Десантирование подразделений ВДВ и специального назначения из вертолетов армейской авиации осуществляется:
парашютным способом;
посадочным способом;
по штурмовому;
беспарашютным способом (с помощью спусковых устройств и специальных канатов из вертолета в режиме висения).
Средства парашютного десантирования обеспечивают стабилизированное управляемое снижение парашютистов и грузов на установленные площадки приземления. Применяемые при этом схемы ввода людских десантных парашютов предусматривают ручное раскрытие приборов Д-1—5у, стабилизацию 3 сек. парашютных систем Д-6 и Д-10, принудительное раскрытие Д-1—5у, а также принудительное раскрытие безранцевых парашютных систем (рис. 95).
Предпочтительная схема десантирования с принудительным вводом в действие парашюта (без этапа стабилизации) повышает надежность работы парашютной системы и упрощает процесс ее эксплуатации.
Рис. 95. Схемы введения людских парашютных систем из вертолета
Безранцевая парашютная система «Штурм» ориентирована на низковысотную выброску штурмовых групп из вертолетов армейской авиации на малоразмерные площадки в экстремальных условиях. Аналогов в мире не имеет. Позволяет снизить минимальную высоту выброски до 100 м, обеспечить оперативную выброску сразу после огневого воздействия (рис. 96), существенно снизить время нахождения десанта в воздухе, быстро освободиться от парашюта после приземления, использовать подвесную систему для последующей эвакуации вертолетом, а также принять решение о парашютном или беспарашютном десантировании уже в полете к месту выброски. При этом эксплуатация данной парашютной системы не требует дополнительных знаний и навыков сверх тех, что применяются в ВДВ на текущий момент.
Уменьшение минимально безопасной высоты применения парашютной системы позволяет сократить продолжительность нахождения парашютистов в воздухе, что в свою очередь повышает степень внезапности действий штурмовых групп, снижает вероятность поражения личного состава в воздухе, повышает плотность приземления десанта, а также снижает влияние метеоусловий на результаты выброски.
Техническими характеристиками парашютной системы предусматривается:
летательный аппарат – вертолет типа Ми-8;
скорость полета – 80—120 км/ч;
высота боевого применения – 70—100 м;
полетная масса парашютиста – 80—120 кг;
скорость приземления – 4–5 м/с;
освобождение парашютиста в момент приземления.
Выброска проводится через проем грузового люка, расположенного в хвостовой части вертолета Ми-8.
Автоматизированная парашютная система доставки грузов (АПСДГ) по воздуху «Юнкер-ДГ-250» обеспечивает высокоточную доставку грузов в заданный район или на ограниченную площадку, в т. ч. в сложных погодных условиях. Высокоточное десантирование осуществляется при помощи управления парашютом типа «крыло» на основе анализа информации о точке приземления, введенной оператором при использовании модуля полетного задания или ручном управлении системой управления парашютной системой с помощью выносного модуля оператора.
Рис. 96. Схема боевого применения безранцевой парашютной системы «Штурм»
Управление осуществляется модулем системы управления путем воздействия на органы управления куполом парашюта с помощью затягивания строп на основе оценки пилотажно-навигационных параметров полета навигационным комплексом по сигналам спутниковых радионавигационных систем GPS и ГЛОНАСС.
Система управления «следуй за мной», в свою очередь, предназначена для автоматического полета «АПСДГ-250» за летящим оператором и следования за ним до приземления. После включения система управления «следуй за мной» передает по радиоканалу координаты своего местоположения. При этом система управления парашютной системы получает данные, обрабатывает их и обеспечивает автоматическое наведение в указанные координаты.
Техническими характеристиками парашютной системы предусматривается:
минимальная безопасная высота выброски – 900 м;
скорость полета летательного аппарата – 140 км/ч;
полетная масса (масса груза) – до 250 (200) кг;
работа в навигационных системах ГЛОНАСС и GPS;
раскрытие через заданный промежуток времени;
горизонтальная составляющая скорости перемещения – не менее 11 м/с;
точность приземления в заданную точку – 100 м.
