По статистике, около 85 % пассажиров авиалайнера во время полета испытывают страх и дискомфорт. Такому явлению было дано название «аэрофобия». Страдая этим недугом во время полета, человек может испытывать целый комплекс страхов, которые, как правило, начинаются еще задолго до посадки в самолет. Но хорошая новость состоит в том, что у большинства таких людей аэрофобия является не полноценным психическим расстройством, а лишь следствием других фобий. Люди боятся замкнутого пространства, высоты, плохой погоды, каких-то непонятных и неизвестных им звуков, которые порой может издавать самолет. Кроме того, речь также идет о задержках рейса, турбулентности, потере багажа, захвате самолета, не говоря уже о неисправности воздушного судна или ошибке пилотирования.

Иными словами, люди боятся того, чего не знают. Боятся того, что им непонятно. Давно доказано, что в большинстве случаев аэрофобия – не более чем легкий страх, который можно также легко преодолеть. Да, кому-то, возможно, понадобится помощь хорошего профильного психолога. Но, поверьте, большинству людей будет достаточно просто узнать о некоторых особенностях полета и работе пилотов.

Далее мы хотели бы разобрать 5 главных страхов аэрофоба.

Страх № 1. Пассажиры не контролируют ситуацию.

Как уже было отмечено, одной из самых распространенных причин аэрофобии является незнание тех или иных процессов полета. Как экипаж и самолет готовятся к рейсу? Что за звуки порой издает самолет? Что такое турбулентность и знают ли пилоты о ней заранее? Что будет, если у самолета откажут все двигатели? Неизвестность пугает. Так устроено, что человеку сложно пребывать в ситуации, когда его жизнь находится не под его контролем. Таким образом, когда происходит то, чего вы не знаете, вам становится не по себе. А в случае, когда дело доходит до полета, пассажиру и вовсе остается лишь довериться пилоту и технике.

«Будучи в самолете, не пытайтесь контролировать ситуацию. Для этого есть специально обученные люди».

В каждом аэропорту авиационную безопасность обеспечивают десятки специальных служб и сотни людей, от первой минуты пребывания в здании терминала и вплоть до посадки в аэропорту назначения. Единственное, что вам необходимо контролировать – это собственное поведение, чтобы не доставлять неудобств другим пассажирам. В остальных случаях о вашей безопасности позаботятся профессионалы.

Расслабьтесь и наслаждайтесь полетом! Ваша безопасность в надежных руках!

Страх № 2. Технически неисправный самолет.

Запомните, очевидно неисправный самолет никогда не поднимется в небо. Никогда. Это противоречит не только техническим нормам, но и нормам морали. В авиации есть четко регламентированные сроки, когда конкретный борт должен проходить техническое обслуживание. Кроме того, перед каждым вылетом пилоты проводят предполетный осмотр воздушного судна, на котором им предстоит лететь. Ни один пилот не поднимет самолет в воздух, если будет знать наверняка, что самолет, на котором ему предстоит лететь, неисправен. Пилот – такой же человек, как и вы. Он также хочет целым и невредимым вернуться домой.

Как мировая, так и российская авиация – это очень и очень большой организм, особенности которого известны далеко немногим. За техническим состоянием воздушных судов ведется непрерывный контроль многих служб и специалистов, которые знают конкретный самолет до последнего винтика. Никто не позволит, чтобы на неисправный самолет поднялись пассажиры. Кстати говоря, иногда из-за какой-то неисправности самолет могут снять с рейса. Пассажирам объявляют о задержке, время которой нередко продлевают. Но поверьте, все это делается для вашей безопасности.

«Если вы сели в самолет, значит он полностью исправен, а его экипаж готов доставить вас в аэропорт назначения».

Страх № 3. Человеческий фактор.

На сегодняшний день человеческий фактор нередко используется как оправдание за совершенную ошибку. Человеческий фактор существует абсолютно в каждой профессии. И даже авиация, где вероятность ошибки сведена к минимуму, не исключение.

