А между тем военно-транспортный самолёт нужен - от слова «очень». Вот например если действительно планировать высадку морского десанта на побережье Польши, то он бы неплохо сочетался с воздушным десантом. Ну и опять же: снабжение группировки без «воздушного моста» - невозможно, от слова «никак».

Так что необходим настоящий(!) военно-транспортный самолёт и причём достаточно «бюджетный» для того, чтоб его было много(!).

А «настоящий» военно-транспортный самолёт, это к примеру запиленный из одноразового десантного планера германский «Gotha Go 244», более известный по прозвищу «Летающий контейнер».

Просто идеальное сочетание стоимости и эффективности!

Никакого «люминия»: основные конструкционные материалы – стальные трубы, дерево, фанера и полотно. На нём устанавливали трофейные французские «Гном-Рон» или советские двигатели М-25, мощностью около 700-750 лошадиных сил. Скорость около 270 километров в час, дальность – 750 вёрст.

Зачем больше?

Go.244 мог транспортировать два десятка десантников с полным вооружением, либо аналогичный по массе груз – около двух тонн. Изюминкой самолёта была откидывающаяся вниз кормовая аппарель, по которой в его «трюм» мог заехать даже легковой автомобиль. Или такой же массы и габаритов артиллерийское орудие.

Рисунок 19. «Летающий контейнер»: германский военно-транспортный самолёт «Gotha Go 244». 

Вождь подумал и принял решение:

«Дёшево и сердито! Вот и нам надо такой же, благо после модернизации И-16 ранних типов, у нас этих М-25 будет… Хоть завались ими! К тому времени когда кончатся последние, устареет М-62, М-63 и даже М-64».

Он взявшись за карандаш:

«Кто у нас там главный планерист?  Антонов? Вот ему и поручим сконструировать советский «летающий контейнер», подыщем ему завод… Например, № 458 в Ростове-на-Дону собирающий УТИ - учебно-тренировочные И-16. Мало одного завода? Можно ради такого дела передать Антонову и достаточно крупный авиазавод, например - Новосибирский (НАЗ) № 153, тоже выпускающий И-16. Если унифицировать как можно больше узлов и деталей военно-транспортного самолёта с производящимся там истребителем И-16, то… То очень даже хорошо получится!».

***

Неведомо каким путём обретший «Послезнание» Сталин был сильно впечатлён успехами легкобомбардировочной авиации СССР, вооружённой казалось бы безнадёжно устаревшими фанерно-полотняными бипланами У-2…

Он только головой покачивал:

«И кто бы мог подумать?! Вот тебе и «выше всех, быстрее всех, дальше всех»!».

Их пилоты (большинство из которых кстати – мужчины) делали по тысячи боевых вылетов за войну, в то же время как лётчики на бронированных Ил-2, редко доживали до…

Информация в «Послезнании» рознилась: от семи до пятидесяти боевых вылетов. В любом случае мало: экипажи на У-2 делали по тысяче боевых вылетов за войну.

«Эффективность»?

Да в мемуарах недобитых солдат и офицеров Вермахта то и дело всуе упоминаются русские «Швейные машинки». В то время как про «Чёрную смерть» - очень редко встретишь хоть слово, по крайней мере в первой половине войны.

Про «Цементобомбёры», через слово вспоминают в основном уцелевшие (в том числе и в советском плену) «эксперты» Люфтваффе…

Когда перечисляют свои победы.

Однако, Вождю захотелось вооружить своих «ночников» чем-нибудь более продвинутым – словами потомков, чем «У-двас».

Слава Марксу, есть из чего выбирать!

Вот к примеру АИР-6 - легкий универсальный самолет гражданского назначения конструкторского бюро Александра Яковлева, прозванный «исполкомовский самолет» и «летающий автомобиль». Представлял собой одномоторный (двигатель М-11 мощностью 100 л.с.) высокоплан смешанной конструкции с закрытой кабиной и неубирающимся шасси. В кабине спереди у него было размещено сиденье для пилота, за ним диван для двух пассажиров, как в автомобиле.

АИР-6 обладал следующими летно-техническими и иными характеристиками: максимальная скорость – 170 километров в час, дальность полета – до 700 километров, практический потолок – 4500 метров.

Этот самолет имел множество модификаций, среди которых пассажирские, санитарные, арктические самолеты, а также гидроплан. На нем даже удалось установить один из рекордов дальности беспосадочного полета. В период с 1934-й по 1936-й год было выпущено около 470 экземпляров.

Рисунок 20. Советский учебно-тренировочный самолет АИР-6 созданный в ОКБ А. Яковлева.

