Родоначальница дивизии – 51-я дбад[33], сформированная в ноябре 1940 года с дислокацией на аэродромах Сольцы, Великие Луки, Едрово. С началом Великой Отечественной войны дивизия участвовала в боях на Северо-Западном фронте. До августа 1941 года входила в состав 1-го бак ДБА[34], с августа этого же года при расформировании корпусов была отдельной.
5 декабря 1941 года 51-я дбад преобразована в 1-ю ночную тбад. 6 марта 1942 года при создании АДД дивизия переформирована в 17-ю ад дд[35]. В марте 1943 года 17-я ад дд преобразована во 2-ю гвардейскую авиационную Севастопольскую дивизию дальнего действия. С 13 мая 1943 года 2-я гв. ад дд входила в состав 2-го гв. ак дд АДД. При переформировании АДД в 18-ю ВА в декабре 1944 года 2-я гв. ад дд переименована во 2-ю гв. бад. В мае 1945 года и её полки получили наименование «Берлинских». В 19-м гвардейском полку дивизии служила семья Паничкиных – отец и два сына – Героя Советского Союза.
В годы войны в составе дивизии были: 7-й дбап, 19-й гв. ап дд, 22, 90, 203-й дбап, 3-й гв. бап, 8-й гв. ап дд, 18-й гв. бап, 327-й бап.
При создании Дальней авиации в 1946 году 2-я гв. бад в составе 172, 182, 183, 184-го гв. бап вошла во 2-й бак 2-й ВА и дислоцировалась на аэродромах Белая Церковь (управление, 172, 182, 184-й гв. бап) и Узин (183-й гв. бап). 172-й гв. бап получил своё имя от 3-го гв. ап дд 2-й гв бад при переформировании АДД в 18-ю ВА. 183-й гв. бап унаследовал имя от 19-го гв. бап и в феврале 1945 года вошёл в состав 2-й гв. ад дд, а с апреля перебазировался в Узин. В 1950 году 183-й гв. бап расформировывается. В 1951 году 182-й и 184-й гв. тбап перебазируются в Прилуки, а 172-й гв. бап – в Миргород. В 1954 году управление дивизии переформировано в 138-ю УТЧ[36] и переведено в Прилуки. 172-й гв. бап в 1954 году включён в состав 13-й гв. тбад.
История дивизии началась в июле 1941 года с формирования 81-й ад дд. В последующем дивизия была 3-й ад дд, 1-й гв. ад дд и, наконец, стала 11-й гвардейской бомбардировочной авиационной Орловско-Берлинской Краснознамённой дивизией. Всего за время войны воины дивизии выполнили 15 648 боевых вылетов, из них днём – 714, с общим налётом – 59 693 часа, сброшено на объекты противника 141 879 бомб общим весом 16 021 т. При создании ДА в 1946 году 11-я гв. бад в составе 37, 157, 208, 121-го бап вошла в 1-й гв. бак 1-й ВА ДА и базировалась в Сеще и Шаталово Брянской области. С 1952 года полки дивизии переходят на самолёт Ту-4, а с 1956 года – на Ту-16, и дивизия становится «тяжёлой». В 1960 году управление 11-й гв. тбад было передано в состав создаваемых ракетных войск стратегического назначения (РВСН), а полки переподчинены и расформированы.
История 13-й гв. тбад начинается с 52-й дбад, сформированной в ноябре 1940 года при создании ДБА ГК[37]. Дивизия включала 51-й сбап[38], 93-й дбап[39] и дислоцировалась в Орле. Перед Великой Отечественной войной дивизия была введена в состав 3-го дбак[40] и переведена на двухполковой состав: 3-й и 98-й дбап, которые базировались в Сеще и Шаталово. При создании АДД в 1942 году 52-я дбад была переименована в 24-ю ад дд, а полки переименованы следующим образом: 51-й сбап – в 749-й дбап, а 93-й дбап – в 752-й дбап. В 1943 году дивизия была переименована в 3-ю гв. ад дд в составе 10-го и 20-го гв. ап дд. В декабре 1944 года при переформировании АДД в 18-ю ВА 3-я гв. ад дд переименовывается в 13-ю гв. бад. Великую Отечественную войну дивизия закончила в составе 20, 224 и 226-го гв. бап, получила почётные наименования «Днепропетровская» и «Будапештская» и была награждена орденом Суворова.
В 1946 году дивизия в составе 2-го бак вошла во 2-ю (с 1949 года – 43-я) ВА ДА с местом дислокации управления в Полтаве. В состав 13-й гв. бад (тбад) после Великой Отечественной войны в разные периоды входили различные части: 172, 185, 226, 477, 184, 52-й полки. Управление дивизии постоянно дислоцировалось в Полтаве. На первом этапе в состав дивизии входили 202-й бап (Миргород), 185-й и 226-й гв. бап (Полтава). В последующем полки дислоцировались на аэродромах: Полтава (185-й и 226-й гв. полки), Прилуки (184-й гв. полк), Миргород (172-й, 477-й полки), Умань (172-й полк с 1957 года) и Шайковка (52-й гв. полк). Дивизия в разное время входила в состав 2-й (43-й – с 1949 года) ВА ДА, с 1960 года – во 2-й отбак, с 1980 года – в 46-ю ВА ВГК (СН).
С 1960 года её 202-й тбап был расформирован, а вместо него включён 184-й гв. тбап (Прилуки). В 1969 году в результате объединения 226-го гв. тбап (Полтава) и 477-го оап РТР (Миргород) формируется 226-й гв. оап РП СН[41] с выводом из состава 13-й гв. тбад. В феврале 1975 года в состав 13-й гв. тбад передаётся 52-й гв. тбап (Шайковка). В 1980 году дивизия входит в состав 46-й ВА ВГК (СН). В 1992 году дивизия переходит под юрисдикцию Украины, а 52-й гв. тбап (Шайковка) был выведен из состава 13-й гв. тбад. В мае 2000 года 13-я гв. тбад расформирована.
В 1936 году Полтавский аэродром стал базой 16-й тяжёлой бомбардировочной авиабригады и 8-го тбап, вооружённого самолётами ТБ-3. В 1940 году в Полтаве были организованы Высшие авиационные курсы штурманов ВВС. В Великую Отечественную войну, в 1944 году, на аэродроме была сформирована 169-я авиабаза особого назначения (АОН) для обслуживания «челночных» полётов американских самолётов В-17.
В гарнизоне есть Вечный огонь, стела с именами героев и памятник полтавским авиаторам, погибшим в годы Великой Отечественной войны.
14-я гв. ад дд была с января 1945 года преемницей 4-й гв. ад дд (до марта 1943 года – 222-я ад дд). В 1944 году в составе дивизии были 13-й гв. ап дд и 15-й гв. ап дд, имевшие на вооружении самолёты В-25. При формировании Дальней авиации в 1946 году дивизия в составе 198, 199, 229 и 250-го гв. бап вошла в состав 4-го гв. бак 2-й ВА. Управление дивизии, 198-й и 250-й полки дислоцировались в Кировограде, 199-й гв. бап – в Умани, 229-й гв. бап – в Скоморохах.
199-й гв. бап в 1950 году выводится из состава дивизии и становится отдельным разведывательным полком с непосредственным подчинением 43-й ВА. 250-й гв. бап в 1946 году перебазировался из Белой Церкви в Кировоград. 229-й гв. бап был преемником 13-го гв. дбап, в 1951 году перебазировался в Белую Церковь. 198-й гв. бап был преемником 15-го гв. бап с 1946 года. По планам, полк к 1 декабря 1958 года должен был перевооружиться на самолёты Ту-95 и войти в состав 79-й тбад. Однако уже через два месяца был обращён на формирование к 1 октября 1958 года 122-го ракетного полка (Умань).
Дивизия расформирована в октябре 1958 года. Управление дивизии было обращено на формирование управления 83-й ракетной дивизии в Белой Церкви, а оставшиеся полки были переформированы в ракетные: 229-й гв. тбап – в 288-й полк, 250-й гв. тбап – в 376-й полк.
Управление дивизии и её полки были сформированы в составе 4-го гв. бак в июле 1943 года под номером 5-я гв. ад дд в составе 14-го гв. ап дд и 22-го гв. ап дд на самолётах В-25 «Митчелл». В декабре 1944 года при реорганизации АДД в 18-ю ВА дивизия получила номер 15-я гв. бад. В 1946 году 15-я гв. бад (238, 251 и 341-й гв. бап) была в составе 4-го гв. бак включена во 2-ю (43-ю – с 1949 года) ВА ДА с дислокацией: Озёрное – управление дивизии, 238-й и 341-й гв. бап, Борисполь (с 1953 года г. Белая Церковь) – 251-й бап. В 1960 году дивизия входит в состав 2-го отбак, её 238-й гв. тбап расформировывается, а включается 260-й тбап (Стрый). В 1980 году 2-й отбак был расформирован, а 15-я гв. тбад включена в 46-ю ВА ВГК (СН). В 1992 году с распадом СССР 15-я гв. тбад вошла в состав ВВС Украины и в дальнейшем была расформирована.
