Работа специалистов-гидрографов лежит в основе всех экспедиций, выполняющих задачи по поиску затонувших объектов. Как правило, к подобным объектам относятся затонувшие суда и самолеты. В процессе поиска используют все технические средства, стоящие на вооружении гидрографической службы.

Создается штаб поиска, руководящий действиями поисковых сил и собирающий всю информацию о ходе работ. Разрабатывается план поисковой операции. Составляется он так, чтобы максимально быстро и подробно обследовать место вероятного нахождения объекта.

Для определения вероятного местонахождения объекта и размеров акватории, в которой будет осуществляться поиск, используют следующую информацию:

– маршруты движения судов и полетов самолетов;

– диспетчерскую информацию из центров управления движения судов и полетов самолетов;

– скорость и направления движения искомых объектов;

– данные от проходящих мимо судов и пролетающих самолетов;

– данные постов наблюдения, отслеживающих перемещение объектов до их исчезновения.

По результатам имеющейся информации о глубине в районе, характере грунта, направлении и скорости придонного течения выбирают оптимальные технические средства, способные обнаружить подводный объект. Каждому задействованному в поиске судну определяются район поиска и время докладов о ходе работ.

В случае, когда объект затонул много лет назад, район поиска определяется по результатам исследований историков, выполнявших анализ материалов из документов, находящихся в архивах.

В качестве примера рассмотрим материалы работ гидрографической организации «Морская геодезия» из Санкт-Петербурга, которая в Финском заливе, в районе Шепелевского маяка, обнаружила затонувший объект, выполнила его обследование и идентификацию.

В 2013 г. при выполнении гидрографических работ многолучевым эхолотом на глубине 15 метров был обнаружен затонувший объект, предположительно являющийся катером времен Великой Отечественной войны (рис. 18.1 [48]).

Рис. 18.1. Подводный объект, обнаруженный многолучевым эхолотом.

По результатам изучения архивных документов, выполненных историком И. Г. Алеп-ко, было выдвинуто предположение, что это советский торпедный катер типа Д-З, направлявшийся в сентябре 1941 г. из Кронштадта к острову Гогланд и погибший в неравном бою с шестью немецкими истребителями Me-109 [49].

В 2015 г. была подготовлена и проведена поисковая экспедиция, имевшая целью детальное обследование и идентификацию подводного объекта. Был подготовлен специальный катер с исследовательским оборудованием. В состав оборудования в дополнение к многолучевому эхолоту, гидролокатору бокового обзора, акустическому профилографу входил телеуправляемый необитаемый подводный аппарат (ТИПА), оснащенный гидролокатором, манипулятором, средствами фото- и видеофиксации. В состав экспедиции были включены водолазы.

По результатам анализа погодных условий в районе было определено оптимальное время выполнения работ.

После прибытия к месту работ затонувший объект был обследован гидролокатором бокового обзора (рис. 18.2 [48]).

Рис. 18.2. Гидролокационное изображение подводного объекта.

Совместный анализ данных МЛЭ, ГБО и архивных данных указывал на то, что это советский торпедный катер. Для фото-трассирования и видеосъемки использовали ТИПА. По результатам водолазного осмотра уточнили бортовой номер катера (рис. 18.3, 18.4 [48, 49]).

Рис. 18.3. Подготовка водолазов и ТИПА к обследованию объекта, обнаруженного в районе Шепелевского маяка.

Рис. 18.4. Подводные фотографии затонувшего катера.

По бортовому номеру катера установили, что его командиром был капитан-лейтенант С. С. Кострулин (рис. 18.5 [48]). Уточнили список погибшего экипажа. Впоследствии имена героически погибших моряков были увековечены на мемориале «Защитникам Отечества» в г. Сосновый Бор Ленинградской области.

Рис. 18.5. Советский торпедный катер типа Д-З.

Таким образом, был выполнен весь комплекс мероприятий по поиску и идентификации подводного объекта. В этом случае он состоял из следующих последовательно выполненных действий:

1. Архивные исследования, определение района возможного нахождения затонувшего объекта.

2. Обнаружение объекта многолучевым эхолотом.

3. Подготовка повторной экспедиции по обследованию и идентификации объекта.

4. Анализ погодных условий и выбор оптимального времени проведения работ.

5. Подбор исследовательского оборудования, способного наиболее качественно обследовать объект.

6. Повторное получение изображения объекта гидролокатором бокового обзора.

7. Взаимный анализ материалов, полученных различными техническими средствами (МЛЭ и ГБО).

8. Обследование объекта ТИПА, видеосъемка, фотографирование.

