерийские батареи – 48 раз, к местам боев были доставлены около 32 000 артиллерийских снарядов, а с вертолетов огневой поддержки были выпущены свыше 8000 ракет[37]. При этом 105-мм гаубицы доставлялись к местам боев на вертолетах СН-47 «Чинук» и СН-37 «Мохаве», а 155-мм гаубицы – на вертолетах СН-54 (летающий кран), подвешенными на стропах.

Последующие проведенные во Вьетнаме операции подтвердили правильность американских подходов к строительству воинских формирований с расширенными боевыми возможностями, наиболее эффективной из которых была признана 1-я аэромобильная дивизия, главную ударную силу которой составляли два штурмовых вертолетных батальона, обладающие дюжиной вооруженных UH-1B и шестью десятками транспортных UH-1D каждый. Всего в дивизии по штату содержались 137 ударных вертолетов и 138 транспортников. Только в 1968 г. ею было проведено около сотни десантно-штурмовых действий с оперативным и внезапным сосредоточением сил и средств в заданных районах и контролем обширных территорий[38]. В связи с этим находившаяся в Южном Вьетнаме 101-я воздушно-десантная дивизия была также преобразована в аэромобильную. Кроме того, в качестве аэромобильной стала применяться 173-я воздушно-десантная бригада, а также части других дивизий сухопутных войск.

К числу наиболее крупных операций армии США во время войны во Вьетнаме с применением аэромобильных формирований следует отнести сражение при Гамбургер-Хилл и базе огневой поддержки Рипкорд.

В сражении при Гамбургер-Хилл (13–20 мая 1969 г.) участвовали силы армии США и Армии Республики Вьетнам (ARVN) против сил Народной армии Вьетнама (PAVN) во время операции «Снег Апачей».

Укрепленный холм 937 (горный хребет Донг Ап Биа) в центральном Вьетнаме недалеко от его западной границы с Лаосом имел небольшую стратегическую ценность, поэтому американское командование приказало захватить его лобовой атакой.

Справка

Поднимаясь со дна западной долины Асу, гора Ап Биа представляет собой уединенный массив, не связанный с хребтами окружающего Аннамитского хребта. Он доминирует над северной долиной, возвышаясь примерно на 937 метров (3074 фута) над уровнем моря. С его высочайшей вершины спускается ряд хребтов и пальцев, один из крупнейших простирается на юго-восток до высоты 900 метров (2953 фута), другой тянется на юг до пика высотой 916 метров (3,005 фута). Вся гора представляет собой суровую дикую местность, покрытую джунглями с двойным и тройным пологом, густыми зарослями бамбука и слоновой травы высотой по пояс.

Командующему операцией на период ее проведения были переданы в подчинение три пехотных аэромобильных батальона 101-й воздушно-штурмовой дивизии.

План операции предусматривал, что 10 мая 1969 г. пять батальонов проведут «боевую атаку» в долину на вертолетах и обыщут отведенные им сектора в поисках войск PAVN и припасов. Общий план атаки предусматривал, что морская пехота и 3/5-я кавалерийская проведут разведку своими силами в направлении лаосской границы, в то время как подразделения ARVN перережут шоссе через основание долины. На пехотные аэромобильные батальоны возлагалась задача по уничтожению PAVN в собственных операционных зонах и перекрытию путей их отхода в Лаос. Полагалось, что 101-я способна к оперативной передислокации своих сил, воспрещению маневра PAVN с неатакованных участков против какого-либо подразделения и их блокированию в занимаемых районах и путях отхода.

В то же время подразделения США и ARVN обладали ограниченными данными относительно фактической силы и расположения подразделений PAVN. Район был чрезвычайно удаленным и труднодоступным. Наблюдение с воздуха было затруднено, и командирам американских батальонов приходилось ориентироваться по большей части на собственные тактические разведданные в ходе боевого патрулирования, захвата оборудования, установок, документов, а иногда и военнопленных.

Первоначально операция проходила в обычном режиме. Передовые подразделения имели лишь легкий контакт, но захваченные документы указывали на то, что 29-й полк PAVN, прозванный «Гордостью Хо Ши Мина», находится где-то в долине. Предшествующий опыт столкновений с PAVN показал, что они будут яростно сопротивляться в течение короткого времени, а затем отступят, прежде чем американцы применят против них подавляющую огневую мощь. Длительные бои были относительно редкими. Командир передового батальона предполагал, что обладает достаточными возможностями для проведения разведки на высоте 937 без дополнительного усиления. Однако вместо того, чтобы отступать, PAVN в долине решили выстоять и сражаться на эшелонированных на высоте 937 концентрических бункерных позициях (рис. 9).

Из воспоминаний участника событий[39]:

«Когда этот пятый рейс за день заревел на уровне древесных верхушек, зона высадки тут же раскалилась докрасна. Враг у русла ручья развернул оружие на вертолеты и наполнил воздух винтовочным и автоматным огнем. Рассказывает Крэндалл: «Перед посадкой я выравнивал вертолет, и нас начали мощно обстреливать с земли. Я приземлился в передней части посадочной площадки, глянул влево и заметил вьетнамца, стрелявшего в мой аппарат из точки сразу за пределами длины роторных лопастей. Другой солдат вел огонь с противоположной стороны. Казалось, что все и вся вокруг палит либо в нас, либо в них.

Казалось, так продолжалось целую вечность, на самом же деле пехота довольно быстро зачистила этих парней. Несмотря на такую близость к противнику, бортстрелки не могли действовать, чтобы обороняться. Войска на земле и те, кто выскакивал из наших птичек, сами должны были разбираться с противником в зоне высадки. Мы не смогли б сделать и выстрела, чтоб не попасть в своих же ребят на периметре, поэтому наша политика состояла в том, чтобы не стрелять вовсе.

Несколько «Хьюи» в первой волне из восьми машин получили попадания, но ни одна из них не разбилась, не загорелась, ни одну не пришлось оставлять в зоне высадки. По рации я приказал другой восьмерке «Хьюи» пятого рейса покинуть район и ждать, пока я не остужу зону высадки и не возьму ее под контроль».

Рис. 9. Операция при Гамбургер-Хилл

В течение нескольких дней передовой аэромобильный батальон проводил атаки, понеся тяжелые потери. Сложная местность и организованные действия PAVN постоянно сбивали темп его выдвижения. Крутые склоны и густая растительность не обеспечивали выбор естественных посадочных зон (ПЗ) в окрестностях горы и сделали переброску вертолетов непрактичной. При этом местность маскировала позиции PAVN, делая практически невозможным подавление зенитного огня, а также скрывала их передвижение, формируя нелинейное поле боя.

Свободно маневрирующие PAVN огнем из стрелкового оружия и гранатометов сбили и повредили множество вертолетов, успешно атаковали близлежащие зоны материально-технического обеспечения и командные пункты, вынуждая американцев развертывать свои подразделения обеспечения безопасности и исключая их задействование в поддержке атак. Атакующим ротам при маневрировании приходилось обеспечивать свою безопасность на 360 градусов, поскольку местность в значительной степени мешала их взаимной поддержке как войсками, так и огнем. При этом подразделения PAVN до взвода и роты неоднократно наносили удары по маневрирующим силам США с флангов и тыла.

В свою очередь, эффективность маневренных действий американских войск была ограничена узкими тропами, которые направляли атакующие роты к участкам сосредоточенного огня, а ведущийся ближний бой ограничивал возможность их поддержки. Подразделения часто отступали и вызывали артиллерийский огонь, непосредственную поддержку с воздуха и воздушную реактивную артиллерию, но бункеры PAVN были эффективно расположены и построены с верхним укрытием, ограничивающим бомбардировки. Несмотря на обнаружение, они были настолько многочисленны и грамотно сконструированы, что поддерживали свою живучесть. Напалм, огонь и упорные действия американских войск в конечном итоге привели к разрушению большинства укреплений, однако темпами и ценой, совершенно неожиданными для них.