Военный городок расположен в 15 км от Житомира. Вблизи села Скоморохи была построена взлётно-посадочная полоса и оборудован аэродром, который и получил своё первое название «Скоморохи». В 1933 году несколько зданий военного гарнизона вошло в состав посёлка Скоморохи. Это было начало развития военного городка. Гарнизонный Дом офицеров был построен в 1936 году и сохранился по сей день.
В 1940–1941 годах на аэродроме дислоцировалась 18-я одбад. Во время войны формировалась 93-я дбад в составе 98, 752 и 10-го дбап. В 1944 году в Скоморохах дислоцировался 5-й бак АДД вместе с боевыми полками. С 1945 года на аэродроме дислоцируется управление 15-й гв. бад, 238 и 341-й гв. бап. С перевооружением на самолёт Ту-16 дивизия и полк стали тяжёлобомбардировочными. С 1959 года гарнизон получил новое название – Озёрненский гарнизон и, соответственно, аэродром Озёрное. В 1989 году гарнизон насчитывал 15 воинских частей, в том числе управление 15-й гв. тбад, 341-й гв. тбап с частями обеспечения. С распадом СССР гарнизон перешёл под юрисдикцию Украины.
От полка Дальней авиации осталась на память комната-музей боевой славы в гарнизонном Доме офицеров и сверхзвуковой ракетоносец Ту-22К, установленный на постамент на Аллее Славы героям-авиаторам.
В 1940 году при создании ДБА ГК была сформирована 22-я дбад в составе 8, 11, 21-го дбап на самолётах ДБ-3 с базированием в Запорожье и Саки. Дивизия вошла в состав 4-го дбак. В 1942 году при создании АДД 22-я дбад была переформирована в 62-ю ад дд. Организационно она состояла из трёх полков: 250, 14 и 325-го тбап, оснащённых самолётами ТБ-3. Местом формирования стало Дягилево (под Рязанью).
Боевую деятельность вновь сформированная дивизия начала 16 апреля 1942 года с аэродромов Монино и Ногинск. В сентябре 1943 года дивизии было присвоено звание «гвардейская». Получив новый номер, она стала 9-й гв. ад дд. 27 мая 1944 года, в ознаменование побед в боях за освобождение Донбасса, дивизии присвоено почётное наименование «Донбасская». При переформировании АДД в 18-ю ВА Директивой Генерального штаба за номером Орг/10/315706 от 26 декабря 1944 года дивизия была переименована в 22-ю гвардейскую бомбардировочную авиационную Донбасскую дивизию.
В 1945 году Указом Президиума Верховного Совета СССР дивизия награждена орденом Красного Знамени. В 1946 году дивизия из Польши перебазировалась в Белоруссию (Бобруйск).
За войну дивизия совершила 14 965 боевых вылетов, сбросила 14 178 т бомб. 52 авиатора удостоены звания Героя Советского Союза, из них трое – дважды: Молодчий А. И., Осипов В. Н. и Таран П. А. Дивизии 13 раз объявлялась благодарность Верховного ГК.
В 1946 году 22-я гв. бад в составе 3-го гв. бак была включена в 1-ю (с 1949 года – 50-ю) ВА ДА. Местом дислокации управления дивизии стал Бобруйск. В 1950 году полки дивизии одними из первых в ДА перевооружаются на самолёт Ту-4, в 1955 году первыми освоили Ту-16. С 1964 года два полка дивизии осваивают Ту-22 и его дозаправку в воздухе, в 1984 году переходят на Ту-22М3.
С 1960 года дивизия вошла в состав 6-го отбак. До 1971 года в составе дивизии были 111-й тбап (Бобруйск), 200-й гв. тбап (Бобруйск) и 203-й гв. тбап (Барановичи). В 1971 году 111-й тбап был расформирован, а весной 1972 года в состав дивизии включён 121-й гв. тбап (Мачулищи). В различные периоды в дивизию входили 11(197), 52, 111, 121, 200, 203, 402, 210, 220, 330, 339-й полки.
С 1980 года дивизия вошла в состав 46-й ВА ВГК (СН). Осенью 1991 года 121-й и 203-й гвардейские полки на самолётах Ту-22К переданы в состав 15-й гв. тбад, а в состав 22-й гв. тбад включены 260-й и 840-й полки на самолётах Ту-22М3. Таким образом, две дивизии (15-я и 22-я) в течение года имели однородный самолётный состав Ту-22К и Ту-22М3. Однако в 1992 году в связи с распадом СССР 260-й тбап переходит под юрисдикцию Украины, а 121-й и 203-й гв. тбап возвращаются в состав дивизии. Самолёты Ту-22К отправляются на базу разделки. В 1992 году в состав 201-й тбад был введён 182-й тбап (Моздок). К 1994 году 201-я тбад имела в своём составе 182-й (Моздок), 1096-й (Энгельс) и 1230-й (Энгельс) полки.
В мае 1994 года из Бобруйска в Энгельс переведено управление 22-й гв. тбад и два её полка – 121-й и 203-й гв. тбап. Управления обеих дивизий были объединены под флагом 22-й гв. тбад. В Энгельсе родилась новая, 22-я гвардейская тяжёлая бомбардировочная авиационная Донбасская Краснознамённая дивизия ДА ВВС России. 121-й гв. тбап объединяется с 1096-м тбап. 200-й тбап (Бобруйск) из прежнего состава 22-й гв. тбад исключён и передислоцирован в Белую. В 1994 году, после передислокации в Энгельс, 203-й гв. тбап объединяется с 1230-м оап сз и перепрофилируется в 203-й отдельный гвардейский авиационный Орловский полк самолётов-заправщиков с сохранением своего Знамени. Согласно директиве ГШ ВС РФ от 1 июня 1994 года «родился» второй обновлённый полк новой 22-й дивизии. Обновлённая 22-я гв. тбад на конец 1997 года имела в своём составе три гвардейских полка: 121-й, 203-й и 182-й полки.
1 мая 1998 года 182-й гв. тбап был выведен из состава 22-й гв. тбад и передислоцировался из Моздока в Украинку. С 19 февраля 1998 года в состав дивизии включены: 52-й гв. тбап (Шайковка) и 840-й тбап (Сольцы).
В 2000 году на аэродроме Энгельс в составе 22-й гв. тбад началось формирование 184-го тбап, двухэскадрильского состава, на самолётах Ту-95МС. Самолёты были переданы из 121-го тбап. В сентябре 2000 года 203-й гв. ап сз был выведен из состава 22-й гв. тбад, стал отдельным с подчинением 37-й ВА ВГК (СН) и перебазировался в Дягилево.
После ряда преобразований 22-я гв. тбад Дальней авиации России вступила в XXI век в составе четырёх полков: 121-й гв. (Энгельс), 184-й (Энгельс), 52-й гв. (Шайковка), 840-й (Сольцы).
В 2009 году в результате реформы ВС и ВВС 22-я гв. тбад разделяется на две авиабазы:
– 6950-я гвардейская авиационная Донбасская Краснознамённая база (1 разряда, Энгельс) в составе двух эскадрилий от 121-го гв. тбап на самолётах Ту-160 и двух эскадрилий от 184-го тбап на самолётах Ту-95МС;
– 6951-я гвардейская авиационная база (2 разряда, Шайковка) на базе двух эскадрилий от 52-го гв. тбап с авиагруппой в городе Сольцы и одной эскадрильи от 840-го тбап на самолётах Ту-22М3.
Авиабазы 1-го разряда были отнесены к разряду соединений, поэтому официальным преемником 22-й гв. тбад была 6950-я авиабаза.
В 2010 году 6951-я авиабаза влилась в состав 6950-й авиабазы и становится авиагруппой, авиагруппа в Сольцах была упразднена, самолёты переданы в авиагруппу на аэродром Шайковка.