9. Водолазное обследование, идентификация объекта как советского торпедного катера типа Д-З, установление бортового номера.

10. Уточнение состава команды на основе анализа архивных материалов.

11. Увековечивание памяти погибших героев.

Теперь вы представляете, как организован процесс поиска подводных объектов. Обнаружение советского торпедного катера времен Великой Отечественной войны – классический пример удачной поисковой операции.

Рассматривая поисковые операции на море, невозможно не вспомнить о поиске самого известного в мире корабля, а именно затонувшего после крушения лайнера «Титаник» (рис. 18.6 [50]).

Рис. 18.6. «Титаник». Фотография 1912 г.

В ночь с 14 на 15 апреля 1912 г. роскошный, самый современный на тот момент пассажирский лайнер «Титаник», совершавший свой первый рейс из английского города Саутгемптон в американский Нью-Йорк, столкнулся с айсбергом и затонул. 1496 человек погибло, 712 пассажиров и членов экипажа были спасены [48].

Наверное, каждый из вас видел, как это трагическое событие показано в американском кинофильме «Титаник» (1997 г.) режиссера Джеймса Кэмерона.

Поиски затонувшего судна начались практически сразу после крушения. Главная трудность заключалась в том, что технические средства определения координат, использовавшиеся в начале XX в., позволили установить место гибели с весьма невысокой точностью – район вероятного нахождения затонувшего судна составлял круг радиусом в 100 километров (рис. 18.7 [48]).

Глубина Атлантики в месте гибели на момент крушения была неизвестна. С началом поисковых действий стало ясно, что имеющиеся тогда средства поиска не позволяют обследовать дно на такой большой глубине. Несмотря на требования родственников погибших, поиски были прекращены.

После окончания Второй мировой войны, в 50-х гг. XX в., на вооружении гидрографических служб прибрежных государств появились новые технические средства, такие как эхолоты, гидролокаторы, позволяющие измерить глубину и обследовать дно на большой глубине. По результатам работ гидрографов выяснилось, что глубина в районе крушения составляет около 4 километров. Поиски затонувшего судна возобновились.

Рис. 18.7. Маршрут движения и место гибели «Титаника».

Несмотря на все усилия гидрографов, очень скоро стало понятно, что обнаружить «Титаник» гораздо сложнее, чем найти иголку в стоге сена. Получаемые изображения дна были расплывчатыми, нечеткими. Рассмотреть на них подводный объект было практически невозможно.

Запредельно высокий интерес общественности к затонувшему «Титанику» привел к тому, что в район гибели было направлено множество поисковых экспедиций, но все они заканчивались безрезультатно. С перерывами поиски продолжались более 30 лет.

Постепенно технические средства поиска совершенствовались. Появились гидролокаторы, буксируемые за поисковым судном на большой глубине, видеокамеры, установленные на ТИПА и позволяющие получить изображение дна в высоком разрешении. Но даже качественные изображения не позволяли обнаружить «Титаник». Полоса обзора была слишком узкой, а район поисков слишком большой. Поиски продолжались. Оставалось только надеяться на удачу, и она улыбнулась поисковикам в 1985 г.

Именно удача – благоприятное стечение обстоятельств – помогла найти «Титаник». Существует несколько версий его обнаружения. По самой распространенной из них затонувшее судно нашла экспедиция американских военно-морских сил, занимавшаяся поиском подводных лодок «Thresher» (затонула в 1963 г.) и «Scorpion» (затонула в 1968 г.). Как выяснилось впоследствии, места гибели подводных лодок находились очень далеко от места гибели «Титаника», но именно их поиск привел к обнаружению затонувшего лайнера (рис. 18.8 [50]).

Рис. 18.8. Места гибели подводных лодок «Thresher» и «Scorpion».

В 80-х гг. XX в., опасаясь обнаружения силами Советского ВМФ затонувших подводных лодок блока НАТО с оружием на борту, американцы обследовали Северную Атлантику. Когда поисковые силы находились в районе гибели «Титаника», в работе был объявлен перерыв, но, чтобы оборудование не простаивало, было принято решение осмотреть дно. Через некоторое время в поле зрения буксируемого аппарата, оснащенного видеокамерой, попал объект явно рукотворного происхождения. Его сравнение с фотографиями машинного отделения «Титаника» однозначно указало на то, что это паровой котел, выпавший из разломившегося корпуса судна (рис. 18.9 [50]).

Рис. 18.9. Паровой котел – первый предмет, обнаруженный на месте гибели «Титаника».