Из воспоминаний участника событий[40]:

«Вертолеты АРА, грызущие склоны горы от нашего имени, были из батареи «чарли» 2-го батальона 20-го артполка (АРА), которым командовал майор Роджер Дж. Бартоломью, легендарный Черный Барт Бартоломью, позже убитый в бою во Вьетнаме. Один из летчиков Черного Барта, капитан Ричард Б. Уошберн, тридцать один год на тот момент, вспоминает: «Батарея вела огонь весь день, поддерживая «Экс-Рэй». Мы заправлялись каждый третий рейс, не выключая двигателей. Каждый вертолет нес по 48 ракет, и при шести вертолетах да с командиром батареи мы расходовали боеприпасы моментально. Подполковник, командир артиллерийского батальона, и его водитель в рядах добровольцев вскрывали ящики с ракетами и помогали нам вооружаться. То и дело подлетали вертолеты CH-47 «Чинук» с комплектами боеприпасов, чтобы мы могли бесперебойно продолжать свое дело. Мы занимались этим весь день».

Сражение переросло в ближний бой, в ходе которого обе стороны обменивались огнем из стрелкового оружия и метанием гранат на расстоянии порядка 20 метров друг от друга, однако сильная гроза свела видимость к нулю и положила конец боевым действиям. Не сумев продвинуться вперед, передовые формирования вновь отступили с горы.

19 мая два прибывших пехотных аэромобильных батальона ARVN были переброшены по воздуху в зоны высадки к северо-востоку и юго-востоку от подножия горы. В это же время 3-я бригада в составе четырех батальонов в 10.00 20 мая начала атаку. Ее проведению предшествовали два часа авиационных ударов и девяносто минут артиллерийских обстрелов. Батальоны атаковали единовременно, и к 12.00 передовые аэромобильные формирования достигли гребня, начав захват бункеров, который продолжался большую часть второй половины дня. Некоторые подразделения PAVN смогли отойти в Лаос, и к 17.00 высота 937 была взята под контроль.

В то же время потери США в ходе десятидневного сражения составили 72 убитых и 372 раненых. 101-я аэромобильная дивизия в конечном итоге задействовала все пять пехотных батальонов и десять артиллерийских батарей. Кроме того, ВВС США совершили 272 боевых вылета и израсходовали более 500 тонн боеприпасов.

Сражение за базу огневой поддержки Рипкорд было 23-дневным сражением между подразделениями 101-й аэромобильной дивизии и двумя усиленными дивизиями Народной армии Вьетнама (PAVN), которое проходило с 1 по 23 июля 1970 г. Это было последнее крупное противостояние между сухопутными войсками США и PAVN во время войны во Вьетнаме.

Президент Никсон начал вывод войск из Вьетнама в 1969 г. В начале 1970 г. 101-я аэромобильная дивизия, как единственное подразделение полного состава, оставшееся во Вьетнаме, получила приказ провести запланированное наступление (операция «Техасская звезда») неподалеку от долины А-Шау.

12 марта 1970 г. 3-я бригада дивизии начала восстанавливать заброшенную базу огневой поддержки Рипкорд, которая, как самая удаленная база в то время, полагалась на спасательный круг на вертолетах для доставки припасов и персонала внутрь и обратно. Огневая база должна была использоваться для поддержки запланированного наступления 101-й аэромобильной дивизии по уничтожению баз снабжения PAVN в долине А-Шау.

Между тем PAVN понимали многоуровневое превосходство огневой мощи США – авиации и артиллерии. Их план по уничтожению «Рипкорда» учитывал это превосходство. Зная важность предстоящего сражения, командир дивизии лично повел 1-й полк на разведку районов, окружающих Рипкорд, и возвышенностей, где американские войска часто размещали или высаживали десанты. Были учтены высота и направления полета вертолетов, входящих и покидающих Рипкорд, проведены работы по оборудованию укреплений, путей движения и маневра, а также предприняты усилия по повышению огневой мощи воинских формирований. Зависимость от вертолетов для перемещения и снабжения войск была определена как потенциальная «ахиллесова пята», которую PAVN максимально использовала.

В течение нескольких дней американские подразделения на базе были неоднократно обстреляны и атакованы повстанцами, сбившими попутно несколько вертолетов. Потери вооруженных сил США были настолько велики (в ходе 23-дневной осады базы были убиты 75 американских солдат), что Рипкорд был эвакуирован и брошен 23 июля.

Тем не менее средняя продолжительность участия пехотинца армии США в боевых действиях во Вьетнаме составляла 240 дней в году. Обеспечить войскам боевую поддержку, эвакуацию и поставки питания и боеприпасов в условиях джунглей могли только вертолеты. Как следствие – их количество наращивалось охотно и активно. Одних «Ирокезов» в 1965 г. было три сотни, и поток винтокрылов нарастал. Так, в 1965 г. парк вертолетов армии США во Вьетнаме составлял около 400, в 1967–1968 гг. – 3200, в 1969 г. – 3500, а в 1970 г. – уже порядка 4000 вертолетов[41]. К началу семидесятых годов США сосредоточили во Вьетнаме больше вертолетов, чем состояло на вооружении во всех странах мира. Царил UH-1, их насчитывалось 2500 штук. Есть данные, что за время Вьетнамской войны всеми типами американских вертолетов совершены 36 млн вылетов, а общий налет составил 13,5 млн часов. При этом огнем с земли были повреждены 31 000 «вертушек», и только 10 % (3,5 тысячи) из них сбиты. Это уникальное соотношение потерь к числу боевых вылетов – 1: 18 000. В то же время именно во Вьетнаме морская пехота США понесла самые большие единовременные потери вертолетов от минометного обстрела двух наземных авиабаз 28 октября 1965 г. – семнадцать UH-1E. Кроме того, в ходе войны изменилась пропорция боевых и транспортных вертолетов – с изначальных 1: 5 она стала 1: 3. Таким образом, в условиях необорудованного ТВД вертолет в очередной раз показал себя основной боевой машиной сухопутных войск.

Совместные действия общевойсковых и аэромобильных сил проводились для окружения и уничтожения действующих в этих районах крупных группировок НФО. Для этого создавались поисково-ударная (для обнаружения) группа и группа основных сил, работающие с территорий военных баз. Глубина совершаемых при этом рейдов варьировалась от 50 до 150 км с продолжительностью 1–3 дня. Последовательность их совершения, как правило, предусматривала разведку сил противника, его локализацию в определенном районе и оперативную переброску своих войск с последующим его окружением и уничтожением (рис. 10).

Основной способ действий войск при этом заключался в отсечении обнаруженного противника от возможных путей отступления, его окружении и «подталкивании» в заранее намеченные районы (зоны) «смерти», в которых он подвергался массированным ударам авиации, огневому воздействию полевой (корабельной) артиллерии, а затем ликвидации остатков сил наступающими аэромобильными формированиями. Для этого войска совершали различные формы маневра, в частности, такие как «кольцо», «молот и наковальня» и «двойной скачок».

Рис. 10. Взгляды американского командования на проведение специальных операций по ликвидации иррегулярных (повстанческих) формирований

Маневр «кольцо» или «окружение» предусматривал высадку аэромобильных формирований по периметру объекта атаки в непосредственной близости от него. Примером его реализации может служить операция «Утах», проведенная в марте 1966 г. (рис. 11).

Так, к началу 1966 г. силам НФО удалось овладеть важным участком дороги № 1 от Чу Лая до Куанг Нгая и прервать по ней движение сил интервентов. Свою операцию американцы начали с разведки, которая велась главным образом вертолетами. Разведкой было установлено, что основные силы группировки НФО сосредотачиваются в районе населенного пункта Чан Нгай. В результате сущность операции заключалась в окружении и уничтожении сил НФО и деблокировании дороги № 1. Для участия в ней привлекались 6–7 пехотных батальонов американских и сайгонских войск.

На рассвете 4 марта ударами боевых вертолетов началась огневая подготовка. К моменту ее окончания к западу от Чан Нгай были высажены две аэромобильные группы – парашютно-десантный батальон сайгонских войск (пдб) и батальон морской пехоты (бмп) из состава дивизии морской пехоты США. Обе аэромобильные группы атаковали Чан Нгай с запада, но были остановлены огнем и перешли к обороне.

