Если ехать на машине по бульвару Яна Райниса от метро «Сходненская», то метров через двести, свернув налево, окажешься на улице Аэродромной. Слово «аэродром» всегда извлекает из памяти множество особых воспоминаний, в основном шум авиамоторов. Поэтому, как только прочитаешь название улицы на стене старой, пока ещё не добитой реновацией пятиэтажки, мозг тут же формулирует вопрос: а где же здесь аэродром? Думается, что если современному жителю района Северное Тушино задать вопрос: «А где здесь у вас аэродром?», то он сначала растеряется, но затем всё же соберется с мыслями, призадумается, почешет пальцем за ухом и в итоге ответит: «Недалеко от станции метро «Тушинская», где сейчас стадион «Спартак».
Частично правильный ответ — аэродром там был, да сплыл. До Великой Отечественной войны Центральный аэродром Осоавиахима в Тушине являлся одной из главных достопримечательностей столицы: там в День ГВФ проходили воздушные парады и представлялись новинки советской авиатехники, на нем даже Сталин бывал.
Аэродром «Захарково»
После войны деятельность аэродрома постепенно пошла на спад, а переориентация курса страны с социализма на капитализм его окончательно добила. Аэродром ликвидировали, и бывшее летное поле с «законсервированной» под ним станцией метро превратилось в заманчивую площадку для постройки жилых домов. В итоге в наши дни никакой авиацией здесь уже не пахнет — ее полностью вытеснили футбол и жилищное строительство.
Но не будем вспоминать о грустном и вернемся к улице Аэродромной. Если вы внимательно рассмотрите ее местоположение на плане Москвы, то заметите, что от неё до Тушинского аэродрома ой как далеко. Почему же она получила такое название?
Оказывается, еще в 1930-х гг. прошлого века помимо общеизвестного Тушинского, находившегося около излучины Москвы-реки, в 3 км от него функционировал другой, малоизвестный аэродром. Он располагался вблизи деревни Захарково, с XVI века (если не ранее) растянувшейся цепочкой домиков по краю глубокого оврага, позже превратившегося в бухточку Химкинского водохранилища напротив начала Химкинского бульвара, где сейчас мирно догнивают списанные из ВМФ СССР экраноплан и десантный катер.
В то время на месте водохранилища неспешно текла мелкая речушка Химка, из неё деревенские набирали воду для полива огородов. А дрова они вывозили из леса, подступавшего к самому краю деревни. Годы шли, деревня постепенно разрасталась, но окружающая местность почти не менялась и даже в конце 20-х гг. прошлого века представляла собой все тот же большой лес, изрезанный оврагами, где весной весело журчали многочисленные ручейки-речушки.
Один из ручьев, именуемый Захарковским, севернее деревни втекал в Химку и за века промыл тот самый глубокий овраг, который впоследствии превратился в вышеупомянутую бухточку с экранопланом. В Захаркове к тому времени уже насчитывалось 119 домов, восточная граница деревни заканчивалась вблизи нынешней улицы Штурвальной. Словом, даже в конце 20-х гг. прошлого века здесь сохранился тихий уголок окрестностей Москвы, до которого пока еще не дотянулись хваткие пальцы цивилизации и индустриализации.
На фрагменте карты, составленной в 20-х гг. прошлого века, хорошо видно, что Алёшкинский лес в те годы доходил практически до нынешней улицы Свободы, а к северу тянулся почти до Куркинского шоссе. Справа от Захаркова обозначено русло реки Химки, её ширина составляла от 5 до 15 м.
Но вот наступил 1930 г., и жизнь в этом патриархальном уголке забила ключом: партией и правительством было принято решение построить здесь аэродром, не попавший ни на один «гражданский» довоенный план Москвы и крайне редко упоминавшийся в печати.
Встречаются сведения, что он начал функционировать с 1931 г. и в разные годы назывался по-разному: Химкинский аэродром МАГОН; аэропорт Химки; аэродром Захарково. На нем базировались самолеты дальней авиации, совершавшие полеты за полярный круг, — Московская авиагруппа особого назначения (МАГОН), основанная в 1934 г.
При его строительстве большая часть Алёшкинского леса была вырублена, затем местность разровняли и организовали летное поле. Решение построить аэродром на участке, где расположен многовековой лес, при первом приближении представляется по крайней мере странным. В окрестностях Москвы в те годы хватало мест с широкими ровными полями, где строительство было бы значительно менее трудозатратным. Но строить начали именно тут, в Алёшкинском лесу, в итоге отодвинув его северо-западную границу почти на 3 км от Захаркова — далеко за пределы современной улицы В. Лациса. А в северном направлении деревья были вырублены до нынешнего дома 103 по улице Свободы, где сейчас расположен конный комплекс «Русь» и пост ДПС перед МКАД. В результате там, где раньше стоял вековой лес, возникло большое ровное поле.
Есть версия, объясняющая это решение, но мы приведем ее в конце повествования.
В 1937 г. в советской авиации произошло важное событие: рядом с аэродромом на акватории открытого в том же году канала Москва — Волга напротив Северного речного порта была организована испытательная база гидросамолетов — устроен гидроаэродром. Для них на правом берегу водохранилища организовали «водные стоянки». А при необходимости технического обслуживания и ремонта имелась возможность подъема самолетов на берег.
Для стоянок самолетов-амфибий, имеющих шасси, неподалеку от гидроспуска сделали небольшую ровную площадку.
