Ознакомившись с методами и техническими средствами изучения Мирового океана, давайте рассмотрим один из характерных примеров выполнения хозяйственных работ на море, где полученная гидрографом информация применяется на практике.

Акватории Мирового океана значительно различаются между собой по сложности навигационной обстановки. Мировой океан настолько велик, что ни один, даже самый опытный, судоводитель не в состоянии знать особенности всех акваторий, в которых осуществляется судовождение. А некоторые из них настолько своеобразны и отличаются от других по своим условиям, что безопасно провести по ним судно – очень сложная задача, требующая особой квалификации.

К подобным акваториям, как правило, относятся фарватеры с лимитирующими глубинами, проложенные между многочисленными отмелями и островами, подходы к портам, устьевые и извилистые участки рек и т. и.

Одной из специфических задач, решаемых гидрографами в указанных акваториях, где используются все сведения, полученные в ходе изучения Мирового океана, является лоцманская проводка. Лоцманская проводка судна — это оказание специально подготовленным специалистом помощи судоводителю по проводке судна в сложных навигационных условиях наиболее безопасным путем.

Для судов, впервые пришедших в сложный для плавания район, лоцман — незаменимый помощник для безопасного прохода судов. Гидрограф довольно часто исполняет обязанности лоцмана. В районах с наиболее сложными акваториями должность лоцмана входит в состав местной гидрографической службы на постоянной основе.

Лоцман – это одновременно и моряк, и речник, досконально знающий обстановку в определенной акватории, местный фарватер и проходящие по нему морские или речные суда, особенно в местах, представляющих опасность для судна. По своей квалификации – это судоводитель с опытом работы в конкретной акватории. Лоцману выделяется специальный катер, предназначенный только для этой деятельности (рис. 22.1 [64]).

Рис. 22.1. Лоцманский катер.

Лоцманская проводка обязательно выполняется при транспортировке объектов, не имеющих своих собственных двигателей, таких как плавучие краны, плавучие доки, несамоходные баржи, плашкоуты и т. п. В этом случае движение осуществляется одним или несколькими буксирами, один из которых исполняет роль лоцманского катера (рис. 22.2 [64]).

Рис. 22.2. Лоцманская проводка плавучей буровой платформы.

Лоцман практически наизусть помнит местные правила движения судов и расположение средств навигационного оборудования, таких как маяки, вехи, створы, сигналы. Особое внимание уделяется знанию естественных природных ориентиров, не нанесенных на карту. К подобным ориентирам относятся выступающие оконечности мысов, отдельно стоящие, хорошо видные искусственные и естественные объекты (сооружения, скалы, сопки и т. п.). По взаимному расположению этих объектов лоцман безошибочно определяет точки поворота для смены курса и расстояние до опасных подводных объектов, от которых следует держаться на расстоянии. В зимнее время, по известным местным особенностям ледового покрова, определяет в нем путь судна так, чтобы пройти по пути с наименьшей толщиной льда. Зная состояние фарватера – его ширину, характер грунтов, он на основе опыта плавания по данной акватории в знакомых ему гидрографических, навигационных и метеорологических условиях определяет наиболее безопасный путь проводимого судна.

Рабочими языками при проводке иностранных судов в российских водах являются русский или по взаимному согласию – английский.

Лоцманская проводка может быть трех видов:

1. необязательная (факультативная);

2. обязательная;

3. принудительная.

При необязательной проводке капитан судна, проходя через опасный участок акватории, не обязан запрашивать лоцмана у местной морской администрации. В этом случае все риски повреждения судна полностью ложатся на капитана. Но если лоцман был приглашен капитаном судна, то он не вправе отказаться от присутствия на борту. Лоцман, основываясь на своем опыте, дает рекомендации капитану судна по его управлению, знакомит капитана с обстановкой в районе проводки и маршрутом движения. При необязательной лоцманской проводке капитан судна имеет право не исполнять рекомендации лоцмана, но, как правило, особенно капитаны судов, которые попадают впервые в сложный в навигационном отношении район, всегда прислушиваются к рекомендациям лоцмана.

