К моему удивлению, все складывалось хорошо. Приступил к работе, а через месяц меня снова направили в командировку в Магадан.

Руководители Северо-Восточного геологического управления приняли решение экспериментальные работы по внедрению легкой подвесной канатной дороги (ЛПКД) в практику геологоразведочных работ провести на золотосеребряном месторождении «Дукат».

Контейнеры с оборудованием ЛПКД пришли в Магадан на базу материально-технического снабжения и СВГУ перевезли ЛПКД на Колыму, на месторождение. Я выехал на «Дукат» и организовал монтаж ЛПКД.

В августе 1970 года монтаж оборудования ЛПКД был завершен, проведена опытная эксплуатация. По результатам полученных данных, основным фактором является надежность транспортных связей, которая влияет на интенсивность геологоразведочных работ в труднодоступных районах Северо-Востока Магаданской области. Недостатки в выборе и планировании транспортных связей, в зависимости от объема геологоразведочных работ и грузопотока, приводят к общему удорожанию горных и буровых работ, к срыву сроков доставки грузов, обеспечения постоянным технологическим грузопотоком горно-разведочных и буровых участков.

Особенно эффективен этот вид транспорта в период предварительной и детальной разведки месторождения, когда строительство и эксплуатация автодорог и перевозка по ним грузов на участки геологоразведочных работ связаны с большими затратами. Применение легкой подвесной канатной дороги на месторождении возможно и в качестве вспомогательного внутреннего транспорта при уже существующей автомобильно-тракторной дороге в период паводковых вод, оттайки многолетней мерзлоты и снежных заносов зимой.

Монтаж ЛПКД на месторождении «Дукат» проводился после выбора трассы дороги и геодезических изысканий с целью обеспечения постоянным грузопотоком горного и бурового участков.

Монтаж ЛПКД проходил на участке длиной более одного километра по пересеченной местности и был произведен за 26 дней бригадой из восьми человек. Были проведены пусконаладочные и исследовательские работы. ЛПКД была внедрена в практику геологоразведочных работ на золотосеребряном месторождении. Задание было выполнено, и я возвратился в Москву.

В Москве меня ожидала приятная неожиданность. Заместитель начальника Управления главного механика, энергетики, транспорта и связи Мингео СССР М. И. Селеверстов возглавил созданное Мингео СССР объединение «Союзгеотехника» и предложил мне работать вместе с ним, я дал согласие, и меня назначили начальником производственного отдела объединения «Союзгеотехника» Мингео СССР. В объединение вошли 11 заводов, расположенных в разных регионах страны, на которых изготавливалась геологоразведочная техника, три полигона, три специальных конструкторских бюро. Организация производства, выполнение ОКР и плана производства геологоразведочного оборудования и инструмента занимали много времени. Приходил с работы, ужинал на скорую руку, садился за диссертацию и до двух часов ночи каждый день считал, писал и втянулся в этот процесс так, что обратной дороги уже не было.

В 1974 году, без отрыва от производства, я подготовил и защитил в МГРИ кандидатскую диссертацию.