Сталин посмотрел на «густоту» железнодорожной сети на территории СССР по которой снабжалась группировка Паулюса, на считанные железнодорожные мосты через такие серьёзные водные препятствия как Днепр…
И, ещё раз восхитился снабженцами Вермахта:
«Просто словами потомков – «супер», какие молодцы! Перевешать бы вас всех, подлецов, вдоль Транссибирской магистрали и желательно – вверх ногами…».
Как говорят у нас на Востоке:
«Лишняя соломина ломает хребет и киту!».
Так что ничего удивительного, что вместо «нормальных» двух тысяч тонн, армия незадачливого Паулюса не каждый день получала и минимальные 900 тонн. Естественно, по гласному или негласному указанию высокого начальства, германские снабженцы отдавали приоритет боеприпасам – чтоб артиллеристы имели возможность расходовать те самые 250–300 тонн «огурцов» в день.
Это было уже давней традицией. Со времён первого Блицкрига против Польши, продовольствие и фураж Вермахт привык получать на местности:
«Матка - курка, яйки, млеко – шнель, шнель!».
Однако под Сталинградом осенью переломного 1942-го года, словами потомков – «что-то пошло не так»…
Тамошние степи осенью – это вам не Франция лета 1940-го и даже не Украина лета 41-го года – где под каждым кустом «и дом и стол». Там «несколько» голоднее, тем более на втором году войны - когда местные «унтерменши» и сами уж давно на лебеду перешли, вместо «яик».
Так что очень скоро (ещё задолго до окружения), остановленная ожесточённым сопротивлением советских войск - 6-й армия стала напоминать схваченную за хвост акулу, которая стоя на месте дышать не может и оттого подыхает. Первыми пали или были целенаправленно забиты на мясо лошади, лишив возможности войска Паулюса вовремя среагировать на удары войск Юго-Западного и Сталинградского фронтов, начавших операцию «кольцо». За ними стали пошатываться и «арийцы». Ибо, если уж железнодорожными эшелонами по земле практически невозможно было доставить те самые две тысячи тонн снабжения в день, то самолётами по воздуху…
Тем более.
Отдельные «особо одарённые» авторы всяческих псевдо-исторических опусов (почему то пользующихся ажиотажным спросом у потомков победителей в Великой отечественной войне), с какого-то перепуга утверждают, что якобы Гитлер и его генералы уроки по географии прогуливали, соответствующих учебников не читали – поэтому ровным счётом ничего не знали про наши дикие пространства и зверский климат…
Враньё!
Планировщики «Барбароссы» прекрасно знали, что их ожидает на Востоке. И соответствующим образом готовились к своему извечновековому «Дранг нах Остену». Начальник Генерального штаба сухопутных войск Германии генерал-полковник Франц Гальдер, писал в феврале 1941-го года:
«…Трудности сосредоточения по плану «Барбаросса». Командование ВВС требует выделить в его распоряжение в последний период развертывания до 1 тыс. эшелонов. Количество перебрасываемых эшелонов: до 15–16.03.1941 по 12 (эшелонов в день); до 10.04.1941 – по 24 (эшелона в день); с 10.04.1941 – по 48. С 10.04.1941 необходимо ввести график ускоренного ж.-д. движения.
…Вопросы сосредоточения (по плану «Барбаросса»: 1 тыс. эшелонов для частей РГК; 1 тыс. – для авиации; 300 – для тыловых служб; 700 – с грузами снабжения. Итого 3 тыс. поездов, которые следует распределить между войсками 1-го и 3-го эшелонов. Кроме того – дивизионные эшелоны.
19 февраля 1941 года (среда)…Пассажирское сообщение сокращается. Общее количество эшелонов для войсковых перевозок по стратегическому развертыванию («Барбаросса») – свыше 15 тыс.; к тому же ежедневно – 96 эшелонов для текущего снабжения…».
(От автора:
Вот это я понимаю – планирование!
А где точно такое планирование в дневниках Начальника Генерального штаба Красной Армии Г.К. Жукова, якобы по приказу Сталина готовящего нанести удар в спину нечего не подозревающему Гитлеру? Сколько ему эшелонов в сутки требовалось ежедневно, чтоб обеспечивать Красной Армии «Драх нах Вестен»?
В общем, передавайте мой горячий привет Резуну и его идолопоклонникам».
Однако пройдёт не так уж и много времени после начала вторжения, как несмотря на захваченные «исключительно большие» трофеи, в дневнике Гальдера стали появляться вот такие записи:
«Положение со снабжением. Проблема снабжения группы армий «Центр», на фронте которой наблюдается большой расход боеприпасов, продолжает вызывать трудности. Вместо требующихся ежедневно 14 эшелонов поступление колеблется от 8 до 15 составов в день».