Он отличался дешевизной производства, неприхотливостью и экономичностью в эксплуатации. Самолет был хорош прежде всего своей дешевизной производства – стоил всего в два раза дороже чем У-2 , экономичностью, а также удобством и надежностью в эксплуатации. Ему не требовались большие аэродромы, он был довольно прост в управлении. Однако к началу войны этих самолетов в строю оставалось немного и сколько-нибудь важную роль в ходе нее они не сыграли.

Так почему бы не сняв с производства У-2 - в разы, а то и на порядок увеличить выпуск АИР-6?

В том числе и в варианте лёгкого ночного бомбардировщика?

Ничто не мешает!

Однако этого мало – надо что-то более солидное, но такое же универсальное.

И Вождь вновь устремился в глубины «Послезнания»…

После первых же успехов созданных впопыхах полков ночной легкомоторной авиации, высшее советское военное руководство как утопающий за соломинку, схватилось за идею «бюджетной» - словами потомков, авиации. Как грибы после дождя появились предложения по созданию простых и дешевых боевых самолетов вроде штурмовика «Пегас». При этом во всех проектах ставка делалась на самый массовый мотор М-11, требовавший минимального ухода и, что немаловажно, низкосортного авиационного бензина.

Не избежал сего «поветрия» и конструктор Александр Яковлев.

Самолет Як-6 представлял собой моноплан с низкорасположенным крылом, выполненный целиком из дерева, за исключением моторных рам и шасси, взятых целиком с серийно строящегося учебно-тренировочного самолета УТ-2. Это же конечно был огромный шаг вперёд: на новом самолете, например, предусмотрели механизм уборки шасси с помощью ручной лебедки. Бомбовая нагрузка должна была подвешиваться под центропланом, а в фюзеляже имелась довольно просторная грузовая кабина, что делало машину многоцелевой.

Рисунок 21. Первый опытный экземпляр Як-6 с подвешенными бомбами.

После устранения дефектов (ослепление летчика выхлопами моторов, сильные блики на фонаре и отсутствие авиагоризонта), был построен второй опытный экземпляр самолета, уже в чисто бомбардировочном варианте.

На нём установили двигатели М-11Ф взлетной мощностью 140 л.с. каждый, прицел НКПБ-3 для дневного и ночного бомбометания под углами от 20 до 60 градусов с высот выше 150 метров при скорости 150 км/ч, под центропланом установили пять бомбодержателей для подвески бомб калибра 50, 100 и 250 килограмм (максимальная бомбовая нагрузка 500 кг), механический бомбосбрасыватель которых обеспечивал как одиночный, так и «залповый» сброс бомб.

Оборонительное вооружение состояло из одного пулемета ШКАС на шкворневой установке.

Заводские испытания Як-6 начались в июне 1942-го года, а уже в сентябре из НИИ ВВС РККА Сталину доложили заключение комиссии по самолету Як-6 с двумя двигателями М-11:

«Самолет прост в производстве и эксплуатации, дешев, не требует высококачественного горючего, может быть использован как транспортный, санитарный, связной, ночной ближний бомбардировщик».

В серию этот самолёт не пошёл и основная причина – всё-таки недостаточно сильные моторы и улучшение общей обстановки на фронте…

Перебрав ещё пару претендентов на «Ночного ведьмака», Сталин наконец сделал выбор:

«Впрочем будет проще «перезапилить» в ночной бомбардировщик учебный УТ-3 того же Яковлева…».

***

Закончив на сегодня с авиацией в общем и с «заклёпками» в частности, Сталин взялся за теорию – без которой как известно, его же словами – сказанными незадолго до собственной смерти в не таком уж и далёком 1953-м году:

Нам смерть!

Недовольно-иронически буркнув в свой же адрес:

«Хватился, что называется…»:

Он пишет:

«Что такое «большевизм»?».

Большевизм это теория догоняющего развития - которую в той или иной форме должна взять на вооружение любая отсталая страна решившая вырваться вперёд в своём экономическом, военном и социальном развитии.

Как современная химия имеет происхождение от средневековой алхимии – так и современный большевизм имеет своими корнями марксизм XIX века. Но отличается от него также - как теория естественного отбора Дарвина отличается от учения об эволюции живой природы  Ламарка.

Какие же принципиальные отличия большевизма от марксизма?

Устранена казуистика в классовом вопросе.

Реальность бытия такова, что человечество не может обходиться без такого института, как государство. И не важно множество государств, или оно - одно-единственное на планете Земля. В свою очередь по понятным причинам государство не может существовать без с одной стороны – производящего какой-то «усреднённый продукт» класса, а с другой – отнимающего какую-то часть этого «усреднённого продукта» класса и перераспределяющего его тем или иным образом.

И не важно каким образом эта экспроприация осуществляется – напрямую через государственные налоги, или имеется ещё и какая-то «подгруппа эксплуататоров» в виде владельцев предприятий или их объединения, в виде акционерных обществ-корпораций.

