Есть в Москве такое место, где все вроде бы наоборот. Сверху, по мосту, течет вода и плывут корабли, а под мостом едут автомобили. Это Тушинский туннель, построенный в середине 1930-х гг. на пересечении Волоколамского шоссе и канала имени Москвы. Вы никогда не задумывались, зачем он понадобился?
Конечно, сегодня в России и мире существует достаточное количество куда более грандиозных туннельных и эстакадных сооружений, связанных с водоемами.
Пожалуй, самый известный — Евротуннель. Соединяет он Великобританию и Францию. Открыт в 1994 г. Напомним, что он исключительно железнодорожный, автомобильного движения по нему нет.
Самый длинный подводный туннель расположен в Японии — чуть более 23 км. Туннель Сэйкан открыли в 1988 г., он соединяет острова Хонсю и Хоккайдо. Поздновато немного, учитывая островное устройство государства, но это не первый такой туннель в Японии. Первый открыли в 1942 г.
Еще один туннель, имени американского президента, соединяет Манхэттен и Нью-Джерси в США. Туннель Линкольна под Гудзоном открывали поэтапно.
Недавние активные строительные работы по окольцовке Санкт-Петербурга подарили городу аж два подобных сооружения.
Напомним, что начинали мы с Тушинского туннеля. Пусть после этих примеров его конструкция несколько блекнет, но, согласитесь, для 1937 г. вполне достойно.
Бросить дорогу под канал напрашивалось само собой и вытекало из нескольких факторов. Понятно, что просто вырыть канал и оставить его у Химкинского водохранилища никто не собирался. Его тянули до Москвы-реки, а она, между прочим, на целых 50 м ниже. Поэтому здесь располагаются двухкамерные шлюзы канала. Волоколамское шоссе пересекает канал как раз между ними. Здесь естественный рельеф лежит ниже предполагаемой бетонной ванны шлюзов. Кроме «речки-переплюйки» Химки, здесь ничего не течет, так что новое бетонное русло строили с нуля. В таких условиях заложить автомобильный проезд под искусственным дном канала проще простого. Ничего не надо рыть, а туннель и русло представляют собой единую конструкцию.
Первым делом сплели арматуру бетонных опор туннеля. А уже потом над Тушинским туннелем началось строительство шлюзовых камер. Один мост все же был построен в этом месте — это железнодорожный мост Бачелиса (это его архитектор) рижского направления.
Тушинский тоннель в 1937 г.
Два шлюза соединены между собой небольшим каналом, над которым построили пешеходный мост. Он находится сразу за первым (на самом деле его порядковый номер 7, отсчет ведется от Дубны) шлюзом, и с него удобнее всего наблюдать за тем, как шлюзуются суда.
Свод туннеля в Дубне очень сильно износился и все время течет, из-за нескончаемых ремонтов оригинальный потолок частенько закрыт панелями. Движение по нему реверсивное.
Тушинский туннель изначально тоже был архитектурно интереснее. Въездные створы были украшены скульптурами авиационной тематики, так как дорога вела к Тушинскому аэродрому. Скульптура пилота на фоне лопастей авиационного винта была установлена со стороны области. Потом там появятся еще часы.
На стороне центра стояла скульптура парашютиста. К сожалению, архитектурное оформление туннеля не сохранилось. Дольше всего прожил винт, его содрали в 2012 г.
Второй проход под каналом появился только в 1970-х гг. На время проведения авиапарадов, которые проходили на Тушинском поле, движение по туннелю переходило на спецрежим. Волоколамка перекрывалась на Соколе для движения из города, чтобы люди и транспорт с мероприятия могли беспрепятственно вернуться в город. Проход пешеходов по туннелю был запрещен. Да, да, полностью запрещен. Для того чтобы попасть на другую сторону канала, необходимо было подняться наверх и воспользоваться своеобразным мостиком. Люди форсировали воду по верхней части гигантских створок шлюза, которые в закрытом состоянии образовывали мост. На время прохода судов дежурный вешал цепочку, и люди покорно ждали.
В 1972 г. под каналом устроили второй туннель, который стал использоваться для движения машин в область. Правый створ старого туннеля с того момента пропускал авто в центр, а левый стал трамвайным туннелем. В это же время появился нормальный пешеходный проход.
Сегодня под каналом имени Москвы аж целых 4 тоннеля, последние (а может, и не последние, кто знает) построили в начале 2000-х. И теперь схема следующая: два новейших используются для движения в область и съезда на улицу Свободы, средний работает на движение в центр, а самый старший туннель пропускает две полосы автомобильного движения в центр и обеспечивает проход трамваев.