Несмотря на относительно маломощный двигатель, он был способен буксировать батальонные орудия, лёгкие противотанковые и зенитные установки, полевые кухни и прочие прицепы. Из-за низкого силуэта и тихого звука мотора, это был отличный разведчик и транспортер переднего края – для доставки боеприпасов, эвакуации раненных и так далее.

Рисунок 64. Армейский однотонный армейский транспортёр/разведывательная машина «Аустро-Даймлер АDТК».

После соответствующего апгрейда и подгонки к советским стандартам, этот маленький – но ладный автомобильчик стали производить на мотоциклетных заводах страны в Ижевске, Серпухове, Коврове, Таганроге и Туле … По головному предприятию, он назывался «Иж-АВТО», в простонародье – «Ижак». После войны, когда «Ижак» обзаведясь тридцати- сильным моторчиком и закрытым кузовом стал свободно продаваться населению – ещё и в Минке, Киеве, Запорожье и Львове. Он был так популярен в народе, что на многих вышеперечисленных предприятия вытеснил основную продукцию – тяжёлые мотоциклы с коляской. Ибо, стоил всего в два раза дороже, зато по вместимости и грузоподъёмности, нисколько не уступал «нормальным» легковым пикапам.

Что же касается скорости…

Какая на @уй «скорость» по военным и послевоенным дорогам?!

Поэтому «Ижак» непрерывно совершенствуясь, выпускался аж до начала восьмидесятых годов XX века, пока из предмета вожделения каждой простой советской семьи - стал объектом народных усмешек.

Вторым австрийским военным автомобилем на который положило глаз советское высшее руководство был двухтонный грузовик «ADG» (6x4) (или «М31»), с открытой кабиной, деревянной бортовой платформой и верхнеклапанным 65-ти сильным бензиновым мотором водяного охлаждения. Его «изюминкой», ставившей по проходимости почти вровень с полноприводными автомобилями, была так называемая «хребтовая рама» в виде полой трубы с раздвоенной передней частью под установку силового агрегата. Задние колеса каждой стороны подвешивали на одной продольной рессоре и двух поперечно качавшихся вильчатых рычагах, а крутящий момент к ним подводился собственной системой карданных валов.

Не смотря лишь на задний привод (6x4), грузовики «ADG» обладали достаточно высокой проходимостью, развивали скорость до семидесяти километров в час и обладали запасом хода до трёхсот километров.

Рисунок 65. Двухтонный многоцелевой грузовик «Аустро-Даймлер» ADG/ADGR.

По задумке как и австрийских, так и советских военных из «группы Кулика» это универсальный грузовой автомобиль - служащий не только для перевозки грузов и личного состава, но и как шасси для спецмашин: командно-штабных и полевых радиостанций, ремонтных и санитарных летучек и так далее.

Но «гладко было на бумаге»!

На чертежах, то бишь.

В отличии от малыша «Ижака», производство двухтонного многоцелевого грузовика «Аустро-Даймлер» ADG с хребтовой рамой в СССР - не заладилось от слова «вообще», хотя на это были брошены лучшие технологи Наркомата обороны и «одолженные» у Наркомата автомобильной промышленности специалисты Форда. Этих машин было выпущено настолько мало (не более десяти-пятнадцати тысяч), что редко кто из наших современников вообще про них знает, тем более вспомнит их «пролетарские» наименования.

Тем не менее свою роль в автомобилизации РККА они выполнили. Хотя и совсем маленькую – почти незаметную.

Наконец третьим автомобилем фирмы «Австро-Даймлер» выбранным для производства в СССР, стал балластный тягач ADAZ (6x6) с традиционной лонжеронной рамой, независимой подвеской задних колес на двойных продольных рессорах и рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 150 лошадиных сил, с  необычной для военной техники того времени полуавтоматической(!) трёхпозиционной гидромеханической коробкой, гидравлической тормозной системой и лебедкой с тяговым усилием десять тонн.

Что особенно понравилось нашим военным - машина имела просторную кабину, где вместе с водителем мог поместиться весь расчёт буксируемого артиллерийского орудия.

Максимальная скорость по шоссе – шестьдесят пять километров в час, запас хода – двести пятьдесят. Грузоподъемность ADAZ на шоссе составляла три тонны, на пересечённой местности – всего две, что конечно же несколько недотягивало до «градации грузоподъёмности автомобилей военного предназначения».

Однако с этим мирились из-за прямо-таки феноменальной проходимости и тяговоружённости, позволяющей этому грузовику играючи буксировать не только всю «линейку» дивизионной артиллерии, но и частично корпусной.

Рисунок 66. Австрийский артиллерийский тягач «Аустро-Даймлер» ADAZ. 

Но технологическая сложность…

Мама не горюй!

