6 мая авианосец «Формидебл» и пять крейсеров вышли в море из Александрии для участия в операции «Тайгер». Из-за постановки мин самолетами противника прошлой ночью корабли пришлось выводить из порта по отдельности в сопровождении тральщиков, также для подрыва магнитных мин использовались «Веллингтоны» DWI, оснащенные кольцами с магнитными обмотками. После выхода из порта и встречи с эсминцами на «Формидебл» перелетели истребители его авиагруппы — «Фулмары» из 803-й и 806-й эскадрилий FAA. Первой задачей эскадры было сопровождение четырех больших торговых судов и двух танкеров с 24 000 тонн горючего на Мальту. Тем временем с запада подходил конвой «Тайгер», сопровождаемый Соединением «Н» из Гибралтара. Встреча была назначена в районе Мальты, после чего пять больших транспортов следовало провести в Александрию. На полпути до Мальты ночью 7/8 мая крейсер «Аякс» и три эсминца отделились от эскадры для обстрела порта Бенгази, обстрел был проведен успешно. При возвращении к эскадре «Аякс» и эсминцы встретили два вражеских транспорта и атаковали их. Один транспорт взорвался, другой выбросился на берег и сгорел.
8 мая из-за очень плохой видимости и дождя самолеты-разведчики Люфтваффе не могли найти британский флот. Радары часто обнаруживали присутствие разведывательных самолетов противника, судя по радиоперехватам они мало что заметили. Рано утром «Синее» звено 803-й эскадрильи было наведено по радару на два итальянских бомбардировщика, идентифицированные как Z.1007bis. Оба были перехвачены и предположительно сбиты. Вспоминает рядовой 2-го класса Тим Дули, наблюдатель на «Фулмаре» N1913 суб-лейтенанта Уоллеса:
«Мы сделали несколько кругов и видели, как наша цель упала в море. Нигде не было видно нашего ведущего (экипаж лейтенанта Пивера и пайлот-офицер Костона). В последний раз, когда я их видел, они преследовали второй бомбардировщик».
«Фулмар» Пивера так и не вернулся. Считается, что он был сбит ответным огнем бомбардировщика.
Вскоре после полудня радар обнаружил приближение нескольких вражеских самолетов. К находившемуся на патрулировании «Белому» звену 806-й эскадрильи (лейтенант МакДональд-Холл на «Фулмаре» N1990 и лейтенант Тачборн на «Фулмаре» N1865) присоединились еще два звена «Фулмаров», взлетевших с авианосца. МакДональд-Холл вспоминает:
«Мы перехватили два «Хейнкеля» Не-111. Я зашел первому в хвост, сбилизился до 50 ярдов и подбил правый мотор «Хейнкеля». От него полетели обломки, гликолем и горючим забрызгало мой фонарь. Я видел, как «Хейнкель» перевернулся и упал в море. Потом я присоединился к Тачборну, и вместе мы атаковали и сбили второй «Хейнкель», а после вернулись на «Формидебл». У меня была повреждена гидравлика, и правая стойка шасси не выпустилась. Также огнем стрелков «Хейнкелей» было сильно повреждено левое крыло и пробито левое колесо. Я садился на одной левой стойке шасси со спущенным колесом».
Тем временем «Зеленое» звено 803-й эскадрильи (лейтенант Брюэн и суб-лейтенант Ричардс) перехватило третий «Хейнкель», который Брюэн сбил. Четвертый «Хейнкель» был сбит пилотом 806-й эскадрильи лейтенантом Л. Хиллом. «Фулмар» его ведомого лейтенанта Дэви, вероятно, получил повреждения и упал в море при возвращении на авианосец, спасся только наблюдатель.
На этот раз заявления о победах британских пилотов были очень точными. Оба «Хейнкеля», сбитых «Белым» звеном, были, вероятно, из 6-й эскадрильи KG26: 1H+AP обер-фельдфебеля Вилли Кляйнкнехта и 1H+FB обер-лейтенанта Германна Пфайля. Все экипажи погибли. Из двух других сбитых «Хейнкелей» 1H+BC обер-лейтенанта Эберхарда Штюве из 5-й эскадрильи, а 1H+FN обер-лейтенанта Макса Войгта из 6-й. Их экипажи также погибли. Эти «Хейнкели» направлялись атаковать район Суэцкого канала.