Для усиления аэромобильных групп из Чу Лая в течение дня был переброшен вертолетами еще один бмп. Ожесточенный бой продолжался до наступления темноты. Аэромобильные группы понесли значительные потери, особенно ранеными, которых не удавалось эвакуировать с поля боя. В ночь с 4 на 5 марта артиллерия с позиций, расположенных в районе Бинь Сон, и авиация наносили непрерывные огневые удары по району расположения патриотов. Это позволило под покровом ночи вывезти раненых и подвезти боеприпасы.

Рис. 11. Операция «Утах»

Рано утром 5 марта с базы Чу Лай автомобильным транспортом был переброшен еще один бмп, который занял позиции севернее Чан Нгай. В течение дня в район боев на вертолетах был доставлен очередной сайгонский пдб и два пб автомобильным транспортом на позиции к востоку от Чан Нгая. Около полудня 5 марта указанные силы при поддержке авиации предприняли коллективную атаку с нескольких направлений, которая, однако, была сорвана контратакой, предпринятой партизанами в южном направлении. В ходе этой контратаки партизаны частично прорвались на участке сайгонских войск. Пытаясь ликвидировать прорыв, американцы перебросили на этот участок еще одну аэромобильную группу (бмп). Боевые действия продолжались до вечера 5 марта. В ночь с 6 на 7 марта на район вокруг деревни Чан Нгай были обрушены удары авиации с применением напалма и огонь артиллерии, однако под покровом ночи значительные силы партизан сумели вырваться из окружения.

Маневр «молот и наковальня» проводился, как правило, сравнительно большими силами действующих совместно аэромобильных и пехотных формирований. При таком маневре одно формирование занимало блокирующие позиции, выполняя функции «наковальни», а другое – ударная группировка «молот» предназначалась для наступления с целью принуждения противника к отходу в сторону блокирующих позиций, где и предусматривался их последующий разгром.

Именно такая форма маневра была совершена в операции морской пехоты США «Старлайт» в августе 1966 г. к югу от базы Чу Лай в рамках совместных (комбинированных) действий аэромобильных групп и сил морского десанта (рис. 12).

Наковальней в этой операции являлись морское побережье на востоке острова, огонь корабельной артиллерии, удары авиации и действия морского десанта. Для ее проведения выделялись четыре батальона и рота морской пехоты. Операция началась в ночь с 17 на 18 августа переброской роты морской пехоты на машинах-амфибиях из базы Чу Лай на северную оконечность острова Ванг Тонг. Рота, вступив в бой, связала партизан с севера. Одновременно на юго-восточное побережье острова был высажен морской десант в составе батальона морской пехоты, который атаковал партизан в северном направлении. В это же время две батальонные аэромобильные группы были переброшены из Чу Лая к западу от группировки партизан. Эти силы во взаимодействии с морским десантом стремились отбросить партизан на восточный берег острова в «зону смерти». Однако около 12 часов пополудни партизаны предприняли эффективную контратаку и начали вырываться из окружения. Стремясь ликвидировать прорыв сил НФО, американцы спешно перебросили с авианосца на вертолетах еще один усиленный бмп.

Рис. 12. Операция «Старлайт»

Боевые действия по окружению оставшихся сил противника продолжались до позднего вечера. Аэромобильные группы потеряли 12 вертолетов и понесли большие потери в личном составе. В течение ночи с 18 на 19 августа район окружения партизан подвергался непрерывной бомбардировке с воздуха и обстрелу корабельной артиллерией. С утра 19 августа аэромобильные группы и морской десант приступили к прочесыванию острова.

Еще одной формой маневра, испытанной американцами во Вьетнаме, стал «двойной скачок», представляющий собой последовательные удары двух групп аэромобильных формирований, первая из которых, высаживаемая заблаговременно (за несколько часов), вынуждала противника к отходу в направлении действий второй группы. При вступлении противника в бой с первой группой вторая высаживалась непосредственно в его тылу и атаковала совместно с ней.

Операция «Пегас», проведенная американцами в период с 1 по 14 апреля 1968 г. для деблокирования базы Кхе Сань, по форме маневра относится именно к типу «двойной скачок». В ней участвовали тринадцать батальонов американских и три батальона сайгонских войск, перебрасываемые в район боевого применения тремя последовательными вылетами армейской авиации, в то время как пехотная группировка наступала вдоль дороги № 9 с востока (рис. 13).

Первые две аэромобильные группы высадились 1 апреля. Одна из них в составе трех пдб южновьетнамских войск высаживалась западнее Кxe Сань для воспрещения отхода партизан в Лаос. Вторая – в составе двух пб 1 амд высаживалась с юга для нанесения удара в северном направлении. Несколько позднее к северу от Кxe Сань была высажена последняя – третья аэромобильная группа в составе нескольких батальонов 1 амд армии США.

Рассмотренные формы маневра аэромобильных формирований стали характерны для специфических условий войны в Юго-Восточной Азии. Однако их отличительные черты в полной мере или отдельными элементами прослеживались и прослеживаются до настоящего времени при применении аэромобильных формирований на оборудованных ТВД, в т. ч. и в Европе.

В то же время необходимо отметить, что проведенные армией США аэромобильные операции в конечном итоге не завершились разгромом противника. Во многом это обусловлено эффективностью разведки и противодействия армейской авиации силами ПВО. Так, за 10 лет войны американская авиация, согласно официальным данным Пентагона, потеряла в Индокитае безвозвратно 5607 вертолетов. Кроме того, в ходе боевых вылетов и партизанских атак на аэродромы были уничтожены 1018 самолетов и вертолетов проамериканского режима Южного Вьетнама, полученных из США. Наибольшее число потерь пришлось на многоцелевые вертолеты UH-1 «Ирокез» – 3065 машин, в т. ч. 332 южновьетнамских[42].

Рис. 13. Операция «Пегас»

И все же, по мнению военного руководства США, опыт войны во Вьетнаме подтвердил эффективность аэромобильных формирований в вооруженных конфликтах на слаборазвитых ТВД. Однако относительно перспектив их применения на европейских театрах в войне с противником, обладающим мощной ПВО и большими силами авиации, мнения разделились. Так, например, существовала точка зрения, что массовое применение аэромобильных формирований в войне с высокотехнологичным противником исключено, поскольку войска могут оказаться легкой добычей авиации и зенитного вооружения. Противоположная, но более ранняя точка зрения сводилась к тому, что именно проблемы ведения боевых действий против высокотехнологичного противника, обладающего ядерным и другим современным вооружением, обусловят развертывание аэромобильных войск. Ведь тот факт, что 1-я аэромобильная дивизия оказалась наиболее приспособленной для решения задач в Южном Вьетнаме, вовсе не означал, что она с самого начала создавалась для войны в этом регионе.

Некоторые специалисты утверждали о схожести условий войны во Вьетнаме и ядерной войне. Так, например, генерал Р. Йорк в статье «Аэромобильность во всех типах войн»[43] к числу общих черт относил следующие – отсутствие четко выраженной линии фронта, главная цель боевых действий не захват территории, а уничтожение сил противника, значительное рассредоточение сил и их быстрое сосредоточение лишь в момент атаки, применение тактики внезапных ударов и быстрых отходов, широкие ночные боевые действия и др.

Отдельные военные руководители США стали рассматривать аэромобильные соединения чуть не как главное средство повышения боевой мощи вооруженных сил блока НАТО. Например, бывший помощник начальника штаба армии США по вопросам строительства сухопутных войск генерал Р. Уильямс, ратуя за усиление американских войск в Европе, заявлял, что для этого нужны аэромобильные дивизии, ибо что-либо другое будет походить на «латание заплат»[44].

По итогам специально проведенной в США компьютерной двусторонней военной игры были сделаны выводы, что аэромобильные формирования способны успешно выживать и эффективно действовать против мотопехотных и танковых батальонов, а примененные во Вьетнаме способы выполнения задач могут эффективно применяться в различных условиях боевой обстановки на любом ТВД.

В результате военными специалистами США был сделан вывод о коренном изменении тактики боевых действий в горной местности, прежде всего вследствие снижения зависимости войск от наземных коммуникаций, значительного повышения возможностей маневра и темпов наступления. Подчеркивалось, что аэромобильные операции становятся важным фактором эффективных действий в горной местности не только в Азии, но и в Европе для оперативного захвата участков горных проходов и межгорных долин, удержания господствующих высот и перевалов[45].

