Зарекомендовав себя с положительной стороны, я пользовался доверием руководителей, и мне поручали выполнять задания различной сложности.

Начальник Управления главного механика, энергетики, транспорта и связи Мингео СССР А. А. Гланц и его заместитель М. И. Селеверстов поручили мне подготовить и организовать внедрение легкой подвесной канатной дороги (ЛПКД) в практику геологоразведочных работ в труднодоступных районах Крайнего Севера, Магаданской области и для других целей.

В 1970 году выехал в командировку на одно из предприятий Министерства обороны СССР, где была изготовлена ЛПКД. Принял изделие и проконтролировал отправку на Дальний Восток по железной дороге в морской порт города Находки. Там нужно было организовать разгрузку из железнодорожных вагонов ЛПКД и отправить ее в морских контейнерах в Северо-Восточное геологическое управление Магаданской области (СВГУ).

Мне вручили рекомендательные письма на бланках двух министерств, пожали руку, и я, вдохновленный таким ответственным поручением, пошел собираться в дорогу.

Сборы были недолгими, поцеловал жену, дочку, и поезд Москва – Владивосток помчал меня на Дальний Восток. Мое путешествие через всю страну по Транссибирской магистрали до города Находки началось, и я часами смотрел в окно, лежа на верхней полке. Перед моим взором мелькали поселки, города, великие реки Волга, Обь, Енисей. Суровая тайга махала мне ветками могучих кедров, лиственниц, сосен, елей. Порой хотелось петь: «Ревела буря, гром гремел, во мраке молнии сверкали, и беспрерывно дождь шумел, и ветры в дебрях бушевали». Вот так, словами песни из кинофильма «Сказание о земле Сибирской» я все это почувствовал и увидел в пути. Я вспомнил песню о сибирских просторах:

Наш поезд медленно шел вперед вдоль великолепного по своей красоте озера Байкал – самого глубокого и чистого озера планеты.

На одной из скал все увидели огромный бюст вождя всех народов генералиссимуса И. В. Сталина, высеченный в гранитной скале, как ходила молва, заключенными – отцом и сыном.

Некоторые пассажиры поезда, самые отчаянные попутчики, успевали снять одежду, спуститься по насыпи к Байкалу, окунуться в прозрачную, как слеза, ледяную воду озера, затем бегом догоняли поезд и на ходу заскакивали в вагон. Тем самым показав всем свое мужество, героизм, совершив безумный шаг на глазах всех пассажиров поезда.

Эта часть Транссибирской магистрали на Дальний Восток, вдоль Байкала, пролегла через горы с многочисленными туннелями, галереями, вдоль обрывистого берега с множеством мостов через реки и речушки, впадающие в Байкал. Вдали виднелся знаменитый остров Ольхон. Он простирается на 72 километра, его наибольшая ширина составляет 15 километров. Ольхон – это географический и исторический центр Байкала.

По ходу движения поезда на всех коротких остановках пассажиры дружно выбегали из вагонов и покупали у сибирячек всякую домашнюю еду, которую те выносили на продажу. С большим удовольствием пассажиры покупали у них вареную картошку, огурцы, лук и многое другое. Особенно все запасались знаменитым байкальским омулем. Он продавался потихоньку, скрытно – в малосоленом, жареном, копченом виде. Пассажиры набирали в чайники кипяток, запасались продуктами, и поезд, дав гудок отправления, медленно, как бы нехотя набирал скорость и вползал в туннель, а затем, вырвавшись на свободу, змеей полз вдоль Байкала.

На восьмые сутки моего путешествия наш поезд прибыл в Хабаровск. Ночью два вагона с пассажирами, едущими до Находки, отсоединили от основного состава, который ушел во Владивосток, а наши два вагона прицепили к другому поезду, в Находку.

Мое путешествие из Москвы в Находку подошло к концу, но меня еще долго качало, и было ощущение стука колес на стыках рельс.