Позже после полудня два звена «Фулмаров» из 806-й эскадрильи перехватывали разведывательные Ju-88. Лейтенанты Хенли и Спарк считали, что сбили «Юнкерс» из 2(F)/123 в районе мыса Пассеро. Фактически же «Юнкерс» был поврежден и двое членов его экипажа ранены, но он смог вернуться на свою базу в Катании (Сицилия). Лейтенанты МакДональд-Холл и Тачборн, вылетевшие на патрулирование к концу дня также перехватили один Ju-88 и доложили, что он упал в море.
Плохая погода, которая спасла флот от постоянных авианалетов, имела трагические последствия для нескольких самолетов с «Формидебла». Были потеряны два «Альбакора», вылетавшие на противолодочное патрулирование, спасти удалось только один экипаж. «Фулмар» пайлот-офицера Четфилда упал в море, Четфилд и наблюдатель рядовой 2-го класса Норман погибли.
В тот же день «Мэриленды» из 39-й эскадрильи КВВС с базы Фука выполнили несколько разведывательных вылетов над морем к северу и югу от флота, но два из них были потеряны. «Мэриленд» AH296, который пилотировал южноафриканец лейтенант Кэмпбелл, над побережьем в районе Дерны был сбит «Мессершмиттом» Bf-109E гауптмана Гельмута Хомута из 3/JG27 с базы Газала и упал в море, весь экипаж погиб. Пилот «Мэриленда» AH281 пайлот-офицер Дж. Бест имел приказ после завершения разведывательного вылета (к северу от маршрута флота) садиться на Мальте, но из-за технических неисправностей он совершил вынужденную посадку в Метоне на южной оконечности Пелопоннеса, и экипаж попал в плен. Позже один стрелок сержант Квитсау сбежал из лагеря военнопленных в Салониках и смог вернуться в Египет.
Дальше к западу конвой «Тайгер» и Соединение «Н» попали под сильные налеты немецких и итальянских самолетов с Сицилии и Сардинии. При отражении этих налетов экипажи «Фулмаров» с авианосца «Арк Ройял» заявили о пяти сбитых вражеских самолетах, при этом было потеряно два «Фулмара», один из них со всем экипажем. Ночью один из транспортов конвоя был сильно поврежден взрывом мины и спустя несколько часов взорвался. Экипаж был спасен, но 57 танков и 10 разобранных «Харрикейнов» пошли на дно вместе с судном. Еще один транспорт получил легкие повреждения от взрыва мины, зацепленной его параваном. К 08:00 следующего дня (9 мая) 1-я боевая эскадра находилась в 120 милях к югу от Мальты, а конвой «Тайгер» в 90 милях к западу. Погода оставалась неблагоприятной, с полосами тумана и видимостью менее чем на две мили. Вскоре после полудня конвой с горючим из Александрии благополучно достиг Мальты, а в 15:15 конвой «Тайгер» и сопровождавшие его эсминцы соединились с 1-й боевой эскадрой в 40 милях от Мальты. Авиация Оси искала британский флот в течение всего дня, но единственное столкновение с противником произошло когда «Фулмары» лейтенантов Хенли и Спарка из 806-й эскадрильи FAA перехватили разведывательный «Юнкерс» Ju-88, на этот раз из 1(F)/121, и нанесли ему серьезные повреждения. «Юнкерс» разбился при возвращении в Катанию, но экипаж выжил. В 16:00 один из разведчиков наконец обнаружил британские корабли, но до наступления темноты налетов не было.
Самолеты-разведчики искали флот и на следующее утро, но в условиях плохой видимости они не могли поддерживать наблюдение за флотом, даже когда обнаруживали его. Патрулировавшие над флотом «Фулмары» также не могли эффективно перехватывать вражеские разведчики. Лейтенанты МакДональд-Холл и Тачборн заметили «Хейнкель» Не-111 и пытались преследовать его, но немецкий самолет скрылся в облаках, прежде чем они успели приблизиться. Немного позже на радаре был замечен еще один вражеский самолет, и «Фулмары» на авианосце получили приказ взлетать, но истребитель лейтенанта Тачборна при взлете с катапульты сорвался и упал за борт, Тачборн и его наблюдатель рядовой 2-го класса Томпсон погибли. В результате остальные экипажи стали неохотно использовать катапульту, хотя инженеры были уверены в ее надежности. Чтобы поднять моральный дух и укрепить уверенность, командир авиагруппы коммандер Аткинсон сам взлетел с катапульты, хотя раньше он не летал на «Фулмаре».