При этом признавалось, что вертолеты уже не смогут использовать высоты от 300 м и выше, как это практиковалось во Вьетнаме и на учениях, поскольку, скорее всего, они станут зоной ведения воздушных боев. Вертолетам предоставлялось воздушное пространство в нескольких метрах от земли. В то же время западногерманский генерал Х. Медер утверждал, что без авиационной поддержки войсковая мобильность в зоне боевых действий трудноосуществима даже для механизированных соединений и частей. Однако в условиях превосходства противника в воздухе гораздо быстрее и безопаснее перебросить в нужный район аэромобильный, а не мотопехотный или танковый батальон. Кроме того, генерал отмечал, что большое значение в обеспечении живучести аэромобильных формирований имеет мощь вооружений вертолетов, их повышенная маневренность, прочность агрегатов и усиленное бронирование.

Таким образом, опыт применения вертолетов во Вьетнаме привел американских военных специалистов к заключению, что «вертолеты могут быть наступательным оружием в борьбе с противником, занявшим оборону на заранее подготовленных позициях»[46]. Отмечалось, что опасность применения воюющими на европейском ТВД сторонами ядерного оружия требует широкого рассредоточения боевых порядков воинских формирований. В этих условиях особое значение приобрела способность войск к оперативному маневру, которым в наибольшей мере обладали аэромобильные формирования. В результате уже в 1969 г. на учениях американских войск «Рефорджер-1» был приобретен первый опыт проведения аэромобильной операции на Центрально-Европейском ТВД – в операции применялись 90, в т. ч. боевых, вертолетов, а уже на следующий год было отработано форсирование реки Майн с действиями на вертолетах уже двух штурмовых бригад. В том же 1970 г. во время американо-канадских учений «Эсид тост» была проведена аэромобильная операция на Аляске.

Действия американских аэромобильных формирований в Панаме

Крупной военной акцией Пентагона после холодной войны явилась операция против Панамы – небольшого государства в Центральной Америке (рис. 14).

Справка

Целью операции являлось отстранение от власти президента Панамы генерала М. Норьеги и его правительства, установление в стране проамериканского режима. Коренной же причиной стала, разумеется, не коррупция Норьеги, а необходимость поддержания твердого длительного контроля над стратегическим Панамским каналом, соединяющим два океана.

Операция получила наименование «Джаст Коз» («правое дело»). Она началась в ночь с 20 на 21 декабря и продолжалась до 31 января 1990 г. Замыслом операции предусматривались:

нанесение поражения основным формированиям сил национальной обороны (СНО) Панамы в пунктах постоянной дислокации внезапными ночными ударами самолетов тактической авиации, их деморализация и лишение способности организованного сопротивления;

последующие совместные действия воздушных десантов, а также частей и подразделений вооруженных сил США, постоянно дислоцирующихся в Панаме, по овладению (захвату) важнейшими административными объектами в городах Панама, Колон и Рио-Ато, разоружение гарнизонов СНО и усиление контроля над зоной Панамского канала;

захват генерала М. Норьеги и доставка его в США для предания суду;

обеспечение установления «демократии» в Панаме и переход государственной власти к проамериканскому правительству.

Рис. 14. Военные действия в Панаме 1989–1999 гг.

Главных целей операции «Джаст коз» планировалось достичь в течение 4–6 часов. Для участия в ней были привлечены подразделения 2-й бригады 7 лпд, 193 опбр и бригады 82 вдд.

С началом операции аэромобильные десанты (отряды) из состава 82-й вдд и 7-й лпд, действовавшие на вертолетах, захватили ряд критически важных объектов (плотин и ГЭС Мадден и Гатун, основных объектов в г. Гатун), блокировали в западных провинциях страны «батальоны достоинства», после чего разоружили или уничтожили их.

По оценке американского командования, примененная тактика принесла желаемые результаты и уже 23 декабря почти во всех районах Панамы отряды ополченцев прекратили сопротивление и сдались в плен.

Таким образом, необходимо отметить, что американские аэромобильные формирования применялись практически во всех со Второй мировой войны вооруженных конфликтах с участием США, при этом всегда действовали на острие событий упреждая противника в действиях, захватывая и удерживая инициативу.

Аэромобильные десанты США в ходе войны в зоне Персидского залива

Проведение воздушно-наземной наступательной операции многонациональных сил (МНС) «Меч пустыни» (24–28 февраля 1991 г.) в зоне Персидского залива явилось, в сущности, первой практической проверкой новой американской оперативно-тактической концепции «воздушно-наземной операции (сражения)» в обстановке Ближневосточного ТВД. Ее целью ставилось завершение разгрома иракских войск на кувейтской территории и в юго-восточных районах Ирака, освобождение Кувейта и создание выгодных США и Израилю условий для последующего урегулирования военного конфликта в этом регионе (рис. 15).

Справка

После восьмилетней войны с Ираном (1980–1988 гг.) С. Хусейн взял курс на превращение Ирака в ведущее государство арабского мира. После этого он рассчитывал заняться ближневосточным урегулированием и другими региональными проблемами. Однако достичь поставленных целей ему не удалось.

На рубеже 1980—1990-х гг. Кувейт и Объединенные Арабские Эмираты пошли на превышение квот по добыче нефти, установленных ОПЕК. Данный шаг повлек снижение мировых цен на «черное золото» и, как следствие, сокращение доходов Ирака от его экспорта. По этому поводу 15 июля 1990 г. руководство Багдада направило ноту протеста в адрес Генерального секретаря Лиги арабских государств (ЛАГ), а спустя два дня С. Хусейн заявил, что проводимая Кувейтом и ОАЭ нефтяная политика является «проамериканской, антииракской и враждебной для всей арабской нации».

Рис. 15. Операция «Меч пустыни»

Конкретно к Кувейту С. Хусейн выдвинул требование по выплате компенсации за эксплуатацию нефтяных месторождений в спорном пограничном районе Румайла, передаче этой территории Ираку и аннулировании его долга, образовавшегося в годы ирано-иракской войны 1980–1988 гг. Одновременно на границу с Кувейтом были переброшены соединения 7-го армейского корпуса Ирака и начались демонстративные полеты его авиации в приграничной зоне. Кувейт, в свою очередь, привел национальные вооруженные силы в полную боевую готовность, а США заявили, что не оставят безнаказанными действия против своего союзника. На встрече в Джидде 31 июля 1990 г. президента Ирака, короля Саудовской Аравии и эмира Кувейта взаимопонимания достичь не удалось.

В этой ситуации С. Хусейн принял решение на вторжение в Кувейт, которое было осуществлено в ночь с 1 на 2 августа 1990 г. Силы вторжения составили четыре дивизии и шесть бригад – всего 70 000 человек. Совет Безопасности ООН на заседании 2 августа 1990 г. осудил акт агрессии и потребовал от Ирака вывода войск с территории Кувейта. Вопреки этому Кувейт был объявлен девятнадцатой провинцией Ирака и присоединен к нему. В результате непосредственным поводом к началу войны в зоне Персидского залива стали захват Ираком территории Кувейта и ее последующая аннексия.

Вместе с тем истинными причинами войны стали геополитические и экономические интересы США, которые играли весьма активную роль в обострении обстановки в зоне Персидского залива к началу 1990-х гг.

Готовясь к войне, американское военно-политическое руководство преследовало три цели. Первая – под предлогом защиты Саудовской Аравии от возможного расширения иракской агрессии добиться безоговорочного вывода вооруженных сил Ирака с оккупированной территории Кувейта и восстановить в нем законное правительство. Вторая – установить полный контроль США над стратегически важным районом Персидского залива и его нефтяными ресурсами. Третья – создать новую военно-политическую коалицию из арабских государств с участием и под эгидой США.

Первоначальным замыслом операции МНС «Буря в пустыне» предусматривался разгром южной группировки вооруженных сил Ирака и освобождение территории Кувейта решительными наступательными действиями в течение 20 суток. При этом предполагалось провести воздушную наступательную операцию продолжительностью до пяти суток и двухнедельную воздушно-наземную операцию. Однако реально для обеспечения благоприятных условий ввода в сражение наземной группировки МНС авиации стран антииракской коалиции потребовалось провести воздушную кампанию продолжительностью 38 суток, и только затем – четырехсуточную воздушно-наземную операцию.