С этим «австрийцем» советские производственники тоже вдоволь намурыжились и, в конце концов наверное плюнули бы - ведь на подходе были грузовики, выпускаемые в СССР лицензии фирмы «Mack»… Если бы не одно важнейшее обстоятельство: вместе с лицензии на тягач ADAZ (6x6), была куплена лицензия созданного на его базе тяжелого бронеавтомобиля ADGZ.

Вот тут то, маршалы Кулик, Будённый и прочие командиры РККА иже с ними - бились буквально до конца, тираня конструкторов и технологов. Ибо, запали на последний – как школьники на топовую рок-звезду.

А «западать» было на что!

Созданный на базе того же тягача броневик имел корпус рациональной с точки зрения бронезащиты формы - сваренный из тавровых профилей, к которому гужонами (болтами) крепились бронеплиты толщиной до 15 миллиметров, располагавшиеся с большим углом наклона. В цилиндрической башне были смонтированы 20-мм пушка и пулемет. Правда, в отдельных шаровых установках, но это не беда… Еще два пулемета крепились в торцевых листах корпуса.

Два поста управления – спереди и сзади, позволяющие в случае обстрела удрать не разворачиваясь.

Шестицилиндровый рядный карбюраторный 150-ти сильный двигатель и бесступенчатая трансмиссия броневика (такие же, как и на трехосном тягаче ADAZ), придавали ему необычайно высокую по тем временам удельную мощность – свыше восемнадцати «лошадей» на тонну, что вкупе с четырьмя(!) мостами и независимой подвеской колёс – способствовало впечатляющей подвижности и проходимости машины. Ведущими были вторая и третья оси (имеющие сдвоенные колеса), первая и четвертая – управляемыми.

Этот тяжёлый бронеавтомобиль развивал максимальную скорость (по шоссе) семьдесят километров час, запас хода – четыреста километров. Ну и разумеется – просто феноменальная проходимость и манёвренность, которой позавидовала бы и классическая кавалерия.

Наконец, как вишенка на торте: камеры колес имели каучуковую самозатягивающуюся прокладку - способную герметизировать до шести пулевых пробоин одновременно.

Рисунок 67.  Первый в мире четырехосный полноприводный бронеавтомобиль ADGZ фирмы «Steyr-Daimler-Puch AG», Австрия.

Наконец, как вишенка на торте: камеры колес имели каучуковую самозатягивающуюся прокладку - способную герметизировать до шести пулевых пробоин одновременно.

Естественно, без «генерального апгрейда» не обошлось.

Конечно грузовик-тягач «Аустро-Даймлер» ADAZ и созданный на его базе тяжёлый бронеавтомобиль ADGZ технологически были попроще, чем не к ночи будет помянутый ADG с его хребтовой рамой…

Однако, не настолько чтобы можно было в неизменном виде их запустить в производство. После осознания этого факта, Кулик обратился к Сталину (говорят, что даже в буквальном смысле - бросился в ноги) и, тот в отличии от прежних подобных случаев, оказал полное содействие.

Автомобилизация же, как-никак!

Хотя и не всей страны – а всего лишь её Вооружённых Сил.

Немедленно была создана рабочая группа – как из советских инженеров-конструкторов, так и из специалистов компании «Форд моторс» - до сих пор отрабатывающих в СССР «сто лямов зеленью» в соответствующим договором.

Первым делом основательно переработали корпус и башню бронемашины.

Ранее проходящие обкатку в СССР, внимательно обследованные в ангарах и мастерских учебного центра «Кама» в Казани германские танки Leichttraktor  и «Grosstraktor» - особенно не впечатлили Кулика и его команду, считавшего их слишком дорогими «игрушками» для настоящей войны.

Однако, советским специалистам понравилось три «ништяка» у германских «тракторов»: сварной корпус, спаренная установка орудия и пулемёта и, трёхместная башня с освобождённым от других обязанностей командиром. Первые два из них, как уже известно были уже применены на «среднем» бронеавтомобиле БА-27М.

Вот и у нового бронеавтомобиля, названного по году принятия на вооружение БА-37, кругового бронирования корпус стал полностью сварной - без всяких «профилей» и «гужонов», толщиной вертикальных стенок 25 миллиметров. Крыша и днище, естественно были тоньше: пятнадцать и восемь миллиметров. Такого же устройства и толщиной брони стала трёхместная башня, вооружённая одним орудием из танкового дуплекса 25/60-мм, и спаренным с ним пулемётом ДДТ-32… От БА-27М досталась и «командирская башенка» в виде поднимающегося вверх бронированного колпака.

Так что по защищённости колёсный бронеавтомобиль БА-37 крыл германские «трактора», как матёрый гусар юную гимназистку. У тех, даже лобовая броня была всего тринадцать миллиметров.

