Содержание и взаимодействие десантно-штурмовых формирований с армейской авиацией является неотъемлемым условием эффективного ведения ими десантно-штурмовых действий и высадки тактических воздушных десантов. Именно поэтому одним из направлений проведенного в Вооруженных Силах эксперимента по созданию десантно-штурмовых соединений нового типа явилось насыщение их штатными соединениями и частями армейской авиации. Характер решаемых при этом задач обуславливает потребность содержания в них разведывательно-ударного, воздушно-штурмового и специального компонентов, а также компонента материально-технического обеспечения.
Разведывательно-ударный компонент в силу своей специфики ориентирован на ведение высокоэффективных разведывательно-ударных действий по поражению критически важных объектов противника, зачистку полосы пролета вертолетов с десантом на борту, доразведку и уничтожение противника в районе выброски (высадки) десанта.
Воздушно-штурмовой компонент призван осуществлять авиационное обеспечение аэромобильных действий по захвату площадок приземления и обеспечению высадки (выброски) на них главных сил, а частью сил – авиационное обеспечение высокоманевренных боевых действий десантно-штурмовых формирований с возможностью доставки легких транспортных средств и артиллерии внутри грузовых кабин и на внешней подвеске вертолетов.
Рис. 92. Развитие парка АА десантно-штурмового компонента
Специальный компонент, в свою очередь, создается для обеспечения управления всеми элементами боевого порядка и их прикрытия от обнаружения и поражения управляемым оружием путем радиоэлектронного подавления.
Ну и, наконец, компонент материально-технического обеспечения предназначен для перевозки ВВСТ, боеприпасов, грузов и материальных средств.
Основу первого из них составляют боевые вертолеты Ми-24, -28 и -35 (в перспективе – боевой вертолет десанта) с размещением на борту десантно-штурмового отделения, второго – Ми-8 АМТШ-ВД(ВН), – МТВ-5—1, поднимающих уже до взвода десанта, третьего – Ми-8МТПР-1, -38 и, наконец, четвертого – Ми-26, -А, – Т2, транспортно-десантные возможности которых оцениваются на уровне роты (рис. 92).
Общая потребность вертолетного парка, при этом, находится на уровне 80 единиц для бригады и 170 единиц для десантно-штурмовой дивизии. Кроме того, предполагается содержание нескольких звеньев специальных вертолетов обеспечения (РЭБ, медицинских, ВЗПУ, РХБЗ, инженерных и разведывательных).
В перспективе рассматривается принятие на вооружение войск специализированного боевого вертолета десанта, оснащение конвертопланами, а также разработка универсальных стабилизированных реактивных платформ для перемещения личного состава и техники.
Вертолет Ми-8 АМТШ (экспортное обозначение Ми-171Ш) предназначен для повышения мобильности войск (транспортировки личного состава, а также различных грузов внутри кабины и на внешней подвеске), а также обеспечения их огневой поддержки на поле боя днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.
Основные характеристики:
экипаж – 3 чел.;
максимальная взлетная масса – 13 000 кг;
максимальная / крейсерская скорость – 230 / 210 км/ч;
дальность полета: практическая – 480 км; с максимальной взлетной массой – 580 км, с двумя дополнительными топливными баками – 1065 км, с четырьмя дополнительными баками – 1400 км;
статический / динамический потолок – 4000 / 6000 м;
десантная нагрузка – до 34 десантников или 3500 / 4000 кг груза внутри грузовой кабины / на внешней подвеске;
возможность совершения ночных полетов – да;
вооружение:
два 7,62 мм пулемета ПКТ;
в качестве боевой нагрузки на 4 или 6 узлах подвески может нести контейнеры УПК-23—250 со встроенной двуствольной скорострельной пушкой ГШ-23 (2 блока, до 500 23-мм снарядов), до 6 авиационных бомб × 50, 100, 150 и 500 кг (четыре авиабомбы массой 250 кг или две по 500 кг) или 2 зажигательных бака × 500 кг, пусковые установки ПТУР «Атака» или «Штурм» (до 8 шт.), блоки НАРов С-8 (4 блока до 80 ракет С-8), ракеты класса «воздух – воздух» «Игла-В»;
комплекс авионики – метеорадар, очки ночного видения пилота, аппаратура спутниковой навигации, инфракрасная аппаратура;
комплекс обороны – система отстрела ловушек АСО-2В и экранно-выхлопные устройства (рис. 93).
Во втором исполнении вертолет оснащается комплексом управляемого ракетного вооружения и беспилотным летательным аппаратом в контейнере на внешней подвеске. При этом количество посадочных мест сокращается до 16.
