В Москве, произошли кровопролитные столкновения троцкистов с Ударными комсомольскими бригадами, которыми руководили технический секретарь Политбюро ЦК Георгий Маленков и профсоюзный лидер Мартемьян Рютин.
Тем не менее, почти три дня чаша весов колебалась то в одну, то в другую сторону, пока Командующий Московским военным округом беспартийный военспец Борис Шапошников не вывел на улицы столицы броневики…
После этого начался настоящий разгром!
Бойцы «Ударных комсомольских бригад» разгоняли демонстрации оппозиции, жестоко избивали протестующих черенками от лопат, связывали, грузили на автомобили и вывозили в неизвестном направлении…
Наркомат лесопромышленности, кстати, в ту зиму перевыполнил план на триста пятнадцать процентов.
В Ленинграде – в этой вотчине клики Зиновьева, тоже дело дошло до массовых беспорядков и даже до уличных боёв групп хулиганов и прочих деклассированных элементов с милицией.
Правда Командующий Ленинградским военным округом Михаил Тухачевский быстро и решительно навёл порядок в Городе трёх революций, введя войска на его улицы северной столицы и установив комендантский час, за нарушение которого расстреливали прямо на месте.
Для него это дело знакомое и привычное – гасить народные волнения!
Почему так?
Почему наш народ - каких-то десять с небольшим лет назад скинувший ярмо Самодержавия, вновь оказался в подобном же ярме - да ещё и как бы не в худшем?
Грызясь между собой за власть после кончины Ленина, «старые» пропустили один решающий момент, свою так сказать – свою «точку бифуркации»… Так уж исторически сложилось, что власть в стране осуществляла одна-единственная партия – партия большевиков. А воспитанная и сформированная в период доминирования Ленина и Троцкого, Зиновьева и Каменева партия, по сравнению с началом 20-х годов - была уже совсем не та.
Бездумно раскрученный с подачи группы Зиновьева маховик «Ленинских призывов» (массовый приём в ВКП(б) рабочих), не только увеличил её численность с 83 000 коммунистов в 24-м до 433 000 в конце 26-го - но и совершенно изменил саму структуру партии.
По факту, «Ленинские призывы» были притоком в партию большого количества крестьян, ибо прежний рабочий класс, по общему признанию специалистов, почти полностью исчез во время Империалистической (Германской, Великой европейской, Первой мировой) войны, Революции и Гражданской войны. В период НЭПа, рабочий класс в СССР состоял из людей, пришедших в город всего за год-два до вступления в партию по Ленинскому призыву.
Итак: партия созданная в своё время как авангард пролетариата, с целью осуществления его диктатуры…
Стала по сути крестьянской!
Хотя, это не совсем верно, конечно…
Средний член партии, отнюдь представлял собой не традиционного крестьянина, а человека - оторвавшегося от традиционного уклада жизни, но бессознательно несшего в себе часть традиционных крестьянских привычек.
В том числе и наивно-патриархальную веру в «доброго царя» и «злых бояр».
Вот в угоду этой «веры» был и как говорят «раскручен» в общественном мнении страны и прежде всего партии, образ Сталина как обладающего всей полнотой власти на «Одной шестой части света».
И тем не менее от Москвы и до самых до окраин - страну лихорадило, как бы не месяца три… Бастовали заводы, бунтовали на селе, волнения были замечены даже в воинских частях Рабоче-Крестьянской Красной Армии. У границ зашевелись отряды «Российского общевойскового союза» (РОВС) состоящие из недобитых белогвардейцев и националисты всех мастей, вроде Булак-Балоховича.
Тряслись поджилки и у группировки Сталина – как не без этого?
Кремль был похож на осаждённую крепость и, даже сам Вождь в те дни спал с пистолетом под подушкой.
Но вопреки ожиданиям «старых большевиков» никаких серьёзных восстаний не произошло, ибо новой Гражданской войны - никто не хотел от слова «категорически». Кроме отдельных – наиболее отмороженных личностей, конечно, к ней призывающих. Но в конце-концов, самая активная из этих «личностей» при невыясненных обстоятельствах получила топором по темени и скоропостижно скончалась, не приходя в сознание.
И тут же всё устаканилось!
Угомонившегося «Льва революции» поспешно похоронили на Красной площади рядом с Мавзолеем Ленина – революционных заслуг его никто не отрицал. Затем не мешкая, по горячим следам, в декабре 28-го года был собран внеочередной съезд ВКП(б) - на котором Зиновьев, Каменев, Рудзутак, Рыков, Радек, Крадек, Бухарик… И прочие «старые большевики»…
Всех разве упомнишь?