В июне 2011 года в составе 6950-й авиабазы (Энгельс) в авиагруппу аэродрома Шайковка была передана морская ракетоносная эскадрилья 7051-й гв. авиабазы на аэродроме Оленья на самолётах Ту-22М3 (бывший 924-й мрап[42]) без смены места дислокации. Позже Ту-22М3 перелетели в Шайковку. В 2013 году в составе авиабазы на аэродроме Энгельс формируется авиагруппа, в которую включаются четыре эскадрильи самолётов Ту-95МС и Ту-160. Авиабаза стала включать две авиагруппы: в Шайковке и Энгельсе. Позже авиабазы были упразднены и вернулись к традиционной структуре: дивизии и полки с упразднением почётных наименований.
В настоящее время в состав дивизии входит и 40-й сап[43].
Управление 31-й тбад было сформировано в 1982 году в гарнизоне Белая. Дивизия включала 1225-й и 1229-й тбап и до 1994 года входила в состав 30-й ВА ВГК (ОН, СН), а с 1994 года в связи с расформированием армейского звена – в ДА. В 1994 году в Белую передислоцируется 200-й гв. тбап из Бобруйска, который входит в состав 31-й тбад. В этот период дивизия включает 1225, 1229 и 200-й гв. тбап. В 1998 году управление 31-й тбад расформировывается, 1225-й и 1229-й тбап вливаются в 200-й гв. тбап, который переходит в состав 326-й тбад.
Летом 1982 года статус гарнизона существенно повысился в связи с формированием 31-й тбад, командир которой стал начальником гарнизона.
Аэродром Белая расположен в 18 км к северо-западу от города Усолье-Сибирское и в 85 км к северо-западу от Иркутска. В 1929 году недалеко от железной дороги станции Белая Иркутской области была создана посадочная площадка (грунтовый аэродром). Рядом был посёлок Средний, а неподалёку – слияние рек Белой и Ангары.
Начало гарнизону Белая с жилой зоной в посёлке Средний было положено в 1937 году распоряжением Верховного Совета СССР. Сам Средний как посёлок обрёл черты населённого пункта только в 1942 году.
В начале 50-х годов прошлого века в истории гарнизона и посёлка произошёл судьбоносный поворот. Его предопределило географическое положение. Одним из базовых аэродромов Дальней авиации командование ВВС страны определило посёлок Северный. Фактически предстояло построить рядом с грунтовым аэродромом новый. В 1951–1955 годах полным ходом шло строительство лётного поля, БВПП[44] длиной 3 км с параллельной МРД[45], сооружались стоянки-капониры, ангары и мастерские. В посёлке Средний был построен жилой военный городок.
«При подъезде к Белой со стороны Иркутска дорога полого шла вверх, но что было за горизонтом, не видно. Только множество дымящихся труб виднелось за бугром. Мне подумалось, что авиагородок находится рядом с каким-то крупным металлургическим комбинатом. Но когда поднялись на горушку, то открылся удручающий вид: серый авиагородок, окутанный дымом (от горевших больших куч листьев – проводился субботник), и трубы от многочисленных котельных, разбросанных в шахматном порядке по всему городку… Что бросилось в глаза? Очень много молодёжи в городке. Тёплые межличностные отношения и искренняя готовность оказать помощь другу, соседу.
Жизнь в гарнизоне была насыщена событиями самого различного плана. С одной стороны, это непрерывные полёты, напряжённая работа всех служб, учёба. С другой – содержательная культурная жизнь, спортивные баталии, концерты художественной самодеятельности, субботники по благоустройству посёлка. Именно эти годы запомнились старожилам временем наибольшего расцвета посёлка, население которого достигало десяти тысяч человек. Тогда же строились многоквартирные дома, школы, детские сады.
Посёлок Средний (гарнизон Белая) богат людьми и традициями, неизменно соблюдаемыми как в посёлке, так и в гарнизоне. Чтобы ни случилось в мире, а жизнь в августе, в День Военно-воздушных сил, кипит. Обязательно в присутствии многочисленных гостей из ближних сёл и городов Приангарья на лётном поле аэродрома Северный пройдёт торжественный парад и будет дан концерт с участием победителей ежегодного конкурса “Воинское братство”. Широко и торжественно отмечаются День Победы и День защитника Отечества.
Гарнизон Белая был большим и значимым, в нём базировалось 17 крупных частей. Гарнизон и люди, которые служили там, были колоритными личностями. Традиции создавались годами и носили устойчивый характер, поскольку основная масса людей проводила в нём по 20–30 лет. Изменения пошли тогда, когда вышел приказ министра обороны о ротации кадров, выслуживших определённый срок в отдалённых местах. Затем последовали сокращения, падение мотивации службы на Востоке. Всё это вместе взятое вымывало старые традиции, но создавались новые, по которым трудно узнать прежнюю Белую» (воспоминания И. И. Хворова из книги «Небо выбрало нас»).
Как и вся российская армия, гарнизон Белая в 90-е годы минувшего столетия пережил время тяжких испытаний, вызванных экономической и духовной разрухой. О Дальней авиации просто забыли. Сотни кадровых офицеров и прапорщиков уволились в запас и уехали из посёлка в поисках лучшей доли. Лётчики и штурманы ушли в торговлю, стали предпринимателями или военными пенсионерами. Оставшиеся на службе по полгода не получали денежного довольствия, боевая подготовка в подразделениях, как и боеготовность, приблизилась к нулевому значению, из-за отсутствия горючего бомбардировщики поднимались в небо крайне редко и непоследовательно. Не было налёта часов – у авиаторов не было служебного роста. Чтобы не потерять квалификацию, многие увольнялись из армии и искали работу в гражданской авиации. Покинутый жильцами и брошенный на произвол судьбы жилой фонд быстро растаскивался и разрушался, квартиры занимались людьми, не имеющими отношения ни к армии, ни к авиации. Существенно изменился состав гражданского населения.
Для многих служба в гарнизоне была началом карьеры, удачно продолжившейся служебным ростом. В гарнизоне Белая начинали офицерскую службу будущие Главнокомандующий ВВС, Герой России генерал армии П. С. Дейнекин, начальник Главного штаба ВВС генерал-лейтенант И. И. Хворов, командующий Дальней авиацией генерал-лейтенант А. Д. Жихарев, начальник штаба Управления авиации ВВС генерал-лейтенант В. П. Малащицкий, командиры дивизий генералы Пузанов, Волковинский, Томов, Дудаев, Янин, Дементьев, Коновалов. Гарнизон был кузницей квалифицированных кадров широчайшего спектра.
Дивизия формировалась в 1940 году как смешанная авиадивизия ВВС КА при Дальневосточном фронте. При формировании 18-й ВА 33-я бад была принята в состав 19-го бак 18-й ВА с включением в её состав 443-го бап. В июне 1945 года в составе 19-го бак дивизия передана в 9-ю ВА и участвовала в боевых действиях против Японии на самолётах Ил-4, а 443-й бап передаётся в 55-ю бад.
При формировании ДА 33-я бад (158, 239, 290, 292-й бап) в составе 19-го бак была включена в 3-ю ВА ДА. Дивизия базировалась на аэродромах Новосысоевка, Варфоломеевка, Возжаевка, Ханко-1, 2. В августе 1941 года был сформирован 442-й бап в Возжаевке в составе ДВФ, и в июне 1946 года он включается в состав 33-й бад и базируется в Ханко, с 1948 года – в Белоногово. В 1951 году дивизия перебазировалась в Спасск-Дальний, её 292-й бап – в Хороль. С 1957 года дивизия входит в состав 5-й ВА. В 1958 году управление 33-й тбад, 239-й и 292-й полки расформированы. На базе 158-го тбап был сформирован ракетный 262-й полк (посёлок Бараново-Оренбургское), а на базе 442-го тбап – 276-й ракетный полк (посёлок Укурей). Личный состав управления дивизии пошёл на комплектование управления формируемой 96-й ракетной дивизии (Спасск-Дальний).
Дивизия была сформирована в мае 1942 года в городе Кратов в составе 746-го (25-го) и 890-го тбап на самолётах Пе-8. Позже в дивизию был включён 362-й тбап. За успешное выполнение боевых задач во время войны были присвоены почётные наименования: дивизии – Гомельская, а полкам – Орловский, Брянский и Рижский. С 1946 года при формировании ДА 45-я тбад включается в 3-й гв. бак 1-й ВА ДА в составе 52, 203, 362 и 890-го тбап на самолётах Пе-8, В-25, В-24, В-17 с базированием на аэродроме Балбасово. В 1946 году 890-й тбап был перепрофилирован в отдельный учебно-тренировочный авиаполк, выведен из состава дивизии и перебазирован в Казань, на завод № 22 МАП. В состав дивизии ввели 171-й тбап. В 1948 году дивизия перешла на самолёт Ту-4. В 1951 году управление дивизии вместе с 52-м и 203-м гв. бап передислоцировалось из Балбасово в Мачулищи, а затем через год – в Барановичи, 362-й тбап – в Сещу, освобождая место для формирования первых полков самолётов-носителей, 171-й тбап базировался в Зябровке, а затем – в Барановичах. Во второй половине 50-х годов дивизия первой перешла на самолёт Ту-16.