Вскоре после этого поступило предупреждение о приближении группы вражеских самолетов, и три звена «Фулмаров» стали готовиться к взлету с использованием катапульты. В последнем истребителе должны были взлетать суб-лейтенант Синклер (ранее служивший в 805-й эскадрилье) и рядовой 2-го класса Де Фриас. Последний вспоминал:
«Я спросил его (Синклера), будем ли мы взлетать с катапульты. Он сказал: «Надеюсь, что нет. Я налетал только 8 часов на «Фулмарах» и ни разу не взлетал с катапульты. Может быть, они сначала запустят остальных, а потом мы взлетим нормально». Я успокоился, но вскоре был потрясен, когда нам подали сигнал грузиться на катапульту. Синклер сбросил газ, и к нам подбежал начальник команды полетной палубы и запрыгнул на крыло. Я слышал их разговор с Синклером по внутренней связи. «В чем проблема?» «Ни в чем», отвечает Синклер, «кроме того, что я никогда не взлетал с катапульты и даже не проходил инструктаж». «Нет времени спорить, на радаре целая стая (вражеских самолетов). Пока ты на тележке, я тебя подтяну. Затяни ремни как можно крепче. Закрылки в обычное положение при взлете, ручку газа на максимальную мощность. Отрегулируй ручку управления, возьмись за нее правой рукой и упрись локтем в живот. Потом подними левую руку и упрись головой в подголовник. Когда опустишь руку, я даю тебе секунду, чтобы ты взялся за ручку газа, и взлетаешь!» Я сидел в полном ужасе, все еще вспоминая «Фулмар», который сорвался с катапульты и некоторое время держался на поверхности воды по правому борту. Было видно, что голова наблюдателя неестественно повернута, очевидно, он был мертв. Пилот вроде бы еще шевелился. Потом «Фулмар» ушел на дно, и спасти никого не удалось. Наш истребитель поставили на катапульту, и мотор включился. Я видел, как оператор дернул рычаг, и я ощутил прилив крови к лицу. Вдруг раздался крик, и моя рука метнулась к ручке сброса фонаря. Но это кричал Синклер: «Сработало! Сработало!»»
Плохие погодные условия продолжали защищать флот от авианалетов, и до возвращения кораблей в Александрию произошел только один воздушный бой. В нем снова участвовали лейтенанты Хенли и Спарк, два их «Фулмара» атаковали группу «Юнкерсов» Ju-88 из II и III групп LG1. Пилот каждого истребителя выбрал отдельную цель. Хенли атаковал «Юнкерс» из 5-й эскадрильи, его огонь ранил стрелка обер-ефрейтора Хорста Гольднера. Спарк с очень близкой дистанции атаковал бомбардировщик обер-фельдфебеля Отто Энгеля (LI+IR) из 7-й эскадрильи, но его «Фулмар» столкнулся с «Юнкерсом» (или был одновременно подбит его ответным огнем), и оба самолета упали в море. Хенли видел только один раскрывшийся парашют, но в море найти никого не удалось.
Лейтенант-коммандер Эванс, командир 806-й эскадрильи, потребовал провести масштабные поиски, потому что погодные условия это позволяли, и море было спокойным. Он считал, что если Джулиан Спарк или его наблюдатель рядовой 2-го класса Артур Раш выпрыгнули на парашютах или их истребитель сел на воду, были очень хорошие шансы найти их. Но капитан Биссет отказался проводить поиски, так как было уже далеко за полдень, и для проведения поисков авианосцу пришлось бы снизить скорость, что поставило бы его и весь конвой в опасное положение. Безопасность его корабля и конвоя была для капитана первым приоритетом. Но это решение очень плохо повлияло на моральный дух экипажей авиагруппы. Утром 12 мая конвой «Тайгер» и корабли 1-й боевой эскадры вошли в Александрию, доставив войскам Уэйвелла 238 танков и 43 разобранных «Харрикейна». Из этих истребителей в последующую неделю 10 «Харрикейнов» будут перегнаны на Крит для пополнения 33-й и 112-й эскадрилий КВВС.
Из-за относительно больших потерь, понесенных «Фулмарами» в этой операции, на борту авианосца «Формидебл» осталось лишь немного исправных «Фулмаров», и пока эти потери не были восполнены, «Формидебл» не мог сопровождать конвои между Египтом и Критом. По прибытии в порт командиром 806-й эскадрильи вместо Чарльза Эванса был назначен лейтенант-коммандер Гарнетт, раньше служивший пилотом «Суордфиша» в 830-й эскадрилье на Мальте, а потом командовавший звеном «Си Гладиаторов» в авиагруппе авианосца «Игл».