Воздушно-компрессорные двигатели турбореактивного типа активно совершенствовали с конца 1930-х годов. В Центральном институте авиационного моторостроения было организовано особое конструкторское бюро для создания оптимальной схемы подобного двигателя[170]. Новшества авиации не оставили безучастными и судостроителей. В марте 1949 года в АНИИ, ГУСМП и Государственный комитет СССР по науке и технологиям было подано рационализаторское предложение профессора Л. М. Ногида и инженера А. В. Бронникова. Они предлагали установить на ледоколе дополнительные реактивные двигатели для повышения ледопроходимости. Это позволило бы «увеличить толщину сплошных льдов или сплочённость битых льдов, через которые может проходить ледокол»; добавочные двигатели создавали бы при необходимости «кратковременный дополнительный упор»[171].

Профессор, доктор технических наук Лев Маркович Ногид (1892–1972)

Профессор Анатолий Владимирович Бронников  (1924–2009), ученик Л. М. Ногида

Для увеличения в два раза мощности ледоколов потребовалась бы установка 13–15 реактивных двигателей. Их можно было бы разместить в кормовой части верхней палубы или междупалубном пространстве как на действующих судах, так и на строившихся. Максимальный вес двигателей не превышал бы 35 т, а габариты были невелики: длина – около 5 м, максимальный диаметр – около 2 м. Двигатели могли работать от любого жидкого топлива, расходуя за час (примерный расчёт на запуск 10 двигателей) 50 т топлива. Цифра не так уж и мала, но запуск устройств производился бы по мере необходимости[172].

Установка на ледоколе реактивных двигателей по проекту Л. М. Ногида и А. В. Бронникова

ЦГАНТД СПб. Ф. р-369. Оп. 1-4. Д. 314. Л. 223

Установка на ледоколе реактивных двигателей по проекту Л. М. Ногида и А. В. Бронникова

ЦГАНТД СПб. Ф. р-369. Оп. 1-4. Д. 314. Л. 222

Предложение Л. М. Ногида и А. В. Бронникова рассмотрели представители заинтересованных организаций и ведомств. На совещании Судостроительной и эксплуатационной секции Технического совета ГУСМП постановили, что идея не имеет практической ценности, так как стоимость приобретения и установки на одном ледоколе 13–15 реактивных двигателей слишком велика, расход топлива на их работу неоправданно высок. Кроме того, рационализаторы не учли короткий срок службы двигателей и необходимость их консервации в арктических условиях во время рейса, когда установки использоваться не будут. Наряду с этим отмечалось, что экспериментальная установка реактивных двигателей на одном из действующих судов была бы полезна для «получения соответствующих данных о количественной зависимости между упором и ледопроходимостью»[173]. Тем не менее ни один из ледоколов так и не был оснащён реактивными двигателями.