В 1952 году 362-й тбап передали в 57-ю тбад, в 1954 году – в ВМФ, в 1955 году – в 11-ю тбад, в 1956 году – в 79-ю тбад. В 1958 году на базе полка сформировалась первая в стране ракетная часть в рамках ДА – 253-й авиационный полк (ракетный). В 1959 году 52-й гв. тбап передали в 22-ю гв. тбад. В 1961 году управление дивизии и 171-й тбап были расформированы, а 203-й гв. тбап передан в состав 22-й гв. тбад.
Под номером «53» в ДА было три дивизии.
Первая – 53-я дбад – была сформирована в составе ВВС ДВФ в ноябре 1940 года с базированием в Хабаровске и Комсомольске. В 1944 году при формировании 18-й ВА она вошла в состав 19-го бак и получила новое наименование – 55-я бад с базированием в Воздвиженке.
Вторая – 53-я ад дд – была сформирована при создании АДД в 1942 году в составе 1-го гв. дбап и 3-го дбап, участвовала в боевых действиях на Западе в составе 5-го и 4-го бак АДД и была расформирована в декабре 1945 года.
Третья – 53-я тбад – сформирована в 1955 году в составе 84-го бак в Белой. Командир – Герой Советского Союза полковник С. С. Сугак. В состав дивизии вошли сформированные 1225-й и 1229-й полки. В 1954 году с Дальнего Востока на Белую передислоцировалась авиационно-техническая база с оборудованием и личным составом, и тогда же прибыли первые три самолёта Ту-4. В 1954–1955 гг. с интервалом в один год были сформированы два полка: 1225-й и 1229-й тбап. С 1957 года дивизия входила в состав 5-й ВА ДА. В 1960 году управление 53-й тбад было расформировано.
В ноябре 1940 года на аэродроме Хабаровска в 5-м бак ДБА началось формирование 53-й дбад в составе 139-го дбап (Хабаровск), 22-го дбап (Куйбышев-Восточный) и 251-го тбап (Хабаровск). В 1941 году в дивизию вошли 303-й и 444-й дбап, а 139-й дбап вышел. В августе 1942 года в состав дивизии был принят 445-й дбап.
В 1944 году 53-я ад дд была переименована 55-ю ад дд, в апреле 1945 года введена в составе 19-го бак 18-й ВА с дислокацией на аэродроме Комсомольск. В годы войны дивизия занималась подготовкой резервов для советско-германского фронта и на самолётах Ил-4 участвовала в боевых действиях с Японией в составе 19-го бак 9-й ВА ВВС, базируясь на аэродромах Приморья и Северной Кореи. В 1945 году дивизия всем составом из Варфоломеевки перебазировалась в Северную Корею (аэродром Ханко-2).
При формировании Дальней авиации в 1946 году 55-я бад в составе 19-го бак была передана из 9-й ВА ВВС в 3-ю ВА ДА и включала 444, 303, 169-й бап. С 1951 года вместе с управлением дивизии на аэродроме Воздвиженка базировались 303-й и 444-й полки, а 169-й бап – в Ханко-2. В июне 1946 года 169-й гв. бап вышел из состава 55-й бад. 303-й тбап передислоцирован в Хороль (с 1959 года), а позднее – в Завитинск.
Дивизия с 1960 года вошла в состав 8-го отбак ДА, с 1980 года числилась в составе 30-й ВА ВГК (ОН, СН), с 1994 года – в связи с расформированием 30-й ВА ВГК – в составе Дальней авиации. Управление дивизии постоянно дислоцировалось в Воздвиженке. В 1994 году управление дивизии было расформировано и влилось в состав управления 326-й тбад, передислоцированного из Сольцов в Воздвиженку.
Воздвиженка – авиабаза в Приморском крае, расположенная в непосредственной близости от посёлка Воздвиженка, в 30 км юго-восточнее Уссурийска, в южной части Приханкайской низменности.
Воспоминания очевидцев: «…Аэродром Воздвиженка – это знаковый аэродром! На нём производили посадку в 1974 году Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев и американский президент Форд. Самое памятное – лётно-техническая столовая с её “коммунистическим” столом холодных закусок, на котором было всё, и можно было не заказывать обед, а покушать капитально. Это был шикарный гарнизон, и его геополитическое местоположение для Дальней авиации – просто дар Божий. Чудесный аэродром, рядом город Уссурийск, до Владивостока рукой подать!»
После войны дивизия была перевооружена с истребителей на Ту-4, а затем – на Ту-16 и входила в состав ВВС МВО[46]. В 1961 году она была выведена из состава ВВС МВО и передана в состав 6-го отбак ДА. Дивизия базировалась на аэродроме Мигалово (город Калинин) и включала 45, 173 и 244-й тбап. В 1964 году 244-й тбап расформировывается и в состав дивизии включается 52-й гв. тбап (Шайковка). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 февраля 1968 года дивизия награждается орденом Красного Знамени. В 1973 году 173-й тбап был расформирован.
В 1975 году 56-я тбад была расформирована. 52-й гв. тбап (Шайковка) передан в состав 13-й гв. тбад 2-го отбак, 45-й тбап переформирован в учебный и вошёл в состав Челябинского ВАУШ[47] (Кустанай). Аэродром Мигалово передаётся в ВТА[48].
Мигалово – военный аэродром на окраине города Твери (Калинин). Аэродром был построен в 1934 году. Во времена довоенного сотрудничества с Германией аэродром секретно был сдан в аренду немцам.
С ноября 1944 по июнь 1946 года в Мигалово базировался 52-й гв. бап. С 1995 года аэродром Мигалово является аэродромом совместного базирования авиации Минобороны и гражданской авиации (Минтранспорта). В Мигалово находится база хранения ракет КДА[49].
С 1946 года при создании ДА 57-ю бад включили в 1-й бак 1-й ВА ДА в составе 108, 170, 240 и 172-го бап. 57-я бад базировалась на аэродроме Быхов. В 1955 году дивизия и два полка (172-й и 240-й) передаются в состав авиации Балтийского флота. В 1961 году управление дивизии и 240-й тбап включаются в состав 6-го отбак, а в 1963 году управление 57-й тбад вновь возвращается в ВВС КБФ[50]. В начале 90-х годов дивизия была расформирована, аэродром выведен из эксплуатации.
73-я тбад была сформирована в 1956 году на базе управления 99-й бад, дислоцированной в Украинке с 1953 года. Дивизия входила в состав 5-й ВА ДА, с 1960 года – в 8-й отбак, с 1980 года – в 37-ю ВА ВГК (СН), с 1988 года – в 30-ю ВА ВГК (СН). Дислокация – Украинка (Серышево). Состав дивизии – 40-й и 79-й тбап на самолётах М-4 и 3М. В 60-е годы на аэродроме дислоцировалась 251-я отэ[51] самолётов-заправщиков М-4, которая формировалась из личного состава и матчасти эскадрилий заправщиков 40-го и 79-го тбап. В декабре 1969 года она была расформирована, а танкеры возвратились в полки. В середине 80-х годов полки перешли на новую технику – Ту-95, Ту-95К, Ту-95К-22, сохранив по одной эскадрилье танкеров. В первой половине 90-х годов полки дивизии перешли на новый самолёт Ту-95МС.
В 1994 году управление 73-й тбад было расформировано, дивизия прекратила свою историю. Полки дивизии вливаются в состав 326-й тбад, передислоцированной из Сольцов.
Аэродром Украинка расположен в 8 км от посёлка Серышево и в 26 км севернее Белогорска Амурской области. С 1953 года на нём базировался 79-й бап на самолётах Ил-28.
79-я тбад начала формироваться в 1955 году в составе 50-й ВА ДА на аэродроме Шайковка. В 1958 году управление дивизии переведено в Семипалатинск (аэродром Чаган). Дивизия формировалась в составе 1023-го и 1226-го тбап на базе сокращаемых 410-го и 550-го тбап. В 1956–1958 годах в составе дивизии числился 362-й тбап, который в 1956 году был переведён из 11-й тбад, а в 1958 году выведен и переформирован в 253-й инженерный полк (Едрово). В последующем получение самолётов Ту-95 и переучивание на них личного состава 1023-го тбап проходило на аэродроме Узин, а получение самолётов и их освоение лётным составом 1226-го тбап проходило на аэродроме Белая Церковь с привлечением инструкторского состава 106-й тбад. Дивизия вошла в состав 5-й ВА ДА, с 1960 года она вошла в состав 8-го отбак, с 1980 года – в состав 37-й ВА ВГК (СН), а с 1988 года – в состав 30-й ВА ВГК (СН).