«Создание запасов, то есть создание новой даже небольшой прифронтовой базы снабжения при нынешнем сложившемся положении, когда расходуется все, что поступает, пока неосуществимо. Однако это необходимо будет сделать, поскольку подвоз предметов снабжения к войскам от баз снабжения, опирающихся на железные дороги, требует перегона автотранспорта на расстояние до 300 км, а это является нерентабельным(!!!)».
«Запас боеприпасов рассчитывался с учетом всех видов имеющегося оружия. Нормально войска должны были постоянно возить с собой полный запас боеприпасов (500 тонн на пехотную дивизию), полный запас горючего (в расчете на 100 км). Однако при плохом состоянии дорог в России горючего, рассчитанного на 100 км пути, хватало лишь на 70 км. Для пехотной дивизии на 100 км предписывалось иметь 25 куб. м, а для танковой – 150–200 куб. м горюче-смазочных материалов».
«Потребности в продовольствии для войск на Востоке: С родины прибыло всего около 50 % необходимого продовольствия».
«Положение с боеприпасами. Внезапно прекратился подвоз боеприпасов в войска группы армий «Север». Из 19 эшелонов, прибывших 2.8, только три эшелона доставили боеприпасы. В среднем же необходимо подвозить от семи до восьми эшелонов с боеприпасами. Установлено, что из 10 эшелонов, задержанных железной дорогой 1.8, четыре везли боеприпасы специально для артиллерии (в каждом – снаряды одного определенного калибра). От командования же района снабжения было затребовано 18 эшелонов с боеприпасами, причем 8 из них должны были иметь боеприпасы для артиллерии. Эти 18 эшелонов уже давно обеспечили бы потребность в боеприпасах. 10 задержанных эшелонов затерялись на сортировочных станциях района сбора. Где они находятся сейчас, не установлено».
«Прибытие эшелонов. (В группу армий «Юг») ежедневно прибывает 21 эшелон. В полосу группы армий «Центр» ежедневно прибывает только 13 эшелонов. Причиной этого является перешивка железнодорожной колеи и выход из строя части подвижного состава. Все это отрицательно влияет на снабжение продовольствием. От командования группы армий «Север» донесений не поступало».
Своими словами говоря, выйдя к линии Двина-Днепр группы армий Вермахта стали испытывать те же затруднения со снабжением, что и год с лишним спустя 6-я армия Паулюса под Сталинградом.
Дороги оказались чуть-чуть хуже - чем написано в «учебниках географии», а сопротивление Красной Армии – чуть-чуть ожесточеннее, чем то обещали окопавшиеся в Берлине белоэмигранты…
Оба «чуть-чуть» сложились вместе и, сразу же словами потомков - «что-то пошло не так». Например, отсутствие зимнего обмундирования у вояк Гитлера на «дальних подступах» объясняете не тем, что тот вовремя не приказал забить всех европейских баранов и пошить из них полушубки… А тем что перед его интендантами «стояком» встала дилемма:
Что вести войскам в первую очередь – «полушубки» или боеприпасы?
Они выбрали боеприпасы и получили разгром под Москвой. Если бы выбрали наоборот зимнее обмундирование - получили бы ещё и полное уничтожение группы армий «Центр».
Рассуждая логически: если эти оба «чуть-чуть» каким-то образом увеличить до значения хотя бы «значительно» - то и затруднения у всех трёх групп армий Вермахта станут столь значительными, что Блицкригу придёт «кирдык».
Меры насчёт повышения стойкости подразделений, частей и соединений советских Сухопутных войск, Сталин уже достаточно тщательно продумал – осталось лишь воплотить их в жизнь.
А как ещё больше осложнить жизнь гитлеровским «планировщикам» из ОКВ по части снабжения?
Чтоб «белокурые бестии» перешли на «лошадятину» ещё осенью 1941-го года и, причём – ещё не доскакав даже до Днепра?
Первым делом, конечно, надо исключить возможность попадания в руки противника «исключительно больших» трофеев…
А ещё?
Снять железнодорожные рельсы от Днепра до Бреста?
Это нереально, хотя в отдельных случаях следует к такому прибегнуть.
Заминировать все мосты и приказать взрывать при приближении?
Идея, конечно дельная…
Теоритически.
Но в «Реальной истории» нередки были случаи, когда предварительно заминированные и хорошо охраняемые мосты - захватывались передовыми частями Вермахта с ходу и без единого выстрела, как это было с Яхромским мостом в Подмосковье в начале ноября 1941-го года.
Человеческий фактор!
Очень редкий исполнитель решиться взять на себя такую ответственность – взрыв стратегически важного моста. У германцев тоже имелись такие нелицеприятные эпизоды, взять хотя бы историю захвата американскими войсками моста через Рейн.