Замыслом воздушно-наземной операции предусматривалось: стремительным наступлением с фронта общевойсковых формирований и морской пехоты многонациональных сил (МНС) для уничтожения непосредственно противостоящих соединений 3-го и 7-го иракских корпусов и одновременно глубоким огневым поражением самолетами тактической, стратегической и авианосной авиации их вторых эшелонов (резервов), массовым применением воздушных, аэромобильных и морских десантов, рейдами вертолетных отрядов и формирований специального назначения («рейнджеров» и «зеленых беретов») в тылу противника расчленить, окружить и уничтожить войска Ирака в Кувейте, а также отсечь и нанести максимально возможные потери соединениями его стратегических резервов. Выработанный замысел не отличался особой оригинальностью и всецело опирался на полное превосходство сил и средств в воздухе, на море и в современных средствах поражения.

Воздушно-наземная операция МНС «Меч пустыни» началась в 4 часа (по местному времени) 24 февраля 1991 г. мощной огневой подготовкой, интенсивным подавлением радиоэлектронных средств противника и переходом ударных группировок наземных сил антииракской коалиции в наступление с рубежа саудовско-кувейтско-иракской государственных границ в направлении городов Эль-Кувейт, Басра и Насирия. Боевые действия развернулись по фронту более чем на 400 км и в глубину – свыше 250 км.

С началом огневой подготовки и наступления МНС части и подразделения 3-го и 7-го иракских армейских корпусов, занимавшие тактическую зону обороны, скрытно оставили передовые позиции. По мере вклинения соединений МНС в глубину обороны иракские войска, как правило, не оказывали упорного сопротивления, а отходили на последующие позиции (рубежи).

Попытки иракского командования сдержать продвижение наступающих войск МНС проведением контратак успеха не имели, поскольку их выдвигавшиеся из глубины вторые эшелоны и резервы несли большие потери от ударов тактической авиации, а также блокировались аэромобильными тактическими десантами.

В свою очередь, наступательные действия соединений МНС характеризовались высокой активностью, вертикальным охватом иракских группировок войск и нанесением им глубокого огневого поражения.

В полосах наступления перед фронтом и на флангах соединений МНС действовали вертолетные рейдовые отряды, представлявщие собой десантно-штурмовые тактические группы, как правило, в составе роты. Они выполняли задачи по сковыванию выдвигающихся подразделений и частей из состава вторых эшелонов (резервов) противника, нанесению внезапных ударов по танковым и механизированным колоннам, блокированию путей отхода иракских войск, дезорганизации системы управления и деятельности тыла, отвлечению сил и средств противника от решения главных задач и оказанию психологического воздействия на его личный состав. Аэромобильные десанты непрерывно поддерживались огнем полевой артиллерии, тактической авиации и боевых вертолетов, которые безраздельно господствовали над зоной боевых действий (рис. 16).

В тылу иракских войск также действовали подразделения специального назначения (группы «рейнджеров» и «зеленых беретов»), которые выводили из строя важные узлы коммуникаций, пункты управления, радиолокационные станции, осуществляли целеуказание для авиации и вели разведку районов высадки оперативных воздушных десантов. В целях содействия главным силам ударных группировок МНС, наступавшим с фронта, широко применялись оперативные воздушные и аэромобильные десанты.

Рис. 16. Действия аэромобильных формирований в операции «Меч пустыни»

Так, в ночь с 23 на 24 февраля 1991 г. (накануне начала «сухопутной» фазы операции) в район Эн-Насирия к северу от границы Саудовской Аравии на глубину 180 км в тыл иракских войск была переброшена на 460 вертолетах бригада из состава 101 вшд для оборудования передового оперативного района десантирования «Кобра», площадь которого составила порядка 200 км² (15 × 15 км). Несмотря на неблагоприятные метеорологические условия, оборудование района было завершено к утру 24 февраля. В этот же день в указанный район был высажен крупнейший в мировой истории аэромобильный десант численностью порядка 4000 человек, который во взаимодействии с 6-й бртд (Франция) захватил район восточнее иракского города Эс-Сальман. Кроме того, 101-я вшд частью сил заняла узлы дорог в долине между Тигром и Евфратом для изоляции Кувейтского ТВД от возможного подхода иракских войск и отрезала единственный путь иракской армии к отступлению (рис. 17).

Справка

Передовой отряд был переброшен на 66 вертолетах UH-60 «Блэк Хок» и 30 CН-47 «Чинук» (свыше 500 человек пехоты и артиллерийский дивизион 105 мм гаубиц). Впоследствии он был усилен высаженными со ста вертолетов СН-47 1500 пехотинцами, 50 боевыми машинами с противотанковыми управляемыми ракетами (БМ с ПТУР) и адн 105-мм гаубиц из состава 1-й парашютной аэромобильной бригады.

Боевые вертолеты с базы «Кобра» уже в первый день начали оказывать огневое воздействие по шоссе № 8. К утру второго дня наступления на базу, обойдя узлы сопротивления иракских войск, прибыл наземный конвой с запасами горючего и боеприпасов в составе 700 грузовиков, 2000 человек личного состава и 30 БМ с ПТУР, что позволило резко повысить интенсивность применения боевых вертолетов.

В ходе второго этапа рейда, через 30 часов после начала наступления была перерезана важнейшая рокадная коммуникация, питавшая всю кувейтскую группировку иракских войск и проходившая примерно в 200 км от переднего края обороны противника, – шоссе № 8.

С этой целью в 40 км южнее шоссе с 30 вертолетов СН-47 были высажены три противотанковые роты на БМ с ПТУР «Тоу», которые, перехватив шоссе, обеспечили высадку прямо на него пехотного аэромобильного батальона. Чуть позже туда же была переброшена целая бригада (3 паэмбр), которая и контролировала шоссе до конца операции при поддержке боевых вертолетов с базы «Кобра».

Рис. 17. Действия 101 вшд бригады на центральном направлении в операции «Меч пустыни» 24.02.1991 г.

Кроме того, 24 февраля в пригород Эль-Кувейта был выброшен тактический воздушный десант в составе двух усиленных парашютно-десантных батальонов 82-й вдд, что совместно с высадкой нескольких групп морских пехотинцев на побережье Кувейта способствовало введению иракского руководства в заблуждение относительно направления главного удара многонациональных сил. В итоге боевых действий 25 февраля войска МНС прорвали оборону 3 и 7 АК Ирака и создали непосредственную угрозу их окружения и уничтожения.

Утром 26 февраля войска антииракской коалиции возобновили наступление по всему фронту. Главные усилия наступавших ударных группировок войск сосредотачивались на завершении окружения, воспрещении отхода и уничтожении основных сил противника в Кувейте, а также нанесении максимально возможных потерь его резервам в юго-западных районах Ирака. В целях завершения окружения и воспрещения отхода иракских войск, а также подхода резервов по дороге Багдад – Басра широко применялись воздушные десанты.

На завершающем этапе операции «Меч пустыни» 27–28 февраля в полосе наступления 18 ВДК (США) были применены четыре аэромобильных десанта.

В 08.00 27 февраля в район 20 км юго-западнее Эн-Насирия (на глубину порядка 70 км) был высажен аэромобильный десант из состава 101 вшд с задачей воспрещения отхода иракских войск по дороге на Багдад. Для наращивания усилий аэромобильной бригады 101 вшд в этот же район с утра 28 февраля (10 км западнее Эн-Насирия) парашютным способом был выброшен воздушный десант в составе порядка двух парашютно-десантных батальонов (около 1200 чел.) из состава 82 вдд (рис. 18).

Десантирование осуществлялось в два этапа: на первом этапе была проведена выброска личного состава, на втором – техники и тяжелого вооружения. Задача десанта состояла в захвате и удержании узлов дорог Эн-Насирия, Багдад, Басра, а также воспрещении отхода противника по дороге на Багдад и подхода его резервов в направлении Басра. В ходе боевых действий активно применялись боевые вертолеты, базирующиеся в районе десантирования аэромобильной бригады 101 вшд. Самостоятельные боевые действия воздушным и аэромобильным десантами велись около суток.