…Были исключены из партии и от греха подальше - первым же «философским пароходом» отправлены за пределы Страны Советов. Где они тут же занялись своим знакомым им с ещё дореволюционных времён делом: гадить Отечеству из прекрасного и главное - безопасного далека.
И надо признаться, временами это у них очень хорошо получалось!
Ведь это была их профессия и ничего другого кроме этого, они делать не умели.
Однако, это повествование вовсе не про то.
Глава 4. Мы пойдём другим путём!
Своими словами говоря, в конце 20-х годов на смену «пламенным революционерам», в руководстве СССР пришли управленцы-менеджеры во главе со Сталиным. И они начали строить-перестраивать доставшеюся им от предшественников страну сообразно своим представления - какой она должна быть и, собственными способностями.
На том же декабрьском, 1928-го года внеочередном съезде ВКП(б), Иосиф Виссарионович Сталин - уже признанный партией и народом лидер Страны Советов, выступил с программной речью, в которой он провозгласил новые приоритеты развития страны на долгие годы:
- Крах капитализма и Мировая социалистическая революция неизбежна, но пока для этого не сложились условия. Мы же с вами, товарищи, не будем сидеть и ждать сложив руки, а начнём строить социализм в отдельно взятой стране.
Бурные, продолжительные аплодисменты, переходящие в овации.
- А что такое «социализм», товарищи? Как это объяснить простому человеку, простыми же словами - да так, чтоб он понял, что социализм строится - именно для него, а не для чужого дяди?
Оглядев притихший зал, Вождь заявил:
- Социализм, товарищи, это когда у каждой советской семьи есть свой дом, свой автомобиль и кусок мяса в кастрюле!
Надо понимать, что среди коммунистов-делегатов Съезда был люди разные – как простые рабочие крестьянского происхождения, так и «не совсем простые» представители партийной номенклатуры - уже зародившейся, но ещё не потерявшей ощущения единства с первыми.
И обоим группам делегатов, такое видение Сталиным социализма - зашло буквально «на ура»!
Ведь за довольно-таки редким исключением, что те, что другие - по большей части жили в коммуналках (спасибо ещё не просто в углах, на чердаках, подвалах и под лестницами!), ездили на битком набитых трамваях и питались, чем придётся…
Рисунок 3. 20-е годы: представители Советской Власти - плоть от плоти народной!
Да, что там что-то говорить?
Страна и её население в то время были настолько нищими, что чтобы добраться в Москву на Внеочередной Съезд, многим представителям правящей Коммунистической партии пришлось одалживать одежду и обувь у родственников, друзей или товарищей по райкомам, горкомам, да обкомам.
И…
(От автора:
ВНИМАНИЕ – ОЧЕНЬ ВАЖНО!!!).
И желание не просто жить, а жить хорошо - в кои века объединило простой народ и власть предержащих!
***
Чтоб понять грандиозность поставленных Вождём задач, приведу несколько цифр.
В 1920-м году по дорогам США ездило восемь миллионов автомобилей, а в Советской России…
Двадцать тысяч.
Это даже меньше, чем в такой великой автомобильной державе мира, как Польша – где по дорогам бегала двадцать одна тысяча автомашин.
В период расцвета НЭПа положение дел несколько улучшилось. Сравнительно много автомобилей (в основном так называемых «членовозов») было завезено из-за границы, а в столице построен (вернее, достроен) первый в СССР автозавод «Акционерного автомобильного общества» (АМО). С 1924 по 1931 год, тот по лицензии итальянского «Фиата» выпустил от 6084 до 6465 экземпляров однотонного грузовичка АМО-Ф-15.
Рисунок 4. «Гордость» отечественного автопрома: первый советский грузовичок итальянского происхождения – однотонный АМО-Ф-15.
Что это было за «щастие», говорит его себестоимость – восемь с половиной рублей и отпускная цена в одиннадцать тысяч целковых… В то время как «свежепригнанный» из-за океана «Ford Model AA» - стоил в пределах тысячи целковых, даже со всеми транспортными расходами и налоговыми накрутками.
В общем, макаронники развели комиссаров жёстко, как последних лохов!
А возможно имел место быть какой-то договорняк, сейчас уже не выяснишь.
Легковой же автомобиль «Форд-Т», в 1922-м году стоил три месячные зарплаты американского рабочего, к тому же четыре из пяти автомобилей продавались «Ford Motor Company» в рассрочку. К концу 20-х годов, в Штатах - одних только легковых автомобилей было произведено и реализовано столько, что всё население страны - могло бы одновременно в них разместиться и куда-нибудь – очень далеко уехать.