Суть от этого не меняется.

Таким образом классы-антагонисты будут существовать пока существуют государство. И так как интересы у них разные – подчас диаметрально противоположные, то будет существовать классовая борьба.

И социалистическое государство – каким является Советский Союз, в этом плане ничего не отличается от других.

Вот что я имел в виду, говоря 9 июля 1928-го года в своей речи на пленуме ЦК ВКП(б):

«Чем дальше страна продвигается вперёд в построении социализма, тем острее становятся формы борьбы…»

И не надо видеть в этом что-то негативное!

Согласно известному закону материалистической диалектики:

«Противоречия возникают из внутренних противоположностей в объекте или явлении. Единство и борьба противоположностей: противоположности существуют везде и взаимодействуют между собой, создавая условия для изменения и развития…».

Своими словами говоря: если в СССР не будет классовой борьбы (или она будет отрицаться) наше общество вместо развития будет ждать застой, стагнация и распад.

Роль же «Всесоюзной партии большевиков» (ВПБ)…».

Глава 14. «Геракл» и «Авгиевы конюшни» авиации.

Генерал-лейтенант Захаркин Иван Григорьевич, заместитель командующего войсками Московского военного округа «Материалы совещания высшего руководящего состава КА 23-31 декабря 1940 г.»⁷⁷:

«Если посмотреть на чрезвычайные происшествия, то авиационные части имеют больше всего распущенности и недисциплинированности как на земле, так и в воздухе. Задача летать звеном не выполняется. Командир оторвался от звена и говорит: «Просто упустил из виду». Два самолета летают, а он решил самостоятельно сесть».

Дальнейшее «теоретические» размышления Вождя прервал приход товарища Берии, который принёс давно уже требуемый предварительный доклад «Объединённой комиссии» об состоянии дел в авиации и авиационной промышленности.

Поздоровавшись сперва разумеется, положив на стол перед хозяином кабинета довольно объёмистый документ, он несколько заунывно начал:

- Вы же сами знаете, Иосиф Виссарионович, что после ареста Ежова Политбюро издало постановление, согласно которому НКВД не имеет права арестовывать специалистов и руководителей без санкции наркомата. А санкции те дают по принципу «Бери о боже, что нам негоже» - избавляясь таким образом от неугодных им людей…

Глядя на разинувшего рот Сталина – напоминавшего сэра Исаака Ньютона после «прилёта» в лоб яблоком, он продолжил уже более эмоционально:

- …Так что в ряде случаев я совершенно бессилен! Чтобы расследовать факт вредительства надо сперва допросить подозреваемого, что без ареста невозможно. А наркомат не даёт его арестовывать. И такой порядок вещей, который иначе как «круговая порука» - назвать больше никак нельзя, довёл нашу авиацию до полной анархии!

Наконец, дойдя чуть ли не до истерики, грозный Нарком НКВД буквально возопил:

- Розалия Самойловна в самолёте всю обратную дорогу плакала и говорила, что такого бардака как в нашей авиации, она даже в Гражданскую войну нигде не видела!

Розалия Самойловна Залкид по прозвищу «Землячка», была большевиком с большой буквы - из категории тех, про каких поэты обычно говорят:

«Если бы выставить в музее плачущего большевика,

Весь день бы в музее торчали ротозеи.

Ещё бы — такое не увидишь и в века…!».

И если она плачет, то это…

Очень серьёзно!

Поэтому Лаврентий Павлович сам выглядел растерянным и даже отчасти жалким.

Вождь неподвижно как статуя Ленина, сидел с разинутым ртом, смотря на него – как Архимед перед тем как воскликнуть на весь мир «Эврика» и, Берия уж начал было за него несколько беспокоится…

Но тот вдруг в свою очередь, ошарашил уже самого главаря «кровавой гэбни»:

- Слушай, Лаврентий… А что если по образцу и подобию Наркомата военно-морского флота, мы создадим Наркомат авиации СССР – включив в него Главное управление ВВС Красной Армии, Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) и Наркомат авиационной промышленности? А тебя назначим Народным комиссаром авиации СССР?

Почему именно его, обязательно спросят потомки и их лукавые как сам Сатана историки?

Сталинский принцип такой: на решающее направление – наиболее сильные кадры.

На данный момент Берия являлся наиболее крупным и выдающимся организатором Советского Союза. В тридцатые годы на руководящих должностях в Закавказье - курировал Грузию, Армению и Азербайджан. И здесь в отличие от многих других регионов СССР, не было никаких «перегибов» с раскулачиванием и последующим голодом. Репрессии там затронули в основном партийную верхушку, среди обычных людей они практически не ощущались.