Сегодняшняя авиация развивается достаточно эффективно. Существует масса систем, которые не дадут пилоту совершить серьезную ошибку. Эти подсказки работают как в виде громкой сигнализации, так и в виде конкретных пунктов, которые пилот обязан выполнить. Кроме этого, два раза в год члены летного экипажа проходят проверку на специальном авиатренажере. Он полностью имитирует кабину того самолета, на котором пилот летает. На таких тренировках экипажи отрабатывают различные отказы и аварийные ситуации. Пилоты учатся всю жизнь.

Сегодня мы не в состоянии полностью исключить вероятность ошибки. Но поверьте, текущий уровень развития авиации сводит эту вероятность практически до нуля.

Страх № 4. Погодные условия.

Сегодняшним самолетам не страшны ни турбулентность, ни дождь, ни гроза, ни ветер, ни снег. А пилотов еще со времен летного училища обучают пилотированию в сложных метеоусловиях.

Если же погода и вправду непригодна для полетов, то рейс задерживается. Никто не полетит, если, к примеру, над аэродромом сильная гроза. А если самолет уже в воздухе и в аэропорту посадки нелетная погода? Тогда пилоты могут принять решение об уходе на запасной аэродром.

Запомните, перед тем как принять решение на вылет, пилоты знакомятся с воздушной обстановкой как в аэропорту вылета и прилета, так и по пути следования и на запасных аэродромах.

Страх № 5. Нет шансов на спасение в случае чего.

Извечный русский вопрос: «Почему в самолетах не выдают парашют?». Попытаемся объяснить.

Представьте. Вы находитесь в самолете на высоте 10000 метров, и вдруг у него отказывают все двигатели. На минуту забудем о том, что самолет может без проблем лететь и без рабочих двигателей. Итак, как вы наденете парашют? Как его наденут дети? Старики? Большинство пассажиров и в глаза не видели этот парашют, не говоря уже о правильности его использования.

Но, допустим, каким-то образом вы его надели. На борту может быть как 10 человек, так и 510. А теперь представьте, что самолет бросает из стороны в сторону? Как вы доберетесь до аварийного выхода? С вероятностью почти 100 % в создавшейся давке до аварийного выхода не дойдет никто. Но даже если вам удалось выпрыгнуть? Кто из вас умеет правильно использовать парашют? Таких мало.

Поймите, в гражданских самолетах парашют без надобности. Он необходим в военной авиации, где летчик имеет возможность катапультироваться в безнадежной ситуации. Пассажирский авиалайнер считается самым безопасным видом транспорта не просто так. Самолет состоит из многих систем и подсистем. И если какая-то выходит из строя, ее функции возьмет на себя резервная система. Даже при серьезных поломках маловероятно, что самолет упадет камнем вниз. Это противоречит законам аэродинамики.

В подавляющем большинстве случаев самолет будет в состоянии безопасно вернуться на землю и совершить успешную посадку. Пилотов этому обучают, а сами самолеты технически к этому готовы. И это будет гораздо безопаснее, нежели прыгать с парашютом или в неизвестность.

Как вы поняли из книги – катастрофа это чаще всего совокупность множества факторов. И каждая катастрофа повышает безопасность полетов, так как выводы расследований учитываются как производителем, так и авиакомпаниями по всему миру. Самолеты сконструированы очень надежно. Даже при отказе обоих двигателей самолет может успешно приземлиться. А если треснет стекло иллюминатора – в кабине сработает сигнализация о разгерметизации, и пилоты сразу же снизятся до безопасной высоты.

Дорогой читатель! Полет – это не о том, чтобы просто переместиться из пункта А в пункт Б. Полет – это путешествие. Это романтика. Пилоты, бортпроводники, техники, диспетчеры, сотрудники аэропорта и многие другие, все они работают для того, чтобы ваш полет прошел комфортно и безопасно.

От всей команды «Расследования авиакатастроф» мы желаем Вам безопасных и красивых полетов! Наслаждайтесь и получайте удовольствие. Не земле всех нас ждет множество проблем и тревог, а в небе жизнь проще. Цените это время.