Несмотря на все препоны, изобретательская и инженерно-конструкторская мысль в России того времени била ключом. На Лефортовских прудах в присутствии приват-доцента Императорского московского университета по кафедре физики, члена Московского военно-промышленного комитета были проведены испытания нового телефона, изобретенного подполковником С. Я. Фисенковым. Телефон этот функционировал при отсутствии батарей современного устройства как терро– или гидротелефон. Опыты с ним производились на небольшом расстоянии, но результаты позволяли заключить, что при незначительной модификации телефон мог свободно передавать человеческую речь на несколько верст, не нуждался в батареях как источнике питания и был очень портативен. Произведенные опыты открывали широкие перспективы применения этого телефона в сельском хозяйстве и в различных промышленных учреждениях, где имелись водные бассейны в виде морей, рек, ручейков, прудов и т. д. Также представлялось возможным его применение для сообщения между морскими маяками и портами, для внутреннего сообщения на морских и речных судах, а также для военных целей, включая сухопутные боевые действия.

Обеспечению надежной связи вообще уделялось большое внимание. В Тифлисе разрабатывался проект прокладки нового телеграфного кабеля от Баку до Красноводска через Каспийское море, Он должен был служить звеном новой телеграфной линии, связывавшей среднеазиатские владения империи с ее центром. В то время этот регион был связан с центром исключительно по крайне перегруженной линии через Самару. Новая телеграфная линия должна была сыграть большую роль для Баку и Петрограда, так как проект предусматривал подвеску проводов между Баку и Петроградом для непосредственной работы между этими городами. До этого Баку сообщался с Петроградом через Ростов-на-Дону и Москву. Осуществление всего проекта оценивалось в 4 млн руб., из которых 1 млн стоил кабель и 3 млн подвеска проводов на двух новых линиях Баку – Петроград и Красноводск – Ташкент. Несмотря на обстоятельства военного времени, начало практической реализации проекта на местах планировалось на 1917 г.

Все мы привыкли к пригородным электричкам. Однако вряд ли многие знают о том, что осуществление проекта электрической тяги для дачных поездов управлением Московско-Казанской железной дороги было начато в июне 1916 г. Планировалось, что в начале будет 6 пар, а с развитием движения до 12 пар поездов в час, то есть они должны были ходить через каждые 4–5 минут. Весь пробег дальних поездов до Раменского будет продолжаться около 50 минут, причем раменские поезда, как и при паровом движении, будут делать остановки только за Люберцами. Пробег до Люберец должен был составить 25–27 минут с остановками на всех станциях.

Провода – воздушные. В каждом поезде планировалось изначально от 4 до 6 вагонов, а в дальнейшем состав должен был быть увеличен до 8 вагонов. Проектировались вагоны особого образца, длиной в 22 метра, рассчитанные на 109 пассажиров каждый. Они были больше, чем самые большие железнодорожные вагоны на российских дорогах того времени. Предусматривался только один класс вагонов для всех пассажиров, причем вся внутренняя отделка вагонов – очень простая из полированного дуба и очень большие окна. Плата за проезд могла быть даже снижена.

Планировалось, что при благоприятных условиях запуск поездов на электрической тяге будет осуществлен в два строительных сезона. Но… все это было реализовано почти на 50 лет позже.

Поскольку сельские жители проявляли неподдельный интерес к орудиям механической пахоты, на одной из сельскохозяйственных опытных станций в Самарской губернии для желающих была организована показательная пахота тракторами четырех типов различной мощности.

В южной части Томской губернии после успешных опытов с разведением сахарной свеклы было образовано акционерное общество для строительства рафинадного завода с основным капиталом в 2 млн руб. Сначала предполагалось привлечь английских капиталистов, но купцы Томска и Барнаула внесли две трети капитала, и необходимость в привлечении иностранного капитала отпала.