Функционал вертолета обеспечивает выполнение следующих задач:
десантирование тактического и оперативно-тактического воздушных десантов;
обеспечение маневра и действий войск в ходе боя;
уничтожение на переднем крае и в тактической глубине боевых машин пехоты, артиллерии и тактических ракет на огневых (стартовых) позициях, зенитных средств, противотанковых средств, живой силы противника в боевых и предбоевых порядках, в т. ч. в опорных пунктах, радиолокационных постов, передовых пунктов управления, транспортных и боевых вертолетов в местах стоянки;
уничтожение аэромобильных частей и подразделений, воздушных (морских) десантов в районах высадки (выброски);
воздушная разведка позиций противника;
обеспечение пролета тактического и оперативно-тактического воздушных десантов в район десантирования и поддержка десантников с воздуха;
поиск и спасание экипажей вертолетов и самолетов, терпящих бедствие;
эвакуация больных и раненых.
Рис. 93. Типовой комплект вооружений Ми-8 АМТШ
Для решения всех перечисленных задач вертолет Ми-8 АМТШ может применяться в десантном, транспортном, боевом или санитарном вариантах.
Десантный вариант предназначен для транспортировки десантников со снаряжением (максимально 22 в/сл., с установленными дополнительными сидениями – 34 в/сл.).
Для сокращения продолжительности высадки десанта вертолеты получили сдвижные двери, открывающиеся с двух бортов, а также автоматическую рампу, заменившую механические створки. В десантном отсеке предусмотрены шесть шкворневых установок для крепления оружия десантников.
Транспортный вариант:
а) без установки дополнительных топливных баков (для перевозки в грузовой кабине грузов массой до 4000 кг);
б) с одним дополнительным топливным баком;
в) с двумя дополнительными топливными баками;
г) с четырьмя дополнительными топливными баками;
д) для перевозки грузов массой до 4000 кг на внешней подвеске;
е) для транспортировки крупногабаритных грузов, расположенных внутри грузовой кабины с открытой рампой.
Боевой вариант с установленным вооружением:
а) с блоками Б8В-20А;
б) со стрелково-пушечным вооружением, используются контейнеры УПК-23—250;
в) с бомбардировочным вооружением.
Санитарный вариант:
а) с ранеными на носилках (максимум 12 человек);
б) комбинированный вариант – сидячие раненые и раненые на носилках (максимально 20 человек: 17 сидячих и трое на носилках);
в) с одним дополнительным топливным баком и ранеными (максимально 15 сидячих раненых).
Перегоночный вариант – с двумя дополнительными топливными баками, которые устанавливаются в грузовой кабине.
Для выполнения задач Минобороны РФ в условиях Арктики создан специализированный вертолет Ми-8 АМТШ-ВА, отличающийся установкой новых газотурбинных двигателей, а также более мощной вспомогательной силовой установкой и обновленным набором авионики.
Для повышения боевой живучести машины и экипажа вертолет оснащен современной российской керамометаллической броней, обладающей по сравнению со стальной броней большей стойкостью при меньшем весе. Системы защиты и вооружений, современное российское радиосвязное и пилотажно-навигационное оборудование, а также широкий набор дополнительного оборудования позволяют военно-транспортному вертолету Ми-8 АМТШ отвечать всем требованиям современности.
Вертолет Ми-8МТВ-5—1 предназначен для перевозки людей и различных грузов в грузовой кабине, транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, а также решения специальных задач днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях с аэродромов и с неподготовленных площадок.
Основные характеристики:
экипаж – 3 чел.;
максимальная / крейсерская скорость – 250 / 230 км/ч;
практическая дальность – 715 км;
дальность полета: с максимальной взлетной массой – 590 км., с двумя дополнительными топливными баками – более 1000 км;
статический / динамический потолок – 3980 / 6000 м;
десантная нагрузка – до 36 десантников или 4000 кг груза в кабине и на внешней подвеске;
возможность совершения ночных полетов – да;
вооружение – комплектуется на выбор бомбами общей массой до 2 тонн, 4 блоками неуправляемых ракет или пушечным вооружением калибра 23 мм. Доступен также вариант с управляемым вооружением – до 6 противотанковых управляемых ракет.
комплекс авионики – метеорадар, очки ночного видения пилота, аппаратура спутниковой навигации, инфракрасная аппаратура;
комплекс обороны – система отстрела ловушек АСО-2В и экранно-выхлопные устройства.
Вертолет применяется в следующих вариантах.
Транспортный вариант:
без дополнительных топливных баков (для перевозки в грузовой кабине грузов общей массой до 4000 кг);
с двумя дополнительными топливными баками;
для перевозки грузов на внешней подвеске массой до 4000 кг;
для транспортировки крупногабаритных грузов внутри грузовой кабины с открытой аппарелью (частично открытыми створками).