После соединения с главными силами 18 ВДК десантные части составили фланговую группировку МНС и вели совместные боевые действия до получения распоряжения и прекращения боевых действий, которые закончились в 08.00 28 февраля.

Рис. 18. Высадка воздушных и аэромобильных десантов США на Западном направлении в операции «Буря в пустыне» 27—8.02.1991 г.

Таким образом можно отметить, что война в зоне Персидского залива подтвердила взгляды командования США и НАТО на роль и место аэромобильных войск в современной войне, позволила им на практике проверить способность сил быстрого развертывания в выполнении задач, возлагаемых на этот специальный контингент войск, а также в реальных боевых условиях проверить организацию управления главнокомандующим и штабом объединенного центрального командования (ОЦК) подчиненным ему 18 ВДК, основу которого составили 82 вдд и 101 вшд. Массовым применением воздушных десантов различного состава и назначения, глубокими рейдами воздушно-штурмовых подразделений был создан постоянно действующий фронт в тылу обороняющихся войск. Это обеспечило стремительное наступление, расчленение и разгром главных группировок иракских войск по частям и тем самым достижение целей операции.

Вошедший на постоянной основе в силы быстрого развертывания 18 ВДК (82 вдд и 101 вшд) показал себя наиболее боеготовым и мобильным соединением. Значительное повышение боевых возможностей его мобильных формирований стало обусловлено введением в штат дивизий бригад армейской авиации (101 вшд – 374 вертолета, 82 вдд – 122 вертолета).

Аэромобильные десанты США в вооруженных конфликтах начала XXI века

Высаживались аэромобильные формирования и в операции англо-американских войск «Свобода Ираку» (рис. 19).

Справка

Вторжение США и их союзников в Ирак, предпринятое в 2003 г. с целью свержения режима Саддама Хусейна, началось 20 марта и закончилось 9 апреля занятием американскими войсками столицы Ирака г. Багдад.

Официальным поводом к началу военных действий США была заявлена связь режима с международным терроризмом, в частности, движением «Аль-Каида», а также поиск и уничтожение оружия массового поражения

17 марта президент США предъявил Ираку ультиматум, в котором содержались требования – устранение с поста главы государства Саддама Хуссейна, полное разоружение и в первую очередь ликвидация оружия массового поражения, якобы имевшегося у Ирака и представлявшего угрозу для других стран.

Следует признать, что выдвинутая англо-американской коалицией причина для развязывания военных действий – наличие у Ирака ОМП – была абсолютно необоснованной. Соответственно, заявленная цель военной операции (устранение угрозы мировому сообществу) являлась лишь информационным прикрытием реальной цели – получение контроля над одним из богатейших нефтеносных регионов планеты.

Замыслом операции предусматривались массированные действия сил специальных операций на территории Ирака за 48 часов до воздушной наступательной операции, начало которой было запланировано на 21.00 20 марта. Вторжение сухопутных войск и высадку морского десанта предполагалось осуществить утром следующего дня.

На направлении главного удара находилась группировка войск «Юг», главная задача которой – разгром иракских войск на оборонительных рубежах вдоль рек Евфрат и Тигр, выход к Багдаду и его блокирование. Ведение наступления на столицу планировалось одновременно по двум операционным направлениям: северо-восточному (кувейтско-иракская граница – Басра – Амара – Багдад) и северо-западному (кувейтско-иракская граница – Эн-Насрия – Хилла – Багдад). Оперативное построение войск предусматривало выделение общего резерва из состава воздушно-десантных и морских десантных соединений.

На других направлениях предусматривалось ведение ограниченных действий подразделениями сил специальных операций.

Рис. 19. Операция «Свобода Ираку» 2003 г.

В начале операции в ночь на 21 марта 2003 г. была осуществлена десантная операция на полуостров Фао. Высадка проводилась комбинированным способом с использованием вертолетов и морских десантно-высадочных средств при поддержке корабельной и береговой артиллерии. В результате удачной высадки были взяты под контроль нефтеносные терминалы на юге Ирака с предотвращением их подрыва.

22 марта с аэродромов Турции и Иордании была проведена ночная выброска десантных и аэромобильных частей в Северный Курдистан и район города Эр-Рутба (на западе Ирака), где разворачивались подвижные ударные группы. Основу группировки «Север» составили 173-я овдбр и батальон 10-й лпд с ротной тактической группой 1 мд. Вооружение и техника были переброшены по воздуху на аэродромы курдского автономного района Ирака. Большая часть личного состава десантировалась парашютным способом. К началу апреля группировка насчитывала порядка 4000 человек и приступила к активным боевым действиям. 10 апреля ее усилиями был захвачен г. Киркук, а 12 апреля – г. Мосул. На завершающем этапе операции часть сил и средств группировки «Север» принимала участие в овладении г. Тикрит.

Под Эр-Рутбу были выброшены около 1000 десантников, ставших основой западной группировки коалиционных войск.

На правом берегу реки Тигр в районе Эль-Мансур на квартал правительственных зданий был высажен тактический десант американского спецназа численностью порядка 200 человек. Кроме того, боевые группы были выброшены на две правительственные резиденции в этом же районе. Цель операции – захват высокопоставленных чиновников администрации Хусейна. Тактические воздушные десанты высаживались также для захвата аэродромов Башур, Харир, Сулеймания и ряда других.

Однако, несмотря на классическое ведение боевых действий на открытой местности, широкое применение рейдовых и обходящих отрядов, активное использование сил специальных операций, отсутствие организованного сопротивления иракских войск, аэромобильные формирования коалиционных сил не всегда действовали успешно. Так, 22 марта на юго-западе Ирака в районе г. Акашат был окружен и рассеян ротный тактический десант 101-й вшд. 2 апреля на севере Ирака под г. Эль-Буадж после почти суточного боя был полностью уничтожен тактический воздушный десант из состава 82-й вдд и 22-го полка САС Великобритании. Неудачи применения десантов обуславливались поверхностным планированием и продолжительностью ведения ими самостоятельных действий в тылу противника свыше 1 суток.

В ходе израильско-ливанского вооруженного конфликта 2006 г. на втором этапе операции «Достойное возмездие» для решения основной задачи (создание буферной зоны) на направлениях наступления общевойсковых формирований израильских войск были высажены несколько тактических воздушных десантов в районах переправ через реку Эль-Литания. Кроме того, десанты высаживались и для решения других задач. Например, 2 августа в 1 час ночи был высажен тактический воздушный десант возле города Бааль-Бека для захвата одного из лидеров «Хезболлы», а 5 августа – два аналогичных десанта для овладения городом Тир.

В 2014 г. при проведении операции «Сервал», с целью пресечения распространения терроризма на территории Африки, вооруженными силами Франции в Мали была сформирована группировка, сухопутные части которой были сведены в бригадную тактическую группу.

В составе группы была создана специальная парашютно-десантная батальонная тактическая группа, основной формой применения которой стали действия в качестве аэромобильных и воздушных десантов.

Аэромобильные десанты численностью до 250 человек с легким вооружением действовали в качестве передовой группы наступающих войск, как правило, выполняя задачи по захвату и удержанию ключевых объектов, а также обеспечивая развертывание главных сил. Так, например, при освобождении населенного пункта Томбукту был применен ночной тактический воздушный десант в составе 200 человек для захвата местного аэропорта с блокированием и последующим уничтожением на нем нескольких бандгрупп.

Примечательно, что сформированная бригадная тактическая группа включала в свой состав батальоны ударных и транспортных вертолетов, составляющих основу боевой мощи и высокой мобильности подразделений бригады.

Таким образом, исторический опыт применения воздушных десантов и аэромобильных формирований свидетельствует, что они были и по-прежнему остаются важнейшей составляющей боя (операции).

Появление и совершенствование в сухопутных войсках вертолетов в условиях изменения в 50—70-е гг. XX века взглядов на ведение вооруженной борьбы с применением ядерного оружия, выраженных тенденцией снижения значимости общевойсковых формирований, предопределило потребность пересмотра возможностей маневра войсками и оружием, а также создания облегченных соединений с гибкой организацией для оперативного сосредоточения сил на решающем направлении при использовании результатов ядерных ударов или противодействия наступлению (контрнаступлению) противника, а также быстроты рассредоточения во избежание ответных ядерных ударов или снижения потерь от них, реализация которой легла в основу формирования концепции «аэромобильности».