При обязательной лоцманской проводке судно не имеет права прохода без лоцмана. Лоцман, в дополнение к роли советчика, осуществляет надзор за действиями команды, а иногда и контролирует выполнение местного законодательства.

При принудительной лоцманской проводке лоцман является должностным лицом прибрежного государства, который несет полную ответственность за безопасность судна. Указания лоцмана обязательны к выполнению. По сути, он управляет судном вместе с капитаном.

Правила лоцманской проводки приводятся в лоциях, описывающих прибрежные моря, точки начала и окончания указываются на морских навигационных картах (рис. 22.3 [63]).

Рис. 22.3. Маршруты лоцманской проводки при проходе судов в Амурском лимане и Татарском проливе.

Лоцман может находиться непосредственно на ходовом мостике проводимого судна или на специальном катере или судне, идущем впереди (рисунок 22.4 [64]).

Рис. 22.4. Возможные места нахождения лоцмана во время проводки судна.

В случае нахождения лоцмана на специальном катере проводимое судно должно следовать за ним на заранее оговоренной дистанции и на той скорости хода, которая рекомендована лоцманом. Рекомендованные курсы, дистанции и скорости хода во время проводки корректируются по радиосвязи.

Лоцманская проводка может проводиться как для одиночного судна, так и для целого каравана судов. Караван, как правило, формируется в том случае, если участок проводки имеет большую протяженность и нет возможности возвращаться за каждым судном по отдельности или если проводка осуществляется во льдах и безопасный путь, проложенный ледоколом, позволяет идти нескольким судам одновременно (рис. 22.5 [64]).

Рис. 22.5. Различные варианты лоцманской проводки.

В качестве примера рассмотрим лоцманскую проводку плавучего дока от морского порта Николаевск-на-Амуре, расположенного на реке Амур, до выхода в Татарский пролив.

Осадка плавучего дока, стоящего на якорной стоянке в порту Николаевск-на-Амуре, составляет 3,92 метра, а минимальная глубина фарватера 3,60 метра. Как видно, док не может пройти. Но опытный гидрограф точно знает время наступления максимального прилива, когда уровень воды поднимается на 0,8–1,2 метра. Величина подъема воды зависит от времени года и времени суток, характера приливов (суточные/полусуточные), направления и силы ветра (рис. 22.6 [64]).

Рис. 22.6. Плавучий док «Зея» во время лоцманской проводки по реке Амур.

Прилив длится 5–6 часов, а время, в течение которого наблюдается наибольший подъем воды, составляет всего 1–2 часа. Этот период времени, когда возможен проход плавучего дока, носит название «time window» – «временное окно». Скорость транспортировки дока составляет от 7 до 10 км/ч, а длина опасного участка от 4 до 5 км. Несложный расчет показывает, что проход над опасным участком занимает значительную часть безопасного временного окна. Скорость и направление движения судна постоянно меняются из-за воздействия ветра и течения.

График движения относительно ориентиров и, главное, относительно опасного участка планируется заранее. Точность следования графику зависит от слаженной работы тянущих и толкающих буксиров. Выдавать точные и своевременные команды на управление способен только опытный лоцман, который, основываясь на совместном непрерывном анализе всех местных факторов, осуществляет проводку таким образом, чтобы плавучий док безопасно прошел мелководный участок. Фарватер узкий и малейшее отклонение от графика или маршрута приведет к посадке дока на мель. Если док подведут к опасному участку раньше или позже намеченного графика, то проводка приостанавливается, суда становятся на якорь и ждут следующего подъема воды. Одновременный учет всех этих факторов, общее руководство проводкой осуществляет гидрограф или штурман, исполняющий обязанности лоцмана.