Десантный вариант – для перевозки десантников с личным оружием и снаряжением – максимально 36 в/сл., при снятых сиденьях среднего ряда – 25 в/сл. В десантном отсеке предусмотрены шесть шкворневых установок для крепления оружия десантников. Оснащен системой беспарашютного десантирования (4 точки подвеса).
Санитарный вариант:
с носилочными ранеными – максимально 12 человек;
комбинированный – носилочные и сидячие раненые – 3 носилочных, 17 сидячих;
с одним дополнительным топливным баком и ранеными – 15 человек сидячих.
Боевой вариант:
с четырьмя блоками НАР Б8В20А;
с авиабомбами (калибра 100, 250 и 500 кг);
УПК-23—250 с пушкой ГШ-23Л – 4 шт.;
шкворневые установки для АКС, РПК, ПК.
Прорабатывается вариант оснащения управляемыми ракетами.
Перегоночный вариант – с одним-двумя дополнительными топливными баками внутри грузовой кабины.
Спасательный вариант – спасательные операции на режиме висения с помощью системы СЛГ-300 или бортстрелы с ЛПГ-150М и комплекта спасательного оборудования на двух спасателей и 12 спасаемых.
Грузовые створки заменены на заднюю рампу, что повышает эффективность погрузочно-разгрузочных работ, а вместе с установкой двери по правому борту и расширением двери по левому борту с 830 до 1250 мм значительно снижает время посадки и высадки десанта.
Вертолет Ми-26 предназначен для перевозки грузов на внешней подвеске или внутри грузовой кабины, транспортировки раненых и больных, а также перевозки десанта с оружием и снаряжением, в т. ч. в сложных метеорологических условиях в любое время суток как с оборудованных, так и необорудованных площадок (вертодромов).
Основные характеристики:
экипаж – 4 + 1 чел. (для Ми-26Т2 – 2 чел. или 3 чел. при внешней подвеске груза);
максимальная / крейсерская скорость – 295 / 265 км/ч;
практическая дальность – 475 км;
дальность полета: с максимальной взлетной массой – 800 км, с четырьмя дополнительными топливными баками – 1920 км;
статический / динамический потолок – 1800 / 4600 м;
десантная нагрузка – до 82 десантников (пехоты) при посадке или 68 парашютистов или до 20 000 кг груза в кабине и на внешней подвеске;
возможность совершения ночных полетов – да;
комплекс обороны – устройства выброса ложных тепловых целей, передатчики помех ИК-устройствам, экраны для подавления ИК-излучения.
В транспортно-десантном варианте грузовая кабина оборудуется легкосъемными облегченными сиденьями, здесь могут разместиться до 68 парашютистов с полным вооружением. В случае десантирования войск посадочным способом кабина вмещает до 80 солдат с вооружением. Загрузка крупногабаритной техники и грузов осуществляется через расположенный в задней части фюзеляжа большой грузовой люк с опускаемым трапом и подтрапниками. Ми-26 может перевозить одну боевую машину десанта или два бронеавтомобиля «Тигр» или бронеавтомобиль «Тигр» с шестью квадроциклами (рис. 94).
Военно-транспортный вертолет Ми-17В-5 предназначен для перевозки личного состава, транспортировки грузов и техники внутри грузовой кабины или на внешней подвеске, десантирования тактических воздушных десантов, высадки разведывательно-диверсионных групп, уничтожения наземных объектов и перевозки раненых.
Основные достоинства:
возможность применения в любых географических и климатических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях;
возможность применения вертолета в условиях высокогорья и повышенной температуры воздуха;
многофункциональность (способность в одном вылете эффективно решать десантно-транспортные и боевые задачи);
возможность посадки на неподготовленные площадки ночью и в ограниченно сложных метеоусловиях;
мощная броневая защита.
высокая точность выхода на цель за счет оснащения спутниковой радионавигационной системой;
высокая безопасность и возможность однодвигательного полета и посадки;
высокая оперативность погрузки-выгрузки десантников и грузов за счет наличия двух дверей.
Основные характеристики:
экипаж – 2 чел.;
максимальная взлетная масса – 13 т;
максимальная полезная нагрузка – 4 т;
максимальная / крейсерская скорость – 250 / 230 км/ч;
дальность полета с основными / дополнительными топливными баками – 650 / 1600 км;
практический / статический потолок – 6 / 4 км;
полезная нагрузка – 36 десантников со снаряжением или 5 т груза в кабине;
вооружение – ракеты типа «воздух – воздух» или боевой комплекс «Атака» («Штурм»), проемы дверей имеют возможность крепления 8 пулеметов.