В 1958 году управление 79-й тбад перелетело на постоянное место дислокации – аэродром Чаган. 1023-й тбап перебазировался из Узина в декабре 1958 года. Летом 1960 года в Чаган из Белой Церкви прилетели самолёты 1226-го полка. Помимо полков на аэродроме базировалась и авиагруппа 71-го Полигона ВВС, которая была прикреплена к 1023-му полку и числилась четвёртой эскадрильей.
В 1980-х годах аэродром был реконструирован как резервное место для приземления космоплана советской многоразовой транспортной космической системы «Буран». 17 декабря 1982 года в 1023-й тбап прибыли два новых Ту-95МС, в 1984 году к переучиванию на Ту-95МС приступил и 1226-й тбап.
С 1985 года дивизия приступила к воздушному патрулированию.
Чаган – населённый пункт в Семипалатинской области Казахстана. Другие названия: «Половинка», Москва-400, Семипалатинск-4. Расположен в 70 км от Семипалатинска, между речками Иртыш и Чаганка. Полоса аэродрома бетонная, длиной 4 км, шириной 80 м и толщиной 80 см. Аэродром в Чагане первоначально создавался как посадочная полоса для крылатой ракеты «Буря». Ракета стартовала горизонтально с установки, выходила на баллистическую траекторию и садилась по-самолётному.
В мае – августе 1961 года на аэродроме испытывали Ту-95ЛАЛ с ядерной силовой установкой.
В 1987 году с шести аэродромов поднялась в воздух вся 79-я стратегическая дивизия на самолетах Ту-95МС. Все экипажи произвели дозаправку в воздухе от танкеров 3М и М-4, а двенадцать экипажей произвели повторную дозаправку. Руководил этой уникальной операцией командир дивизии генерал-майор авиации П. Т. Бредихин. В таком масштабе дозаправка в воздухе не проводилась ни у нас в стране, ни за рубежом.
В гарнизоне личный состав первого полка (1023-й тбап) называли «чебаками» из-за того, что люди всё своё свободное от службы время проводили на реке Иртыш и ловили рыбу чебак. Вновь прибывшие (1226-й тбап) были прозваны «монголами» за то, что прибыли с табором жён и детей, как кочевые монголы, и, дивясь, как вновь прибывшие метут всё с прилавков магазинов (в то время городок хорошо обеспечивался всем необходимым), называли их татаро-монгольским игом или «монголами».
В целом инфраструктура была очень грамотно спланирована и продумана. Всё здесь было создано для того, чтобы люди чувствовали себя комфортно, как на Большой земле. Хорошо поставленная медицина (возможно, из-за повышенной радиоактивности) в виде собственных поликлиники и госпиталя, различные магазины с «московским обеспечением», школа на полторы тысячи учащихся, два детских садика, офицерское общежитие, гостиница, хлебопекарня, Дом офицеров, спортивные стадионы, летняя эстрада, танцплощадка и кафе.
Современная поликлиника, хорошая баня, свой хлебозавод, сеть магазинов военторга, кафе «Звёздочка», детская молочная кухня. Гарнизонный стадион, без сомнения, был самым посещаемым объектом. Туда приходили те, кто занимался физкультурой и спортом. Спортивный комплекс имел одно из лучших футбольных полей в области, хоккейную коробку, теннисный корт, гимнастический городок с тренажёрами, кордодром, отличные беговые дорожки, трибуны, под которыми размещались зал для боевых единоборств, стрелковый тир, лыжная база и сауна. На 1985 год численность городка составляла около 14 тыс. человек, средний возраст – 23 года.
Нельзя забыть прекрасные огородные кооперативы на берегу реки Иртыша, где выращивались отборные овощи и фрукты и пелись залихватские песни на праздниках урожая, под запахи печёной картошки и двойной ухи. Набережная Иртыша была любимым местом для прогулок по вечерам, с заходом на чистейший родник под крутым берегом. Раздолье для любителей рыбалки и охоты в ближайших окрестностях.
В городке двери квартир не закрывались на замки. Не было воров и пьяниц. Там были хорошие отношения между людьми. Всё это создавало условия личному составу для полноценной жизни, отдыха душой и телом, для того чтобы успешно выполнять сложнейшие задачи боевой службы, и позволяло авиагарнизону функционировать в заданном напряжённом режиме.
Гарнизон Чаган вплотную соседствовал с Семипалатинским полигоном для испытания ядерного оружия, что накладывало отпечаток на жизнедеятельность городка. Шесть зенитно-ракетных дивизионов прикрывали воздушное пространство над Семипалатинским полигоном и аэродромом Чаган.
29 августа 1991 года Семипалатинский полигон был закрыт в соответствии с указом президента Казахстана Нурсултана Назарбаева, а на его базе создан в Курчатове национальный ядерный центр.
После распада СССР гарнизон и дивизия оказались в под-вешенном состоянии: Россия потеряла право на дивизию, а Казахстану не было особых дел до неё, но и не было желания её отдавать.
Началась деградация по всем направлениям, даже денежное довольствие военным возили самолётами из России. Командир дивизии генерал-майор авиации Ю. В. Пыльнев в течение двух лет оказался со всеми проблемами один на один. Тяжёлая ноша выпала на долю командира Пыльнева, все трудности переломного периода, когда дивизия в одночасье оказалась за рубежом, легли на его плечи, но он не спасовал, как Башкиров в Узине, выстоял и приложил все силы, чтобы вернуть Дальней авиации ВВС России все стратегические носители Ту-95МС, базирующиеся в Чагане.
Он в течение года при поддержке руководства 30-й ВА ВГК под видом полётов в сложных метеоусловиях, несмотря на препятствия местных властей, сумел спасти для России целую дивизию, организовав перегонку новых 35 Ту-95МС в Украинку (Россия) с возвратом оттуда старых Ту-95.
В 1994 году 79-я тбад была расформирована. Личный состав и наземная техника 1023-го и 1226-го тбап были передислоцированы в 73-ю тбад (Украинка) и расформированы. Семьи военных в спешном порядке отправились на новые места службы. Жители покинули городок. Чаган опустел буквально за год. Окончательный вывод войск был осуществлён в 1995 году. Некогда шумный городок обезлюдел и подвергся варварскому разграблению и разрушению со стороны местного населения. За прошедшие двадцать лет большинство домов и зданий с удивительной скоростью обрели вид руин.
Чаган остался только в памяти чаганцев, которые на свои средства поставили памятный знак на въезде в гарнизон.
В 1955 году дважды Герою Советского Союза полковнику A. И. Молодчему на аэродроме Узин было поручено формирование первой авиадивизии стратегических самолётов Ту-95 – 106-й тбад. Первым был сформирован 409-й тбап. 15 марта 1956 года на аэродроме Узин торжественно, с оркестром, выносом Знамени и митингом был встречен первый самолёт Ту-95. Уже 17 марта 1956 года состоялись первые полёты на Ту-95. В 1956 году формируется 1006-й тбап, а вслед за ним – и прибывший из Энгельса 1023-й тбап, который 1 ноября 1956 года был передан в состав формируемой 79-й тбад (Чаган). В 1962 году в состав дивизии был включён 182-й гв. тбап (Моздок). Формирование полков дивизии проходило одновременно с испытаниями Ту-95. Дивизия входила в состав 43-й ВА ДА, а с 1960 года – во 2-й отбак, в 1980 году она была включена в 37-ю ВА ВГК (СН), а с 1988 года – в 46-ю ВА ВГК (СН).
20 ноября 1967 года дивизию наградили Памятным Знаменем ЦК КПСС, ПВС и Совета Министров СССР. В 1979 и 1980 годах за высокие показатели в боевой выучке соответственно 1006-й тбап и 182-й гв. тбап были награждены вымпелами Министра обороны СССР «За мужество и воинскую доблесть», а в 1982 году 106-й тбад было присвоено почётное наименование «Имени 60-летия СССР».
В начале 80-х годов самолёты Ту-95К 1006-го тбап были переоборудованы под комплекс Ту-95К-22. В 1985–1987 годах дивизия перевооружалась, переходя на новые самолёты: 409-й тбап – на Ил-78М, 1006-й тбап (Узин) и 182-й тбап (Моздок) – на Ту-95МС-16.