И причём надо обязательно упомянуть, что не только Советский Союз – другие, даже не в пример ему более экономически развитые страны, тоже очень сильно отстали по этому показателю от Америки.
В тот же год (1928), когда на Внеочередном съезде ВКП(б) было принято решение об «автомобилизации всей страны»:
В США на один автомобиль приходилось пять человек.
В Англии - тридцать человек
Во Франции – тридцать три.
В Германии – сто два.
В Японии – семьсот два человека на один автомобиль.
Но конечно (если не считать страны Африки, Азии, Латинской Америки и Антарктиды), наиболее плачевно дела обстояли в СССР.
В нашей стране на один автомобиль приходилось 6130 (прописью: шесть тысяч, сто тридцать) человек.
Рисунок 5. Мы до сих пор с вами в жоппе, дорогие россияне!
Казалось бы перед страной, народом и экономикой поставлена совершенно нереально-невыполнимая задача… Хорошо это понимая, Великий вождь и Учитель так и, сказал на том же Внеочередном съезде:
- Перед нами, товарищи – непреступная крепость…
Но тут же он добавил с непоколебимой уверенностью:
- …Но нет в мире таких крепостей, которых не взяли бы большевики!
И вскочивший с мест зал ответил ему криками одобрения и громом аплодисментов, переходящих в овации.
***
И дело не разошлось со словом!
План Первой пятилетки был решительно пересмотрен, а на проходящей в Москве в апреле 1929-го года XVI всесоюзной конференции ВКП(б), утверждён как закон. В связи с новыми приоритетами, сроки её завершения были передвинуты на год – до 1934 года…
По новому, разработанному под руководством Куйбышева виднейшими экономистами страны - Струмилиным, Базаровым, Крижановским, Сухановым и другими, в кратчайшие сроки Пятилетнему плану - буквально все отрасли промышленности (металлургия, тяжёлая промышленность, станкостроение, химия и так далее) – должны были строиться, работать и развиваться с одной целью:
Выпуск автомобилей и, в как можно большем числе.
Даже название программы модернизации страны изменилось:
«Пятилетний план автомобилизации СССР».
Кроме того имело место быть долговременное планирование.
Первая пятилетка должна стать подготовительной. Во Вторую пятилетку (1934-1939 год) СССР должен был вырваться как минимум на второе место в мире по выпуску грузовых автомобилей – 400 тысяч в год, как в валовом исчислении - так и по общему тоннажу.
И наконец в течении Третьей пятилетки (1939-1944 год), приоритет будет отдан легковому автомобилестроению - 650 тысяч автомобилей в год, чтоб в дальнейшем обеспечить каждую советскую семью как минимум одним автомобилем3.
А как же свой дом и кусок мяса в кастрюле, спросите?
Говоря словами самого Сталина, сказанными на том же декабрьском, 1928-го года внеочередном съезде ВКП(б):
- Если у советского человека есть автомобиль - то он сможет сам заработать на дом и на кусок мяса для своей семьи.
Глава 5. Ключевые вопросы советской автомобилизации и их решение: «Где деньги, Зин?».
Однако, сперва речь шла вовсе не о доме, машине или куске мяса…
Даже обычный чёрствый кусок чёрного хлеба, для многих советских граждан стал предметом вожделения!
Для задуманного Сталиным и поддержанной его соратниками и всей Всесоюзной Коммунистической Партии (большевиков) «Программы автомобилизации СССР», прежде всего нужны были: рабочие руки – чтоб построить заводы и было кому работать на них, хлеб - чтоб прокормить эти самые «рабочие руки» и, валюта или золото - чтоб купить за границей оборудование и технологии для этих заводов, нанять специалистов для обучения персонала заводов.
Рабочие руки и хлеб дала коллективизация сельского хозяйства: крепких хозяев (кулаков) раскулачивали и ссылали вместе с семьями на великие стройки коммунизма. Оставшихся (тех - кто раскулачивал) под угрозой голода заставляли трудиться в колхозах практически задаром, чтоб прокормить строителей великих строек коммунизма.
Ещё один немаловажный вопрос…
Как говорил Вождь:
«Кадры решают всё!».
Конечно, миллионы хлынувших в города вчерашних селюков - это не совсем те «кадры», что нужны автомобильной промышленности страны, твердо решившей встать на рельсы современной индустриализации.
И вот здесь то проявились все преимущества плановой социалистической системы!
Госплан СССР, во главе которого стоял энергичный сподвижник Вождя - Валериан Куйбышев, команда лучших экономистов-учёных вроде «отца ГОЭЛРО» - Глеба Максимилиановича Кржижановского и, в распоряжении которого имелась новейшая по тем временам вычислительная техника4 - спланировала всё просто гениально.