К тому же если целы опоры моста, то он сравнительно быстро восстанавливается. «Организация Тодта» (ОТ) - это очень серьёзная организация, насчитывающая триста с лишним тысяч «бойцов» с кирками и лопатами. Были у Вермахта и свои железнодорожные войска – «Kommandeur der Eisenbahntruppen», для которых восстановление железнодорожных мостов (как и перешивка русской колеи на европейскую) - это их «хлеб». Они специально для этого и были созданы и, справляются с подобными задачами – от слова «легко». Как и их советские коллеги, кстати, восстановившие во второй половине войны просто немеряное количество мостов, магистралей и прочих железнодорожных сооружений.
Партизаны, взрывающие восстановленные мосты и пускающие под откос поезда?
Обязательно!
Один пущенный под откос эшелон со снабжением, почти равен «суточному простою» полевой армии Вермахта. Про взорванный мост и говорить нечего и, так всё понятно.
Только надо понимать, что партизанское движение даёт решающий эффект только при его массовости – когда в нём участвует весь народ, от мала до велика. В «реальной истории», в Белоруссии оно стало таковым лишь после двух лет оккупации – когда народ понял две вещи:
а) При «Новом порядке» ему всё равно не жить, а если умирать – то лучше с музыкой.
б) Красная Армия не просто не разбита: она сама бьёт фрицев в хвост и гриву и скоро будет здесь.
На Западной Украине же, этого не поняли и в 1944-м году!
Там с самого начала и до конца оккупации вылавливали засылаемых из Москвы организаторов партизанского движения и сдавали их в Гестапо.
Почему в «текущем» сорок первом, должно быть как-то иначе?
Опять же действия партизан вызовут ответную реакцию оккупационных властей и массовые репрессии против мирного населения. А Сталину не хотелось бы иметь в своём «шкафу» сожжённые вместе с жителями белорусские села…
Даже косвенно не хотелось быть причастным!
Поэтому массово рельсы надо рвать во время контрнаступления Советской армии, когда оккупантам будет не до партизан и сёл – свои бы ноги унести. А до этого – разведка, разведка и разведка. И конечно же скрытый саботаж на всех уровнях.
Однако, всё это – лишь булавочные уколы…
Как сделать так, что кардинально затруднить жизнь тыловикам Вермахта?
Чтоб решить какую-нибудь проблему, надо её хорошо знать. Чтоб её усугубить до состояния неразрешимой, надо знать её досконально.
Что собственно говоря было не так с железнодорожным транспортом, что так подкузьмило херу Гальдеру и его камарадам из ОКВ ещё в сорок первом году?
Он ещё раз посмотрел на настенную карту… Но информации от той – как от глобуса Земного шара в Рейхсканцелярии.
Позвонив в Секретарскую, Сталин приказал вызвать Ивана Владимировича Ковалёва - Начальника Центрального военного отдела, Члена коллегии НКПС СССР. После обеих внеочередных пленумов – ЦК ВКП(б) и Верховного Совета, он планировал назначить его сразу на две очень(!) ответственные должности – Наркомат путей сообщения и Главное управление Войск тыла ВС СССР.
Вовремя вспомнив, напоследок уточнил:
- Скажите товарищу Ковалёву, чтоб захватил с собой карты железных дорог Польши и Восточной Пруссии.
***
Пока Вождь ждал специалиста-железнодорожника для консультации, он продолжал думать-соображать на ту же – целиком захватившую его думы и помыслы тему:
Как спасти поколение победителей?
Он вновь перебирал-пересматривал уже предпринятые им меры, или те – которые только собирался предпринять, на уровне подсознания чувствуя их недостаточность:
«Однако, маловато будет… Маловато! Что же ещё придумать такого, что притормозит Блицкриг ещё задолго до «генералов Грязь и Мороз» и причём подальше от «ближних подступов»? И причём чтоб и «арийцы» были дохлы и, мои комсомольцы целы…?».
В конечном итоге этот, довольно-таки расплывчатый вопрос выродился в реально-конкретный:
Что противопоставить тяжёлой артиллерии Вермахта, с которой советский «Бог войны» в силу ряда причин (боеприпасы, кадры, связь, тягачи для орудий и автомобили для снабжения), на равных конкурировать не в состоянии?
***
И часа не прошло как в кабинете Вождя появился товарищ Ковалёв с необходимыми картами. Одного взгляда на одну из них ему было достаточно, чтоб понять:
Если не считать Группы армий «Север», конечно, снабжение войск Вермахта и Люфтваффе могло идти только через территорию Польши. А железнодорожная сеть в этом - во времена Российской Империи «Привислинском крае», заметно отличалась по развитости от находящейся западнее и севернее германской.
Рисунок 4. Железнодорожная сеть современной Польши. Бывший Привислинский Край Российской Империи (в центре) легко опознать по «густоте» ж\д сети. Западная (слева) и северная (сверху) часть - присоединённые после ВМВ территории Германии.