В 1992 году 106-я тбад (без 182-го гв. тбап) вошла в состав ВС Украины. Управление дивизии, 409-й и 1006-й тбап постоянно дислоцировались в Узине (Киевская область).
Аэродром Узин расположен в 60 км южнее Киева, в 20 км восточнее районного центра Белая Церковь. Сразу после войны на аэродроме базировался 183-й бап 139-й бад 1-й ВА ДА, командиром которого был Герой Советского Союза подполковник В. В. Решетников. В 1956 году, после окончания ВАГШ[52], он вернулся в Узин на должность заместителя командира 106-й тбад. В декабре 1957 – декабре 1960 – командир 106-й тбад: «…Аэродром – как чудо: три с половиной километра стометровой ширины толстенного железобетона, рулёжки, стоянки, аэродромные постройки, трёхэтажный КДП[53]. Суперпорт!.. С лёгким сердцем летать бы на этих прекрасных машинах, если бы не этот чёртов быт, одна мысль о котором мраком обволакивала сознание и душу, как только шасси касались бетона… Среди всех задач и планов, что шли к нам сверху, “презренный” быт и сбоку притороченная к нему культура в больших делах всегда занимали последнее место. Приоритеты при строительстве аэродромов выдерживались всё на тех же давно устоявшихся принципах: сначала – взлётно-посадочная полоса с её минимальными атрибутами, затем – посадка полка, а то и дивизии, и доклад наверх о готовности к выполнению боевых задач. А уж там дороги, магазины, школы, клубы – это всё потом, врастяжку, на многие изнуряющие годы…»
«После распада СССР командир дивизии Башкиров М. М., опираясь на своих заместителей, полковников Скабкина Ю. П. (по тылу) и Пахомовского (по политчасти), встал на путь различных злоупотреблений служебным положением в корыстных целях. Основным источником наживы были коммерческие перевозки самолётами Ил-78 409-го тбап, выполнявшиеся без документального оформления, с большим финансовым ущербом для дивизии. Стремясь уйти от ответственности и прикрываясь идеей создания на базе дивизии коммерческого центра под юрисдикцией Украины, Башкиров М. М. в период 17–21 февраля 1992 года инициировал приём украинской присяги всеми подчинёнными войсковыми частями узинского гарнизона, используя при этом прямое принуждение, угрозы и обещания радужных перспектив. В 409-м апсз[54] вновь присягу приняло 50–60 % лётного состава, а в 1006-м тбап – не более 25–30 %, наземный состав частей гарнизона в большинстве своём поддался нажиму и посулам. Чуть позже узинские полки были объявлены в составе ВВС Украины, а управление 106-й тбад расформировано.
В конечном итоге в течение нескольких лет самолёты Ил-78 были растащены по коммерческим структурам либо распроданы на сторону, ракетоносцы Ту-95МС (19 из 23) при услужливой технической помощи США утилизированы, инфраструктура аэродрома разрушена. Вместе с тем до сих пор территория аэродрома тщательно охраняется коммерческой организацией, которая занимается бурением малых скважин и извлечением керосина, которым пропитана почва в местах прокладки трубопровода и складов ГСМ…
…Год 2012. Место то же. Но… Тает под ногами снег, смешанный с грязью. Мёртвая тишина. На облупленных воротах вместо красных звёзд – криво намалёванные трезубцы. На гигантской заброшенной территории гуляет ветер. Глядит на мир выбитыми чёрными окнами бывший центр управления полётами. Знаменитая взлётная полоса зарастает деревьями. Ржавеет под дождями и снегом Ту-95, который больше никогда не поднимется в небо. Это единственный сохранившийся самолёт в Узине. Его оставили в память об аэродроме. Тянутся вглубь аэродрома двухэтажные казармы – тоже без окон и дверей, разграбленные до последней деревяшки. Круглая кирпичная вышка недалеко от КПП зияет пробоинами, как будто в неё попал снаряд. Обломки арматуры, битый кирпич, нетронутый снег – здесь давно никто не ходит…» (из воспоминаний бывшего командира дивизии генерала В. А. Степанова).
В Узине установлен бронзовый бюст дважды Герою Советского Союза космонавту СССР № 4 генерал-майору авиации П. Р. Поповичу и мемориальная доска на здании бывшего штаба дивизии дважды Герою Советского Союза генерал-лейтенанту авиации А. И. Молодчему.
В составе Дальней авиации в 1954–1955 годах на самолётах Ту-16КС была сформирована 116-я тад[55]. Командир дивизии – Герой Советского Союза генерал-майор авиации В. П. Драгомирецкий. Дивизия входила в состав 74-го отбак. Основное предназначение дивизии – испытания и освоение боевого применения КСР[56] первого поколения – комплекс «Комета». В дивизию вошли 12-й, 685-й тап и отдельная эскадрилья самолётов-имитаторов крылатых ракет (МиГ-15СДК), созданных на базе реактивных МиГов. Управление дивизии, полки и эскадрилья базировались на аэродроме Остров (Псковская область). Полки назывались «тяжёлыми», чтобы не раскрыть их предназначение. Аэродром считался особой зоной секретности с очень жёстким пропускным режимом и строгой охраной. Недалеко от аэродрома находилось специальное хранилище атомных зарядов. В 1954 году началось освоение боевого применения ракетного комплекса «Комета». В 1959–1960 годах управления 116-й тад и 685-го тап были расформированы. 12-й тап был передан в авиацию ВМФ.
На аэродроме Балбасово (Орша, Белоруссия) в 1955 году был сформирован второй полк самолётов-носителей – 291-й тбап. На базе двух полков (402-го и 291-го тбап) была сформирована 160-я тбад. Первоначально дивизия подчинялась через 6-е управление Главкомату ВВС, а в дальнейшем вошла в состав 50-й ВА ДА. В 1960 году управление дивизии и 291-й тбап были расформированы, на аэродроме остался 402-й тбап.
История аэродрома Энгельс начинается с декабря 1931 года, когда начала формироваться 14-я военная школа пилотов. В начале 1950-х годов началось строительство нового аэродрома Энгельс-2 с бетонной ВПП длиной 3,5 км и шириной 100 м. В сентябре 1954 года училище (школа) из Энгельса было перебазировано в город Тамбов и в дальнейшем стало ТВВАУЛ им. Героя Советского Союза М. М. Расковой[57].
В Энгельсе на месте училища на базе УТЧ № 201 началось формирование 201-й тбад специального назначения. Командир – Герой Советского Союза генерал-майор авиации С. К. Бирюков. В её состав первоначально вошли 1096, 1023 и 1230-й тбап. Первый стратегический бомбардировщик М-4 прибыл в Энгельс 28 февраля 1955 года, а в мае 1957 года получены первые модернизированные бомбардировщики 3М. В параде 9 мая 1956 года приняли участие уже 19 самолётов дивизии. Позже, в 1958 году, 1023-й тбап был перебазирован в Узин и вошёл в состав 106-й тбад (временно).
В 1960–70-е годы часть бомбардировщиков М-4 и 3М была переоборудована в самолёты-заправщики (танкеры). Бомбардировщики 3М стояли на вооружении Дальней авиации до 1985 года, после чего были уничтожены в соответствии с договором о сокращении наступательных вооружений. Переоборудованные в заправщики 3МС-2 и 3МН-2 находились на вооружении значительно дольше – до начала 1994 года.
В середине 50-х годов в Энгельсе было Управление ГК НИИ ВВС[58].
В гарнизоне на мясищевских самолётах по 1992 год погибло 11 экипажей, 64 человека.
С распадом СССР управление дивизии и полки были преобразованы путём объединения с другими и потеряли свои наименования.
История гарнизона тесно связана с развитием космонавтики. В 1960 году здесь проходил парашютную подготовку первый отряд космонавтов. В гарнизоне сохранился памятный знак на месте тренировки первого отряда космонавтов. 12 апреля 1961 года отсюда рапортовал о приземлении первый космонавт планеты Юрий Гагарин.
Авиабаза Энгельс – единственная, где базируются стратегические бомбардировщики Ту-160. В 1996 году Энгельс посетил президент РФ Б. Н. Ельцин, которому показали самолёты и ракеты. 5 декабря 2022 года был совершён налёт ДПЛА[59] ВСУ на авиабазу Энгельс.
Формирование 326-й ночной бомбардировочной авиационной дивизии началось в октябре 1943 года на аэродроме Егорьевск в Московской области и завершилось 20 декабря 1943 года. В состав дивизии вошли четыре авиаполка: 384, 597, 887 и 987-й. В декабре 1943 года дивизия убыла на 1-й Украинский фронт в состав 2-й ВА.
