К 1992 г. станция «Мыс Челюскин» чуть было не превратилась в настоящий жилой поселок со своей администрацией, где были аэропорт, почта и даже самый северный детский сад, работники которого являлись штатными сотрудниками полярной станции. В детском саду в течение года находились 20–25 детей, родители которых работали на станции. Количество специалистов, трудившихся здесь в летний период, порой доходило до 500 человек. Кроме специалистов гидрометеослужбы на станции зимовали геологи, пограничники, бывало много транзитных пассажиров. Развал Советского Союза привел к резкому упадку всех благ цивилизации уже обустроенного и обжитого полярного поселка. В настоящее время количество людей, зимующих на станции «Мыс Челюскин», сократилось до 8-10 человек. К огромному сожалению, то, что с большими неимоверными трудностями и героическим усилиями многих поколений отвоевывалось у Арктики, стало приходить в запустение.
До начала 1990-х годов о населенных пунктах Севера писали исключительно в восторженных тонах. Говорили о романтике, рассказывали о полярниках, моряках, летчиках и о белых медведях, которые нет-нет, да и заходят в населенные пункты, на окраины поселков. В Арктику ехали романтики, неудачники и любители высоких заработков. Но ситуация кардинально изменилась: из Арктики люди бегут. Длинных северных рублей нет и в помине, цены в магазинах астрономические, обещанных квартир на материке нынешнее поколение полярников, вероятно, уже не увидит. Но это не все. Те, кто остается, – делают это не по своей воле. Им просто некуда ехать.
Показательна судьба Диксонского управления по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды. В конце 1990-х годов в его распоряжении было около 40 стационарных полярных станций, среди которых и такие, как «Мыс Челюскин» и «Остров Хейса» (ЗФИ). Теперь полярных станций осталось около десятка. Есть острова, где 2–3 зимовщика живут безвылазно по несколько лет. Многократно ухудшилось снабжение полярников научным оборудованием, запасными частями, теплой специальной одеждой, топливом и продуктами питания. Прилет вертолета или самолета на станцию – грандиозное событие. У УГМС нет денег на все это. У Росгидромета тоже нет средств. И в бюджете их нет. Вывод напрашивается элементарный: убрать из Арктики людей и поставить на островах и побережье автоматические метеостанции ДАРМСы (долговременные автоматические радиометеорологические станции), которые работают без присутствия человека. Такие автоматические станции специалисты ААНИИ устанавливали в 1965 г. по всему побережью полуострова Таймыр. На приобретение, установку и эксплуатацию автоматических метеостанций, которые передают информацию по спутниковым каналам связи, тоже нужны огромные средства.
Создатель первого в мире ледокола «Ермак» адмирал Степан Макаров назвал Арктику «фасадом России». Сегодня этот фасад обветшал и требует ремонта. Но будет ли кому его восстанавливать? Ведь из высоких широт уехали специалисты высочайшего класса. А вместе с ними уходят многолетний опыт, традиции, наработки, знания. Сколько лет потребуется нам для возрождения всего утраченного? А восстанавливать придется: Северный морской путь – кратчайшая дорога из Европы в Азию.
Главная ценность Арктики в ее природных ресурсах и богатствах. По мнению геологов, на шельфе сосредоточены огромные запасы нефти и газа. На побережье Северного Ледовитого океана и островах есть запасы золота, урана, угля, различных минералов. Ученые считают, что будущие надежды России связаны с северными и арктическими широтами. Арктика – ключ к решению важнейших глобальных проблем современности, в первую очередь минерально-сырьевой и топливно-энергетической, так как первостепенным фактором развития не только мира, но и России в третьем тысячелетии будет ресурсообеспеченность.
В последнее время специалисты все чаще обращают внимание на проблемы Арктики, связанные в основном с трассой Северного морского пути. Пик перевозок пришелся на 1987 г. – 6579 тыс. тонн, минимум был отмечен в 1998 г. – 1458 тыс. тонн. А все потому, что в начале новой истории России существовало мнение, что Север нам не нужен. На СМП вместе со всей его инфраструктурой тогда просто закрыли глаза. Ну а все, до чего не доходят руки и деньги, постепенно приходит в упадок. Диксон как один из портов на этой уникальной полярной трассе – яркий тому пример.
В последние годы появились надежды на возрождение Арктики. Стратегия совершенствования предполагает достаточно благоприятные перспективы на будущее Арктики. На сегодняшний день можно говорить не только о возвращении интереса к этому региону, но и о реальных шагах, предпринимаемых для выполнения программы формирования арктических территорий: продолжается автоматизация методов и средств гидрометеонаблюдений, возобновлено строительство портов, строятся новые ледоколы. На этом пути пока еще немало проблем, но процесс катализируется растущим интересом к Арктике со стороны государства, бизнеса, науки и общества. Значительное внимание к проблемам развития региона связано с началом климатических изменений. Дело в том, что местные акватории могут освобождаться ото льда на срок до нескольких месяцев, а это, в свою очередь, открывает новые возможности для судоходства.
Что касается ситуации на полярной станции «Мыс Челюскин», то в последние годы пришлось отказаться от большинства строений. Они оказались ненужными из-за малочисленности штата, определенного программой наблюдений и процессами их автоматизации. В последние годы отремонтированы: жилой двухэтажный дом, в котором мы жили в 1964–1968 гг., служебное здание, геомагнитный павильон. Построено новое газогенераторное помещение. В эксплуатацию введен аэрологический комплекс МАРЛ-А, и после длительного перерыва восстановлены аэрологические наблюдения, которые ведутся непрерывно уже более 15 лет (а до этого не осуществлялись более 10 лет). Полностью модернизированы метеорологические наблюдения, средства связи. В условиях постоянного дефицита финансирования и это немало. Питание стало намного качественнее и разнообразнее. Возвращаться к штатам по 100 и более человек, как было в наше время, вряд ли когда-нибудь будут, а вот еще более автоматизировать процессы и держать за счет этого только нужное количество людей – факт. В настоящее время разработана государственная программа «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации», которую необходимо реализовать до 2025 г.
На первом этапе (2015–2017 гг.) предусматривались создание Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, выделение Арктической зоны в качестве самостоятельного объекта статистического наблюдения, разработка нормативно-правовых и организационно-технических условий для формирования опорных зон развития.
Второй этап госпрограммы – 2018–2020 гг. На данном этапе планируются реализация пилотных проектов по формированию опорных зон развития, введение в эксплуатацию ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс», создание современной высокотехнологичной судостроительной верфи в Республике Саха (Якутия). Финансирование госпрограммы на втором этапе планируется в объеме около 12 млрд рублей.
На третьем этапе (2021–2025 гг.), в частности, предусматриваются: обеспечение функционирования опорных зон развития; техническое обеспечение специализированными судами государственного экологического морского надзора; ввод в эксплуатацию модернизированной автоматизированной ледово-информационной системы «Север»; организация производства конкурентоспособной высокотехнологичной продукции для нужд геологоразведки, добычи и переработки минерального сырья в Арктической зоне.
Реализация госпрограммы позволит создать условия для ускоренного социально-экономического развития Арктической зоны, достижения стратегических интересов и обеспечения национальной безопасности России в Арктике.