При указании оператором при помощи специального программного обеспечения точки на карте и массы груза системой автоматизированного управления парашютной системы проводится автоматический расчет полетных настроек.
Средства десантирования при посадочном способе высадки и покидании вертолета «по штурмовому» не применяются. При этом посадочное десантирование группы предусматривает посадку воздушного судна на землю на все опоры шасси, в то время как высадка «по-штурмовому» осуществляется с зависанием вертолета до 2,5 м и в движении со скоростью до 20 км/ч (на воду до 5 м).
Данный вид десантирования начал свою историю в конце 20-х гг. прошлого века. Конструкторское бюро П.И. Гроховского, занимавшееся разработкой парашютных систем, создало целый ряд устройств и приспособлений для беспарашютного десантирования людей и грузов. Результаты проведенных при этом испытаний были признаны вполне удовлетворительными. Однако дальнейшее развитие получило лишь десантирование грузов и техники на десантных платформах с бреющего полета. В то же время следует отметить, что, например, в армии США этот способ десантирования боевой техники до сих пор остается едва ли не единственно возможным. В других странах также проводились работы в этом направлении – достаточно вспомнить разработки немецких конструкторов по десантированию личного состава десантных подразделений с бреющего полета по брезентовому рукаву (этот способ десантирования не получил распространения в силу высокого травматизма).
С появлением вертолетов беспарашютное десантирование получило новый толчок к развитию – стала возможна посадочная и беспосадочная (с высоты 2–3 м с режима висения и на скорости полета до 10 км/ч) выброска тактических десантов. Однако далеко не всегда рельеф местности и растительность позволяют вертолету приблизиться к земле на безопасное расстояние – зачастую подходящая площадка, позволяющая провести десантирование, находится на значительном удалении от места предстоящих действий. Возникла насущная необходимость десантирования с высоты 5 и более метров с режима висения. Пионерами в этом деле стали сотрудники лесопожарной охраны и авиационные спасатели, поскольку именно им было необходимо проводить высадку как можно ближе к очагам пожаров и местам крушения воздушных судов. За рубежом также велись работы в этом направлении – были разработаны и стали применяться на практике два основных способы десантирования личного состава – по веревкам на спусковых устройствах и специальным канатам.
Необходимо отметить, что опыт войн и вооруженных конфликтов второй половины XX века показали высокую эффективность десантирования личного состава с высоты 5 и более метров с режима висения на ограниченные площадки приземления, что обусловлено следующими факторами:
командир группы практически не ограничен в выборе места выброски (высадки);
противнику сложно определить расположение площадок приземления и, соответственно, заранее приготовиться к противодействию;
сложные условиях рельефа и местности, а также оперативное покидание десантом вертолетов (подготовленная группа из пятнадцати человек покидает вертолет в одну дверь с высоты 15–25 м за 3,5–4 минуты, а в две двери или в дверь и в грузовой люк – в течение 1,5–2 минут) ограничивают возможности его поражения.
В отечественной практике Министерства обороны средства беспарашютного десантирования получили толчок к своему развитию в рамках проведения эксперимента по применению соединений ВДВ «нового типа» на маневрах «Восток-2018», в ходе которого была апробирована высадка личного состава по штурмовому с использованием 6-, 18- и 50-метрового канатов с высоты зависания вертолета до 4, 15 и 45 метров, соответственно. Спуски личного состава, при этом, проводились со всех четырех возможных точек выброски по шнуру и канату:
в левую и правую двери – по два человека;
в грузовой люк – один человек;
в рампу – три человека.