В апреле 1944 года за успешные боевые действия в Проскуровско-Черновицкой операции и за образцовое выполнение заданий командования и оказанное содействие наземным войскам 1-го Украинского фронта в освобождении города Тарнополь 326-й нбад[60] приказом НКО СССР от 26 апреля 1944 года присвоено почётное наименование «Тарнопольская» (по старой орфографии).
В июне 1944 года дивизия сдала матчасть и отбыла в МВО на переформирование. Дивизия получила новое наименование – 326-я бад, включила в себя 6, 445 и 840-й бап и приступила к освоению самолёта Ту-2. В октябре 1944 года дивизия убыла на фронт в состав 3-й ВА. Дивизия перебазировалась в Шяуляй. 26 марта 1945 года дивизия вошла в состав 6-го бак 1-й ВА 2-го Белорусского фронта. 10 апреля 1945 года дивизия в полном составе вошла в состав 16-й ВА 1-го Белорусского фронта. За успешные действия в Кёнигсбергской операции приказом Верховного главнокомандующего 11 мая 1945 года 326-я бад была награждена орденом Кутузова II степени.
22 июня 1945 года был получен приказ о перебазировании в составе 6-го бак на Дальний Восток. С 9 августа дивизия в составе 12-й ВА Забайкальского фронта начала боевые действия. Полки дивизии базировались в Монголии, на аэродроме Рудовка. С 27 августа по 11 сентября 1945 года дивизия в составе 6-го бак находится в 9-й ВА 1-го ДВФ. За время войны с Японией совершено более 120 боевых вылетов.
В годы Великой Отечественной войны и войны с Японией 6492 солдата и офицера дивизии были удостоены правительственных наград, шестеро стали Героями Советского Союза. Семь раз дивизии объявлялась благодарность Верховного главнокомандующего.
С формированием ДА в 1946 году 326-я бад усилена одним полком (327-й бап) и передана в составе 6-го бак в 3-ю ВА ДА. Её 329-й бап был расформирован, а личный состав направлен на усиление других полков. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 июня 1947 года дивизии вручено Красное знамя. С 1946 года по 1951 год 326-я бад (327, 345, 349 и 840-й бап), находясь в составе 3-й (с января 1949 года – 65-й) ВА ДА, дислоцировалась на Дальнем Востоке, на аэродроме Леонидово (Камисикука, остров Сахалин), а со второй половины 1951 года – на западе. Местом новой дислокации кратковременно стали Мачулищи, а потом Остров и Сольцы (Новгородская область). Дивизия входила в состав 74-го отбак и включала 840-й и 345-й полки на аэродроме Сольцы, 327-й – на аэродроме Остров. С 1951 года дивизия переходит на самолёты Ту-4, а с 1956 года – на Ту-16.
В 1954 году 327-й и 345-й бап были выведены из состава дивизии и расформированы, а с 20 ноября 1959 года в её состав включён 132-й тбап. В конце 1959 года 74-й отбак был расформирован, 326-я тбад включена в 6-й отбак в составе 132-го тбап (Тарту) и 840-го тбап (Сольцы). Управление дивизии передислоцировалось из Сольцов в Тарту. В 1963 году в состав дивизии включён 402-й тбап (Балбасово). Позже полки дивизии последовательно осваивали самолёты Ту-22М2 и Ту-22МЗ.
Управление дивизии дислоцировалось в Сольцах до декабря 1959 года, с 1960 по 1992 год – в Тарту, с 1992 по 1998 год – снова в Сольцах.
В 1988–1989 годах личный состав дивизии принимал участие в боевых действиях в Афганистане. Было выполнено 607 самолёто-вылетов, сброшено 3684 т бомб. В 90-е годы полки дивизии принимали участие в боевых действиях на Северном Кавказе и в районе таджикско-афганской границы.
Полки, входившие в состав 326-й дивизии в разные периоды: 384, 597, 989, 6, 445, 327, 454-й бап, 52-й гв. тбап (1961–1964 годы). С 1964 по 1992 год дивизия включала также 132-й тбап. В 1994 году в состав дивизии входили 52 и 840-й полки.
В 1998 году управление 326-й тбад из Сольцов перевели в Украинку, 52-й и 840-й полки включили в состав 22-й гв. тбад (Энгельс). Под знаменем обновлённой 326-й тбад объединились управления четырёх дивизий – 31, 55, 73 и 326-й. В этом же году на аэродром перелетел 182-й гв. тбап, который объединился с 40-м тбап, последний прекратил свою историю.
В XXI век 326-я тбад вступила в составе: 79-й тбап (Ту-95МС, Украинка), 182-й гв. тбап (Ту-95МС, Украинка), 200-й гв. тбап (Ту-22М3, Белая), 444-й тбап (Ту-22М3, Воздвиженка).
Гарнизон Украинку посещали известные личности: президент РФ Б. Н. Ельцин, председатель Госдумы Г. Н. Селезнёв, министр обороны РФ Маршал РФ И. Д. Сергеев.
В 2009 году 326-я тбад переформирована в 6952-ю гвардейскую авиационную Севастопольско-Берлинскую Краснознамённую базу (1 разряда), (Украинка, в составе двух эскадрилий от 182-го тбап и двух эскадрилий от 79-го тбап на самолётах Ту-95МС). 200-й и 444-й тбап включаются в 6953-ю авиабазу (Белая). В декабре 2010 года 6953-я авиабаза вливается в 6952-ю авиабазу (444-й тбап был расформирован в конце 2009 года, одна эскадрилья Ту-22М3 перелетает в Белую). В январе 2011 года эскадрилья Ту-22М3 авиации ТОФ[61] (Каменный Ручей) входит в состав 6952-й авиабазы и передислоцируется в Белую. После этих преобразований 6952-я авиабаза в своём составе имела четыре эскадрильи Ту-95МС (Украинка) и четыре эскадрильи Ту-22М3 (Белая). В декабре 2011 года Боевое знамя 326-й тбад, перешедшее в 6952-ю авиабазу, было заменено на новое.
Позже дивизия восстановила своё историческое наименование и включила в себя 182-й и 79-й тбап на Ту-95МС (Украинка) и 200-й тбап на Ту-22М3 (Белая), 444-й тбап на Ту-22М3 (Белая) и 181-ю осаэ (Белая).
334-я бад формировалась в 1943 году в составе Московского ВО[62] в системе ВВС и сразу включала 132-й бап. Вела боевые действия в составе 13, 1, 3, 4, 16-й ВА, в феврале 1945 года дивизия вошла в состав 6-го бак РГК. В 1944 году дивизии присвоено почётное наименование «Ленинградская», она была награждена орденом Красного Знамени, а в 1945 году – орденом Суворова II степени. Летом 1945 года 334-я бад в составе 6-го бак была передислоцирована на восток и в составе 12-й, а затем и 10-й ВА ВВС вела боевые действия против Японии. Войну дивизия закончила в составе 175, 132 и 454-го бап на самолётах Ту-2. С 22 февраля 1946 по 8 мая 1951 в составе дивизии 328-й бап на аэродроме Зональное (остров Сахалин).
При формировании ДА 334-я бад, базируясь на аэродроме Смирных (остров Сахалин), в составе 6-го бак вошла в 3-ю ВА ДА. В мае 1951 года дивизия в составе 74-го отбак (6-й бак) передислоцировалась на запад и временно базировалась в Барановичах, а с ноября 1951 года – всем составом в Тарту. Полки дивизии – 454-й тбап и 132-й тбап – последовательно осваивали самолёты Ту-4 и Ту-16. В 1958 году управление дивизии расформировано. 132-й тбап был включён в состав 116-й тад 74-го отбак, а 454-й тбап был переформирован в ракетный и передан в ракетные войска.
Авиабаза Дягилево расположена на западной окраине Рязани, в городском районе Дягилево. На авиабазе дислоцированы 43-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава (ЦБП и ПЛС) Дальней авиации, имеющий на вооружении самолёты Ту-95МС, Ту-22М3, Ту-134УБЛ, Ан-26, а также 203-й огап сз[63], имеющий на вооружении самолёты-заправщики Ил-78. Рядом с авиабазой расположен 360-й Авиационный ремонтный завод.
«Дягилево – это мекка Дальней авиации. Каждый из нас стремился попасть на эти курсы, поскольку они давали возможность повысить свои профессиональные знания и, как следствие, давали дополнительный шанс на продвижение по службе. Ещё немаловажной причиной стремления офицеров строевых частей в Рязань являлось желание хоть на короткий миг окунуться в цивилизованный мир большого города. После пребывания в отдалённых, как говорят, богом забытых гарнизонах возникала потребность отдохнуть от изнуряющей атмосферы нахождения в состоянии постоянной боевой готовности. Все знали, что ни в ближайшие полчаса, ни глубокой ночью их не поднимут по тревоге» (воспоминания И. И. Хворова из книги «Небо выбрало нас»).