Стало понятно, что «Титаник» где-то рядом. Поиски продолжились с удвоенной силой. И действительно, в поле зрения видеокамер стали попадать различные предметы, сделанные руками человека (рис. 18.10 [50]).

Рис. 18.10. Предметы с затонувшего «Титаника».

Очень скоро на глубине 3750 метров было обнаружено и само судно. Оно разломилось на две части, затонувшие на большом расстоянии друг от друга, а его обломки и другие предметы оказались разбросаны по дну на участке шириной 4,8 и длиной 8 километров.

Для общего представления места затопления судна гидрографами было составлено сводное изображение дна, сделанное по результатам обобщения данных, полученных гидролокатором бокового обзора. Опытный специалист-гидрограф, рассматривая рисунок, сразу подмечает одну интересную деталь. Если внимательно присмотреться, то видно, что изображение дна состоит из множества полос. Каждая подобная полоса – это гидролокационное изображение, полученное на отдельном галсе. Изображения были совмещены между собой. На языке специалистов-гидрографов подобное сводное изображение носит название мозаика.

Вокруг затопленных частей судна переходы между полосами незаметны. Это указывает на то, что место нахождения этих частей было обследовано очень тщательно, с многократным повторным осмотром и совмещением не двух соседних, а сразу многих изображений, из которых к окончательной обработке приняты самые качественные (рис. 18.11 [50]).

В практике выполнения гидрографических работ подобные многократные обзоры одного и того же места достаточно редки. Обусловлено это высокой стоимостью и большой продолжительностью работ. Поэтому повторно обследуются только те места, в районе затопления океанского лайнера «Титаник». в которых уже достоверно установлено нахождение искомого объекта. Выполняются повторные обследования именно с целью повышения качества получаемого гидроакустического изображения.

Рис. 18.11. Сводное гидролокационное изображение дна

Зная, что скорость поискового судна составляет от 5 до 10 километров в час, и сосчитав количество полос обзора, каждая из которых имеет ширину от 10 до 50 метров, можно приблизительно понять, насколько долго выполнялись работы по обследованию дна в месте затопления. Тот из вас, кто не поленится выполнить этот простой расчет, убедится в том, насколько длителен процесс обследования затонувшего объекта. Для этого полученную цифру надо увеличить в 4–5 раз. Только 1/4—1/5 часть времени занимает само обследование. Все остальное время – это простой исследовательских судов в ожидании хорошей погоды, подготовка оборудования, обработка полученных материалов. К полученному в результате расчета времени обследования еще придется добавить время, затрачиваемое на развороты судна. Материалы, полученные во время разворотов, в окончательную обработку не принимаются.

«Титаник» был тщательно осмотрен с помощью видео- и фотокамер, установленных на опускаемых ТИПА. Но какими бы мощными ни были прожектора, устанавливаемые на опускаемые аппараты, они позволяют сделать фотоснимки лишь отдельных, небольших участков. Дальше 20 метров лучи света не проникают, постепенно ослабевая и растворяясь в темноте (рис. 18.12 [50]).

Рис. 18.12. Фотографии отдельных частей «Титаника».

Фотографирование и видеосъемка всего затонувшего судна и его обломков продолжались несколько лет. Совместив фотографии с помощью компьютерных технологий, были разработаны общие сводные трехмерные модели частей затонувшего судна (рис. 18.13 [50]).

Рис. 18.13. Сводная цифровая реконструкция частей затонувшего «Титаника».

Многолетний безрезультатный поиск «Титаника» и только его случайное обнаружение красноречиво свидетельствуют о том, что полностью обследовать глубины Мирового океана невозможно. Зачастую объект, находящийся на дне, так и не находят.

Все, что находится под водой, постепенно разрушается под воздействием солей, растворенных в ней, или уходит в грунт, где становится недосягаемым для поисковых средств. Современные компьютерные технологии позволяют смоделировать состояние постепенно разрушаемых подводных объектов, в том числе и затопленного «Титаника» (рис. 18.14 [50]).

Из специалистов, занимающихся поиском подводных объектов, никто не может гарантировать, что даже в акватории, где неоднократно выполнялись гидрографические работы, не находится судно, затонувшее много лет назад. Поэтому мы периодически и слышим сообщения об очередной случайной подводной находке. Для обнаружения всех объектов Мировой океан слишком велик, а возможности современных технических средств слишком ограниченны.

Рис. 18.14. Процесс постепенного разрушения «Титаника» и прогноз его состояния на 100-летнюю перспективу.

Надеюсь, что, когда вы станете специалистами-гидрографами, найдете очень много интересного и откроете еще много тайн Мирового океана.