возможна перевозка ВВСТ и грузов до 5 т на внешней подвеске.
Рис. 94. Грузовая кабина Ми-26 в десантном варианте
Вертолет имеет активную и пассивную системы защиты от ракет противника, оснащается радиолокационной установкой глушения радиосигналов противника.
Десантирование личного состава может проводиться через грузовые створки, а также сдвижную дверь в борту вертолета.
Вертолет предназначен для поражения бронетанковой техники противника, огневой поддержки общевойсковых формирований на поле боя, десанта и эвакуации раненых. Может также применяться для транспортировки различных грузов в кабине и на внешней подвеске.
Оснащается модернизированной обзорно-прицельной системой, совместимой с системой ночного видения, и современной спутниковой системой навигации.
Основные характеристики:
экипаж – 2 чел.;
максимальная взлетная масса – 11,5 т;
максимальная / крейсерская скорость – 300 / 260 км/ч;
дальность полета с основными / дополнительными топливными баками – 450 / 1000 км;
динамический / статический потолок – 5100 / 3150 м;
полезная нагрузка – 8 десантников со снаряжением или 1,5 т груза в кабине;
вооружение: противотанковые управляемые ракеты «Атака-М» и «Штурм-В» – до 8 штук, оснащенные различными типами боевых частей (в зависимости от типа целей);
2 или 4 блока с 80-мм неуправляемыми авиационными ракетами;
2 пушки ГШ-23Л – 2 × 250 снарядов.
Возможна перевозка ВВСТ и грузов до 2,4 т на внешней подвеске.
Вертолет круглосуточно обеспечивает выполнение полета на высотах 10–25 м днем и не менее 50 м ночью над поверхностью земли с выходом на цель.
Специализированный вертолет десанта (СВД) призван обеспечить перевозку десанта (отделения, группы) и различных грузов в грузовой кабине, транспортировку грузов на внешней подвеске, а также выполнение специальных задач и применяться в следующих вариантах – транспортный, десантный, санитарный, боевой (с применением неуправляемых авиационных ракет, стрелково-пушечного вооружения и вертолетной системы минирования) и перегоночный.
Выполнение полетов прогнозируется на территории любого региона России и за ее пределами в неблагоприятных климатических и сложных физико-географических условиях, над водной поверхностью, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при температурах наружного воздуха от – 60 до + 50 ºС; по необорудованным трассам и над безориентирной местностью, а также при автономном базировании до 15 суток.
Потребная (целесообразная) грузоподъемность геликоптера составляет порядка 8 тонн. В транспортно-десантном варианте исполнения с 10 десантниками (масса одного десантника со снаряжением 150 кг) потребная дальность полета составляет не менее 600 км при полете на уровне моря.
Техническая схема предусматривает подъем с земли с помощью жестких и укороченных винтов, набор скорости и включение разгоняющего машину турбореактивного двухконтурного двигателя. Указанный подход сокращает продолжительность полета на десантирование, обеспечивает удаление ИРД от линии соприкосновения войск сторон к началу десантирования, тем самым исключая поражение вертолетов армейской авиации и десантно-штурмовых формирований большей частью средств поражения противника, находящихся на переднем крае, в то время как возросшая скорость полета на десантирование воспрещает ведение прицельного огня практически всех видов стрелкового оружия и вооружения боевых машин противника в полосе пролета вертолетов с десантом и на ближайших подступах.
Перспективной в его конструкции видится способность автоматического складывания винтов в футляр на «спине» при боевом полете на десантирование, с последующей их раскладкой при выключении реактивного двигателя перед приземлением, происходящем уже в традиционном режиме.
В вооруженных конфликтах низкой интенсивности концепция его применения предусматривает отказ от транспортировки традиционных колесно-гусеничных ВВСТ десантно-штурмовых формирований с приемом на себя функционала транспортирования и поддержки пехоты на поле боя, в т. ч. в тылу противника.
В качестве авиационных средств поражения вертолета предлагается рассматривать следующие:
неуправляемые авиационные ракеты типа С-8 и С-13;
противотанковые управляемые ракеты и управляемые ракеты «воздух – воздух»;
пушечное вооружение (УПК-23—250) и
системы минирования типа ВСМ-1.
Бортовой комплекс обороны, в свою очередь, ориентирован на срыв наведения атакующих комплексов противника с вероятностью не менее 0,95.
Система управления вооружением вертолета призвана обеспечивать решение следующих основных задач:
применение неуправляемого оружия (НАР и пушечного вооружения)
по визуально-видимым наземным целям;
применение управляемого оружия класса «воздух – поверхность» по визуально видимым наземным и воздушным целям круглосуточно, в простых и ограниченно сложных метеоусловиях или по целям с заранее известными координатами.