Таким образом, в 1930-х гг. вблизи Захаркова функционировали уже два аэродрома: большой наземный — для обычных самолетов и гидроаэродром — для «водных».
Стоит отметить, что в 30-х гг. прошлого столетия Тушино и его окрестности можно было без преувеличения назвать самым авиационным местом в СССР, а может быть, и во всём мире. Здесь в разные годы находились: Центральная летно-техническая школа Осоавиахима (с 1929 г.); в 1930 г. основана первая в СССР парашютная фабрика (завод № 1 НКЛП СССР); в 1931 г. заработал планерный завод; организованы Дирижаблестроительный институт и Воздухоплавательная школа; в 1933 г. открыт Дирижаблестроительный учебный комбинат, переименованный в 1940 г. в Московский авиационно-технологический институт (МАТИ); построены два наземных аэродрома и гидроаэродром; возведены завод по производству самолетов и авиамоторный завод с собственным КБ. Да еще был отстроен большой Авиагородок для студентов, рабочих и служащих Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП).
В 1937 г. в Захаркове был открыт учебный центр для летчиков Гражданского воздушного флота. Полярный аэродром начал приобретать известность среди авиаторов. Здесь проводились выставки новейшей авиационной техники; в небе над аэродромом перед вылетом в Арктику производился облет новых и отремонтированных самолетов.
В августе 1941 г. из Захаркова группа советских авиаспециалистов при участии известных летчиков М.М. Громова, Г.Ф. Байдукова и А.Б. Юмашева на двух гидросамолетах вылетела в командировку в США с целью заключения договора о приобретении американских стратегических бомбардировщиков «Боинг» В-17.
В начале войны на аэродроме Захарково базировались истребители, входящие в состав частей ПВО Москвы. В сентябре и октябре 1941 г. там размещалась часть самолетов 233-го истребительного авиационного полка 6-го истребительного авиационного корпуса (другая часть находилась на аэродроме Тушино).
Встречаются сведения, что в 1942 г. на аэродроме базировался 1-й Гвардейский авиационно-штурмовой корпус. Но, видимо, это легенда, поскольку в приказе «О формировании авиакорпусов…» № 00196 от 10 сентября 1942 г. указано: «1-й штурмовой авиакорпус дислоцировать в районе Юркино, Дмитров».
Первый послевоенный «полярный» вылет с аэродрома был совершен 29сентября 1945 г. на американском самолете «Дуглас» С-47. А в 1946 г. здесь уже базировались шесть 47 «дугласов». Стоит отметить, что в послевоенные годы в советской авиации использовалось много американских и немецких самолетов, в том числе и летающих лодок.
А в конце 40-х это место стало еще более авиационным: помимо самолетов на аэродроме Захарково начал функционировать «испытательный круг вертолетов» — летно-испытательная станция (ЛИС), позднее ставшая подразделением завода № 329. Здесь зарождалось отечественное вертолетостроение.
Вертолетное дело было основано в июле 1948 г., когда рядом с Захарковом на авиазаводе № 82 (ТМЗ) разместилось ОКБ-4 М.Л. Миля. 20 сентября 1948 г. с Захарковского аэродрома поднялся в воздух первый опытный вертолет ГМ-1 («Геликоптер Миля 1»), впоследствии названный Ми-1. В 1951 году милевское ОКБ было перебазировано в Сокольники, но опытно-экспериментальное производство и ЛИС остались в Захаркове. В 1952 г. здесь испытывались опытные образцы вертолетов ВД-12, в 1954 г. Ми-3 и Ми-4. В 1956 г. в ремонтном цехе (ремзаводе) аэродрома началась сборка опытного образца Ми-6, и здесь же в июне 1957 г. он впервые поднялся в воздух.
Одновременно с милевскими в Захаркове испытывались некоторые опытные вертолеты, созданные ОКБ-2 Н.И. Камова, с 1951 по 1955 г. располагавшегося рядом с аэродромом, на том же заводе № 82.
Судя по одной из карт, в начале 1960-х вертолетный круг размещался немного севернее нынешней улицы имени летчика-бомбардировщика Клавдии Яковлевны Фомичёвой.
В общем, когда-то эта местность в прямом и переносном смысле была густо пропитана духом авиации.
Проходили годы, близился конец 1950-х… И тут в Москве широким фронтом развернулась эпоха больших хрущёвских преобразований. Вокруг столицы начали прокладывать кольцевую автодорогу, что вызвало перемещение в пространстве границ города. Территория, «окольцованная» МКАД, стала Москвой, а выходящая за пределы кольцевой осталась Московской областью. В результате областной город Тушино стал одним из московских районов, Захарковский аэродром было решено ликвидировать, а его территорию застроить домами для коренных и новоявленных москвичей.
В марте 1960 г. был издан приказ «О перебазировании специалистов 247 АО ПА на аэродром Шереметьево и ликвидации аэропорта Захарково». Видимо, в этом же году полеты самолетов с аэродрома прекратились.
Если переселенцы первой волны 1962–1963 гг., гуляя по бывшему летному полю, еще имели возможность определить местоположение главной части аэродрома по остаткам посадочных сигналов, то многие переселенцы образца 1966 г. (по воспоминаниям старожилов) о существовании в этом месте аэродрома даже не подозревали — в тот год заросшее бурьян-травой летное поле уже было частично застроено домами, и ничто не напоминало о его былом назначении.
(По материалам: https: //tushinec.ru/article/zabytyy-aerodrom-zakharkovo)