История 43-го ЦБП и ПЛС Дальней авиации берет отсчёт 18 сентября 1940 года с формирования 1-й Высшей школы штурманов ВВС КА (1-я ВВШ ВВС КА)[64] с дислокацией в Рязани. Формирование школы проходило на базе 167-го резервного авиаполка и завершилось к 31 декабря 1940 года. Первым начальником школы стал Герой Советского Союза генерал-майор А. В. Беляков (штурман из легендарного чкаловского экипажа АНТ-25). Срок обучения в школе был первоначально определён в 1 год, ежегодный выпуск – 500 штурманов. В её составе было сформировано шесть бомбардировочных эскадрилий. По состоянию на 1 мая 1941 года в школе имелось самолётов:
• ДБ-3 – 80,
• СБ – 15,
• ТБ-3 – 8,
• УТ-2 – 5,
• У-2 – 8.
Школа включала пять эскадрилий ДБ-3, одну эскадрилью ТБ-3 и звено управления.
В 1941 году 1-я ВВШ с 1 августа реорганизована в Учебный центр по переучиванию лётно-технического состава и формированию новых частей для действующей армии. До конца года было сформировано 17 полков.
В марте 1942 года при формировании Авиации дальнего действия школа была передана в её состав, и 1-я ВВШ переименована в 1-ю Высшую школу штурманов и лётчиков АДД. За период обучения в школе налёт, согласно программе, составлял: лётчика – 48 ч., штурмана – 50 ч., стрелка-радиста – 30 ч., воздушного стрелка – 20 ч. По-прежнему в состав школы входило шесть эскадрилий.
В апреле 1943 года школе определялось новое место дислокации – аэродром Троицк. В Дягилево в годы войны базировались: 113-я ад дд – в 1942–1943 годах и 62-я ад дд летом 1942 года.
В феврале 1944 года местом дислокации определялась Рязань. Она стала называться 1-й Высшей офицерской школой экипажей АДД. В её составе формировалось четыре учебных полка на Ил-4 и 9-я эскадрилья на Ли-2. С переформированием АДД в 18-ю ВА школа перешла в подчинение ВВС КА.
За годы войны школа подготовила 307 экипажей (1228 лётчиков, штурманов, радистов, воздушных стрелков) на бомбардировщиках Ил-4, а также сотни авиаторов на Ли-2 и В-25.
В 1946 году часть полков была сокращена. С сентября 1946 года школа стала именоваться 1-я Рязанская высшая авиационная офицерская школа Дальней авиации, а с октября 1947 го-да – Рязанская военная авиационная офицерская школа боевого применения ДА. 3 июля 1947 года школе вручено Боевое знамя части. В 1950 году с вооружения был снят последний Ил-4. В этом же году построили БВПП 2500 × 50 м. В 1951 году были открыты курсы для подготовки командиров кораблей на Ли-2. В 1953 году в состав школы входили: 595-й утап[65] (Ту-4), 959-й утап (Ту-4), 671-й уап[66] (Ли-2, В-25), 597-й уап (Ли-2). Самолётный парк включал 42 Ту-4, 18 В-25, 65 Ли-2, 4 Як-12.
В апреле 1954 года название школы изменено – 30-я Военная авиационная школа боевого применения ДА. В 1956 году из Иванова и Бобруйска в Дягилево переведён Лётный центр по усовершенствованию штурманского состава ДА и включён в состав школы.
С 1956 года школа приступила к освоению Ту-16. В январе 1958 года наименование школы было изменено на 30-е Центральные курсы подготовки лётного состава ДА, а в октябре был расформирован 596-й утап. С 1961 года введено новое название школы – Лётный центр боевого применения и подготовки командиров кораблей ДА.
Самолётный парк:
• Ту-16 – 36,
• Ту-16А – 3,
• Ту-16П – 3,
• Ту-16Т – 1,
• Ту-16 заправляемых – 2,
• Ту-107 (транспортный вариант Ту-104) – 1,
• Ту-4УШС – 2,
• Ил-14 – 2,
• Ту-16У – 1.
В 1964 году школа получила новое наименование – 43-й лётный центр. В 1967 году в составе Центра были созданы лётно-тактические курсы, на которых началась подготовка офицеров по программе повышения квалификации командиров авиационных полков, штурманов авиационных полков, начальников службы радиоэлектронной борьбы авиационных эскадрилий и полков, начальников воздушно-огневой подготовки, начальников связи, начальников командных пунктов, руководителей полётов на полигонах, командиров кораблей и помощников командиров кораблей Ту-16, операторов РТС[67] на Ту-22, инженерно-технического состава.
В 1968 году 43-й Лётный центр переименован в 43-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава (ЦБП и ПЛС). В 1973 году начато теоретическое и практическое переучивание лётного и инженерно-технического состава на самолёт Ту-22М2. С 1980 года начато теоретическое и практическое переучивание на самолёт Ту-22М3.
В 1973 году были получены два Ту-22М0. В 1983 году эскадрилья Ту-16 переходит на Ту-95. В сентябре 1983 года Центр получает Ту-22М3 и одна эскадрилья перевооружается на него. С 1985 года в Дягилево перебазировался 49-й тбап, вооружённый Ту-22М и Ту-95. Полк был преобразован в 49-й утбап[68], а впоследствии расформирован в 1997 году. В 1990 году в состав Центра включается Канский центр ВВС по подготовке стрелков-радистов. В 1989–1994 годах в составе Центра был 52-й гв. тбап (Шайковка). Центр занимался методической и научной работой.
В 1986–1988 годах 43-й ЦБП и ПЛС находился в составе 46-й ВА ВГК (СН). К началу 1990-х в состав Центра входил 49-й инструкторский авиационный тяжёлый бомбардировочный полк (в Дягилево), вооружённый самолётами Ту-95У (11 машин), а также 251-й гв. тбап (Белая Церковь – 27 Ту-16К), оставшийся в 1992 году на Украине. В 1992 году в состав Центра были переданы учебные полки в Тамбове и Орске, которые были расформированы в 1998 году.
С распадом Советского Союза и чередой сокращений 1990-х годов 43-й ЦБП и ПЛС включал две эскадрильи в Дягилево, эскадрилью в Тамбове, а также комендатуры на аэродромах Орск и Каменск-Уральский. С 2010 года Центр организационно вошёл в состав 4-го ЦБП ВВС[69], оставаясь в оперативном подчинении ДА. В 2013 году Центр вернулся в состав Дальней авиации.
Помимо этого, в состав 43-го Центра входили Центральные офицерские курсы (ЦОК), которые осуществляли переподготовку лётно-технического состава на новую технику. В составе Центра также были курсы по подготовке начальников штабов эскадрилий, начальников воздушно-огневой подготовки полков, начальников радиоэлектронной борьбы полков, операторов РТС на Ту-22, борттехников на Ту-95 и других специалистов. Ежегодный выпуск Центра составлял до 550 офицеров. За период существования Центральных офицерских курсов ЦБП и ПЛС ДА на них прошли обучение более 50 тысяч офицеров по двадцати специальностям. В своё время на ЦОК готовились и иностранные специалисты – из Китая, Египта, Ирака, Ливии, Индонезии.
В настоящее время 43-й ЦБП и ПЛС имеет тот же состав, что и в 1990-х гг. (за исключением комендатуры в Орске). В составе Центра:
• 49-й инструкторский тяжёлый бомбардировочный авиационный Краснознамённый полк (Дягилево). Самолёты: Ту-95МС – 6, Ту-22М3 – 6, Ту-134AK – 1, Ми-8МТ – 2, а также транспортные Ил-18, Ан-26, Ан-12, Ан-24.
• 27-й смешанный авиационный полк (Тамбов). Самолёты: Ан-12 – 2, Ан-26 – 8, Ту-134УБЛ (УБШ) – 10. На хранении находится около 25 Ту-134УБЛ.
С 2000 года в Дягилево дислоцируется 203-й гв. ап сз, вооружённый самолётами Ил-78. На территории авиабазы расположен музей Дальней авиации.
5 декабря 2022 года база была атакована украинскими беспилотниками, которые повредили бомбардировщик Ту-22М3 и уничтожили бензовоз; три человека погибли, пятеро получили ранения. 14 декабря на беспилотнике «Шахед-136», взорвавшемся в жилом доме в Киеве, было написано по-русски «За Рязань».