В это же время опыт применения армией США вертолетов во время интервенции в Корее и Вьетнаме, а также другими государствами блока НАТО в колониальных войнах для оккупации территорий противника и борьбы с национально-освободительным движением на захваченных территориях лег в основу использования вертолетов в качестве тактического средства доставки войск на поле боя, а также эффективного средства огневого поражения бронетанковой и автомобильной техники, живой силы, разрушения инженерных сооружений войск противника, а также всестороннего, в первую очередь, тылового обеспечения действий своих войск, действующих в отрыве от главных сил непосредственно в зоне боевых действий.

Развитие теории боевого применения десантно-штурмового (аэромобильного) компонента войск обуславливалось следующими подходами к повышению их аэромобильности:

высокая аэромобильность способна обеспечить такое рассредоточение войск, при котором ни одно подразделение не будет представлять цели, оправдывающей нанесение ядерного удара, что позволит компенсировать их численность скоростью передвижения;

аэромобильность способствует устранению диспропорции между многократно возросшими возможностями средств поражения и мобильностью войск;

при использовании вертолетов войска способны готовиться к бою на значительном удалении от противника и в кратчайшие сроки выдвигаться к намеченному объекту или рубежу, своевременно использовать результаты ядерных ударов или закрывать образовавшиеся бреши;

обладая достаточно высокой аэромобильностью, войска способны своевременно использовать результаты огневых ударов по противнику, завершать eгo разгром до восстановления боеспособности или ввода в сражение резервов (сил и средств с неатакованных участков). При этом они способны своевременно выходить из-под готовящихся ударов противника или атаковать его с большей внезапностью, небольшими силами разгромить крупную, но не готовую к противодействию группировку войск (сил и средств) противника;

аэромобильные формирования, действующие на вертолетах, способны проникнуть в тыл противника через участки местности, недоступные для наземных сил, т. е. при отсутствии наземных коммуникаций на маршрутах выдвижения и маневра, а также непосредственно на поле боя;

техника и вооружение могут перебрасываться не только в грузовой кабине вертолета, но и на внешней подвеске, что позволяет войскам по-новому решать ряд инженерных задач, в т. ч. при форсировании водных преград, а также вносит существенные изменения в способы применения артиллерии, в первую очередь в районах со сложными физико-географическими условиями;

разработка и внедрение специальных навесных приспособлений на вертолетах позволяет применять их для минирования с воздуха на направлениях прорыва танков противника, блокирования высаженных им десантов, а также сковывания маневра сил и средств в расположении своих войск;

способность покидания пехотой вертолетов из режима висения на высоте 1–2 м либо по лестницам (канатам) с высоты 10–15 м позволяет проводить высадку войск практически на любой местности – на рыхлом снегу, песчаной поверхности, заболоченных участках, кустарнике в лесу, в горах, населенных пунктах и даже в городе, благодаря чему резко повышается способность нанесения внезапных ударов войсками с любого выгодного направления;

с вертолетов могут успешно поражаться различные цели как огнем бортового вооружения (в первую очередь танки), так и стрелковым оружием находящихся в них войск, в результате чего существенно повышается эффективность поражения всех наземных объектов и целей противника на поле боя. По сути – войска получают способность наступать по воздуху прокладывая себе путь огнем.

В действиях десантов, при этом просматривались четыре основных варианта расположения районов десантирования (рис. 20).

Рис. 20. Варианты расположения районов высадки аэромобильных и воздушных десантов

Первый вариант (рис. 20 а), при котором десантирование проводилось во всей полосе обороны противника, чем серьезно затруднялась ликвидация десантов. Атаки же десантов нарушали управление во всей группировке войск противника.

Второй вариант (рис. 20 б) – «очаговый», когда несколько десантов высаживались в определенный район для уничтожения важнейших объектов или захвата районов и рубежей.

Третий вариант (рис. 20 в) – «рассекающий», при котором десанты выполняли задачи на направлении главного удара своих войск.

Четвертый вариант (рис. 20 г) – «отсекающий», при котором десанты как бы расчленяли войска противника по глубине, чем воспрещали взаимодействие между эшелонами его группировки войск. Именно данный вариант и стал основным для американских войск в зоне Персидского залива.

Основными направлениями становления воздушно-штурмового (аэромобильного) компонента войск ведущих государств Североатлантического альянса являлись следующие:

развитие армейской авиации и спектра решаемых ею оперативно-тактических задач;

создание принципиально новых воинских формирований, приспособленных к десантированию в тыл противника, способных чередовать и совмещать стремительный манер по воздуху с действиями на земле, осуществлять штурмовые атаки, сочетая удары с воздуха штатными средствами (огонь бортового вооружения вертолетов, стрелкового оружия в полете) с ударами спешившихся подразделений;

повышение аэротранспортабельности профильных аэромобильных и общевойсковых формирований в целях расширения возможностей перебросок их по воздуху и высадки крупных воздушных десантов.

а) Развитие армейской авиации и спектра решаемых ею оперативно-тактических задач.

После создания армейской авиации ее предусматривалось применять в основном как вспомогательное, обеспечивающее средство вооруженной борьбы, однако с началом боевого применения вертолеты превратилась в оперативно-тактическое средство, способное самостоятельно решать отдельные задачи в операциях и боевых действиях. Первыми основными задачами, возложенными на армейскую авиацию, были поисково-спасательное обеспечение, эвакуация раненых и больных, а также высадка тактических воздушных десантов.

По мере внедрения вертолетов в состав соединений и частей сухопутных войск, ВВС и ВМС на армейскую авиацию стали возлагаться десантно-огневые задачи, авиационная поддержка сухопутных группировок войск на поле боя и в ближайшей тактической глубине, а также воздушная разведка. Для этого были созданы и получили массовое применение имевшие вооружение вертолеты типа UН-1 «Ирокез» и первый специализированный боевой вертолет АН-1 с комплексом ПТУР «Тоу». Вертолет с комплексом противотанкового вооружения придал армейской авиации статус основного огневого тактического средства, что значительно повысило эффективность боевых действий.

Увеличение масштаба применения армейской авиации и перечня решаемых ею на поле боя задач в ходе войны во Вьетнаме привели к появлению новой оперативной формы применения группировок войск – аэромобильная операция. Для ее проведения создавались крупные аэромобильные тактические группы, состоявшие из одного-двух пехотных батальонов и батальона армейской авиации. Кроме того, в составе сухопутных войск США во Вьетнаме была впервые сформирована 1-я аэромобильная дивизия, имевшая в своем составе 434 вертолета.

Повышение эффективности применяемых средств ПВО в ходе арабо-израильской войны 1973 г. привело к совершенствованию боевого порядка армейской авиации при перелете, в т. ч. полете на десантирование. Так появились вертолетные группы разведки и управления, подавления наземных средств ПВО, а также постановки пассивных радиоэлектронных помех.

С 1982 г. на основании опыта боевых действий в период войны Израиля против Ливана в строительстве армейской авиации стала просматриваться целевая направленность боевого применения вертолетов, что потребовало трансформации разнородных боевых подразделений в однородные группы – ударные, управления (ретрансляции), разведки, обеспечения, корректировки, десантные, транспортные и др. В армии США модернизация и разработка новых вертолетов в интересах применения десантно-штурмовых формирований, при этом, велась по трем основным программам:

AAH – создание вертолета огневой поддержки, предназначенного для борьбы с танками и другими бронеобъектами, а также для охраны и сопровождения транспортно-десантных вертолетов;

UTT\S – создание транспортного вертолета общего назначения;

UTTAS – разработка тяжелого транспортно-десантного вертолета для перевозки тяжелых и крупногабаритных образцов военной техники, боеприпасов и других грузов;

ASH – создание разведывательного вертолета.

В отличие от США в других странах НАТО (Великобритании, Франции, ФРГ и Италии) строились и поступали на вооружение в основном многоцелевые вертолеты.

Развитие и совершенствование средств ведения дальнего воздушно-наземного огневого боя, насыщение ими тактической зоны действий войск сторон привело к возрастанию роли вертолетов с высокоточным вооружением и беспилотных летательных аппаратов. Это, в частности, проявилось в период войны в зоне Персидского залива (1991 г.), а также последующих военных действий США и НАТО в Югославии (1999 г.) и в антитеррористической операции в Афганистане (2001 г.).