Впервые был совершен спуск 8 человек единовременно за короткий интервал времени в полной боевой экипировке. Также в ходе эксперимента перед спуском личного состава был проведен спуск груза с помощью спускового устройства и спускового шнура, что продемонстрировало способность доставки групп в район выполнения задачи с дополнительным оружием, боеприпасами и снаряжением, упакованными в малогабаритную тару, а также дополнительной подачи запасов материальных средств в тыл противника.
Последующие учения только подтвердили актуальность применения средств беспарашютного десантирования. Так, уже на СКШУ «Центр-2019» были десантированы беспарашютным способом 942 чел., перевезены 24 ед. ВВСТ и грузов на внешней подвеске и 18 ед. в грузовых кабинах с привлечением 128 вертолетов, а на СКШУ «Кавказ-202» 816 чел. и 34 ед. ВВСТ и грузов.
В результате «беспарашютное десантирование» стало рассматриваться в качестве способа высадки военнослужащих и спуска грузов с определенной высоты из неподвижного (в режиме висения вертолета над точкой высадки) и горизонтально летящего вертолета без использования парашютных систем. Основными из них являются следующие:
в режиме полета на высоте до 4 м со скоростью до 20 км/ч;
в режиме висения на высоте до 20 м;
в режиме висения на высоте до 45 м;
перенос / эвакуация.
Рис. 97. Средства беспарашютного десантирования
Рис. 98. Штурмовое десантирование с использованием вспомогательного каната
Средствами беспарашютного десантирования при этом выступают вспомогательный канат (десантно-штурмовой); веревка в комплекте со спусковым устройством; десантно-эвакуационный канат; эвакуационный канат, а также штатные спускоподъемные средства вертолета (рис. 97).
Штурмовое десантирование с использованием вспомогательного каната предусматривает высадку десанта на открытые площадки путем их покидания вертолета, летящего на сверхмалой высоте (до 4 метров над землей и до 5 метров над водой) на скорости полета до 20 км/ч (рис. 98).
Спуски по десантно-эвакуационным канатам проводятся в рамках высадки десанта из вертолета в режиме висения путем скольжения по десантно-эвакуационному канату, удерживаясь на нем за счет силы рук и ног и применения специальных перчаток и обуви (рис. 99).
Спуски по веревке с использованием спусковых устройств (веревка альпинистская (статическая), спусковое устройство, подвески альпинистские (индивидуальные страховочные системы), альпинистские карабины с муфтами, чехол шнура для спуска, защитные жесткие шлемы (каски), очки пылезащитные, нож в чехле и защитные перчатки с кожаными накладками для спусков) проводятся в рамках высадки десанта из вертолета в режиме висения путем использования веревок и спусковых устройств, обеспечивающих управляемую, безопасную для приземления скорость. При этом одновременно по веревке может спускаться только один десантник (рис. 100).
Существующие на текущий момент способы беспарашютного десантирования и их особенности представлены в таблице 17.
Таблица 17
Кроме того, поступающее на снабжение оборудование транспортно-боевых вертолетов допускает эвакуацию личного состава в режиме висения вертолета без его посадки, а также экстренную эвакуацию пострадавших и раненых на канате и спасательных платформах, размещаемых на внешней подвеске вертолетов, с использованием электролебедок (рис. 101).
Средства беспарашютного десантирования могут быть также использованы для доставки грузов.
Рис. 99. Спуски по десантно-эвакуационным канатам
Рис. 100. Спуски по веревке с использованием спусковых устройств
Ближайшей перспективой видится создание подвесных (страховочных) систем, интегрируемых с тактическим и спасательным снаряжением, что позволит снизить габариты и массу подвесных систем и сделать их доступными для каждого специалиста.
Полученный при этом опыт способствует совершенствованию и развитию организационной структуры десантно-штурмовых формирований, разработке и реализации сбалансированной программы подготовки личного состава к десантированию, формированию эффективных тактических приемов совместных (коллективных) действий десантников с вертолетов и на вертолетах с использованием средств беспарашютного десантирования.