Естественно масса возросла, но не на много: с одиннадцати до четырнадцати тонн. Ведь, применение сварки броневых листов не только делает производство более технологичным, но и облегчает конструкцию за счёт ликвидации несущего каркаса и кучи заклёпок и болтов. Облегчение конструкции способствовало и «ликвидация» лишних членов экипажа, если конкретнее – наводчиков курсовых пулемётов. Экипаж стал не семь - как у австрийского «оригинала», а всего лишь пять человек: командир, башенный стрелок, заряжающий, передний и задний механики-водители. Если машина командирская, то задний механик-водитель исполнял должность радиста.

В результате заброневой объём несколько уменьшился - а стало быть произошла некоторая экономия массы.

Тем не менее, из-за возросшей массы динамика машины снизилась, в частности максимальная скорость по шоссе стала не более 55 километров в час вместо семидесяти…

Но это посчитали некритичным: на войне бронеавтомобили воюют, а не устраивают автогонки.

Для большей технологичности, как тягач-грузовик ADAZ выпускающийся в СССР под брендом «Будённовец» - так и БА-37, оснастили 150-ти сильным шестицилиндровым двигателем и пятиступенчатой коробкой передач от 7,5-ти тонного грузовика АР американской фирмы «Mack Brothers Company», который уже массово производился на «Ярославском автомобильном заводе» (ЯрАЗ) под пролетарским «ником» ЯГ-7. Где это возможно, гидравлику заменили механикой… «Каучуковую самозатягивающуюся прокладку» в шинах посчитали буржуазным излишеством, применив в тяжёлом бронеавтомобиле известные ещё с Первой мировой и хорошо отработанные на БА-27 шины с гусматиком.

После как говорится «оптимизации» конструкции, грузовик-тягач и тяжёлый бронеавтомобиль на его базе стали собирать в городе Выкса (Горьковская область) из комплектующих - изготовленных как на предприятиях Наркомата обороны, так и Наркомата автомобильной промышленности СССР.

Выпускались и спецмашины на базе БА-37: командно-штабные с тремя радиостанциями, зенитные – с счетверённой установкой 12,7-мм пулемётов, ремонтно-эвакуационная с мощной лебёдкой…

Самоходная 76-мм полковая пушка, наконец.

***

Как уже говорилось выше, в тридцать девятом году все три кавалерийских корпуса РККА были переформированы в мотострелковые - кроме частей усиления (артиллерийская бригада, авиационный отряд и так далее) имеющие в своём составе три мотострелковые дивизии, состоящие в свою очередь из трех мотострелковых полков.

После Советско-финской (Зимней) войны, мотострелковый полк РККА насчитывал порядком трёх с половиной тысяч бойцов и командиров и состоял из:

Управление полка – штаб, взвод связи, зенитный (три 12,7-мм зенитных пулемёта ДДШК), хозяйственный и комендантский взвод.

Артиллерийский дивизион: пушечная батарея - шесть 76-мм полковых пушек, мортирный взвод – две 122-мм мортиры М-5 «образца 1932-го года», зенитный взвод – две 76-мм зенитных орудия 9К (или 11К).

Рота бронемашин БА-37 – десять единиц.

Инженерно-сапёрная рота.

Транспортная рота.

Три стрелково-пулемётных батальона.

Каждый из последних состоит из штаба, разведывательного взвода и трёх стрелково-пулемётных рот. Рота в свою очередь состоит из трёх стрелковых и пулемётного (три станковых пулемёта) взводов. Взвод состоит из четырёх стрелковых отделений (одиннадцать человек в каждом), в каждом из которых сразу же был введён второй ручной пулемёт и пулемётного отделения (два расчёта).

В состав стрелково-пулемётного батальона также входит взвод броневиков (три единицы), зенитно-пулемётный взвод (два 12,7-мм ДДШК) и артиллерийская батарея. Как уже говорилось, в последней - два взвода по два орудия «25/60-мм батального дуплекса образца 1934 года».

Всего в батальоне:

458 человек личного состава;

Три бронеавтомобиля БА-37;

Две 60-мм мортиры;

Два 25-мм орудия ПТО;

Два крупнокалиберных зенитных пулемёта;

Двенадцать станковых пулемётов;

Сто ручных пулемётов;

Восемь радиостанций;

Два легковых автомобиля;

Шесть пикапов;

Двенадцать специальных автомобилей;

Сорок девять грузовых автомобилей;

Три гусеничных тягача;

Двенадцать мотоциклов.

После осознания опыта боёв на Халхин-Голе и в Финляндии, в 1940-м году прошла первая модернизация бронеавтомобиля БА-37, получившего индекс БА-40. Для большей технологичности было ликвидировано второе водительское место, ещё кое-что - не сильно влияющее на боеспособность.

В том же году произошёл резкий рост производства БА-40 и спецмашин на его базе. Ведь в связи с известными событиями в Европе и приближением новой мировой войны к нашим границам, практически все Сухопутные Войска СССР стали мотострелковыми, а стало быть нуждались в бронемашинах.