В 2008 г. в зарубежной печати появились сведения, что основными формами боевого применения армейской авиации в современных условиях являются аэромобильный бой и аэромобильная поддержка, которые рассматривались составными частями общевойскового боя (операции).

Последующая модернизация существующих и строительство новых вертолетов в интересах десантно-штурмовых формирований при этом проводилась по следующим основным направлениям:

повышение живучести вертолетов за счет увеличения прочности конструкции, дублирования важных агрегатов и бронирования кабины экипажа;

увеличение скорости и дальности полета, веса и распределение полезной нагрузки, а также улучшение маневренности;

вооружение их современными противотанковыми ракетами, пушками, НУРС и пулеметами;

оснащение новыми системами навигации, позволяющими проводить полеты на предельно малых высотах и обеспечивать выход на малоразмерные цели;

совершенствование приборов управления огнем для поражения целей в сложных метеоусловиях днем и ночью;

оборудование системами предупреждения о приближении противника, средствами радиоэлектронного противодействия и противодействия инфракрасным приборам наведения;

комплексирование указанных систем.

Кроме того, пристальное внимание уделялось обеспечению стратегической мобильности армейской авиации, в частности готовности ее к самостоятельному перебазированию на удаленные ТВД и переброске самолетами военно-транспортной авиации. Богатейший опыт ее боевого применения явился основой для определения направлений дальнейшего строительства, оптимизации структуры, совершенствования основ боевого применения, технического совершенствования вертолетной техники и вооружения, а также системы подготовки кадров.

б) формирование общевойсковых соединений для аэромобильных (десантно-штурмовых) действий проводилось в следующих направлениях:

в США:

дальнейшее совершенствование организационной структуры, форм применения и способов действий штатных аэромобильных соединений (дивизий и бригад по типу 101 амд (впоследствии 101 вшд) США), применявшихся в ходе войны в Корее и во Вьетнаме;

создание соединений (дивизий) нового типа, имеющих в своем составе разновидовые (бронетанковую, противотанковую аэромобильную и пехотную аэромобильную) бригады постоянного состава, в структуре последних из которых предусматривались штатные боевые и транспортные вертолеты (при этом их батальоны планировалось использовать в составе сводных формирований – тактических (на основе танковых и мотопехотного батальонов) или тактических аэромобильных групп (на основе пехотных аэромобильных батальонов), создаваемых под поставленную боевую задачу).

Таким образом, в основу огневой и ударной мощи аэромобильных формирований закладывались три основных элемента, такие как 155 и 203,2-мм полевая артиллерия, способная применять ядерные боеприпасы, боевые вертолеты с НУР и ПТУР, а также танки.

При этом аэромобильную дивизию предусматривалось применять, как правило, самостоятельно на пересеченной местности в конфликтах малой интенсивности, в то время как дивизии нового типа по типу «Трикап» – в случае развязывания войны в Европе в резерве армейского корпуса, действующего на направлении главного удара.

в ФРГ:

к середине 90-х гг. на базе 1-й вдд и корпусных полков армейской авиации планировалось формирование трех штатных аэромобильных дивизий армейских корпусов, состоящих из трех бригад – воздушно-десантной, противотанковых вертолетов и смешанно-вертолетной, с включением в состав последней батальонов средних и легких транспортных вертолетов.

В ходе последующей реформы национальных вооруженных сил бундесвера была создана аэромобильная бригада, в состав которой включен полк транспортных вертолетов NН-90 в количестве 32 единиц, одной из задач которого в ходе воздушно-штурмовой (аэромобильной) операции предусматривалась переброска войск на захваченные при парашютном десантировании плацдармы.

в Великобритании:

сформированные вертолетные полки (24 боевых (ударных) и 12 многоцелевых вертолетов) и отдельные вертолетные эскадрильи были включены в состав армейских корпусов.

во Франции:

в единственной западноевропейской стране в 1985 г. на базе экспериментальной аэромобильной бригады было сформировано аэромобильное соединение на вертолетах – 4-я аэромобильная дивизия. В ее состав были включены 3 из 6 имевшихся полков армейской авиации (остальные три полка и 8 групп армейской авиации находились в армейских корпусах и группах войск на военных базах), вертолетный полк управления, мотопехотный аэромобильный полк и полк аэродромного обеспечения. При этом предусматривалось применение дивизии как самостоятельно в первом эшелоне корпуса, так и во взаимодействии с другими соединениями, в первую очередь с бронекавалерийской дивизией.

Общее направление дальнейшего развития аэромобильных формирований было закреплено в концепции НАТО по повышению аэромобильности сухопутных войск – армейская авиация должна освободиться от жесткой связи с наземными войсками, получить большую самостоятельность и более полно использовать свои возможности. Развитие их организационной структуры, при этом, предусматривало создание объединенной аэромобильной дивизии НАТО в Европе в составе трех аэромобильных бригад, бригады боевых вертолетов и транспортно-десантной бригады, а также части наземной и воздушной разведки. Кроме того, 3 из 4–5 дивизий сил быстрого развертывания НАТО планировались как аэромобильные.

Таким образом, в указанный период можно констатировать два подхода в формировании десантно-штурмового (аэромобильного) компонента войск ведущих мировых государств:

первый – создание профильных аэромобильных формирований в организационной структуре дивизий и бригад с включением в их состав штатных соединений и частей армейской авиации различного назначения;

второй – привлечение к аэромобильным действиям штатных и сводных общевойсковых формирований из состава механизированных и пехотных дивизий, а также армейских корпусов с задействованием для этого соединений и частей армейской авиации прямого подчинения.

в) Повышение аэротранспортабельности профильных аэромобильных и общевойсковых формирований:

В стремлении ведущих мировых государств к повышению аэротранспортабельности профильных аэромобильных и общевойсковых формирований прослеживаются два основных подхода – количественный и качественный, последний из которых представляется с позиции разделения функционала вертолетов армейской авиации, способных решать транспортно-десантные задачи, на чисто транспортные и многоцелевые, а также совершенствования характеристик уже принятых на вооружение моделей.

Наглядным отображением количественного подхода выступает статистика роста вертолето-вылетов армейской авиации США в военных конфликтах конца XX – начале XXI века на примере основного транспортно-боевого вертолета армии США CH-47: в Афганистане вертолеты «Чинук» в сумме налетали 37 000 часов, а уже к марту 2006 г. в Ираке – 52 000 часов. При этом указанный вертолет, принятый на вооружение в начале 60-х гг. прошлого столетия, к началу XXI столетия прошел четырнадцать крупных модификаций, основными направлениями которых с позиции повышения аэротранспортабельности перевозимых формирований выступают следующие:

увеличение количества перевозимых десантников с 33 до 44 военнослужащих;

усиление бронирования и вооружения;

увеличение ресурса и грузоподъемности;

возможность дозаправки в полете и канатного десантирования;

увеличение дальности полета;

способность планирования и другие.

Аналогичный подход просматривается также в отношении к многоцелевым (общего назначения) вертолетам, предназначенным для обеспечения воздушной мобильности войск, доля которых в выполнении транспортно-десантных задач в военных конфликтах современности последовательно возросла до 45 %.

Проблемными вопросами становления теории и первого опыта боевого применения десантно-штурмовых формирований ведущих государств блока НАТО явились следующие:

поиск оптимального боевого состава аэромобильных формирований, способствующего увеличению их боеспособности и максимальной гибкости организационной структуры в ходе боевых действий;

управление подчиненными частями и подразделениями на значительном пространстве, изыскание целесообразных способов их всестороннего обеспечения;

определение наиболее оптимального порядка взаимодействия разновидовых сил и средств в различных комбинациях (подразделений танков, аэромобильной пехоты и боевых (противотанковых) вертолетов) в составе единого формирования;

определение наиболее рациональных вариантов боевого состава тактических (аэромобильных) групп или бригад, способов подчинения и переподчинения составных модулей аэромобильных формирований в соответствии с требованиями обстановки;

достижение четкого взаимодействия между армейской авиацией и тактическими ВВС.