Античное наследие частично сохраняется и в эту аграрную эпоху, прежде всего, порт и римские дороги. Наряду со старыми римскими артериями в городе прокладывались новые дороги, строились новые порты и мосты. От Малого моста через Сену, вдоль руин античных зданий, через поля и виноградники Левого берега шла дорога на Орлеан. От нее ответвлялась дорога на Мелён, которая огибала пустырь с остатками древних «арен Лютеции» и вдоль реки Бьевры вела к братьям-монахам аббатства Сен-Марсель. К западу от нее со временем появилась дорога, связывающая остров Сите с аббатством Сен-Жермен-де-Пре; она проходила вдоль нынешних улиц Юшет (Ларчика), Сент-Андре-дез-Ар (святого Андрея Искусств) и Бюси.
На Правом берегу дорога шла вдоль реки от старого порта, близ церкви Сен-Жермен-л'Осеруа, к улице Сен-Дени и Большому мосту. Со временем возле этого порта, именовавшегося Школой Сен-Жермен (видимо, фонетическая трансформация от scala — лестница, то есть спуск к причалу без набережной), возник динамично развивающийся торговый квартал, который постоянно привлекал новых жителей. Поэтому ценность земли здесь резко возросла, и по воле епископа Парижа болота у подножья холмов Правого берега стали активно осушать. Затем плодородную землю разделили на маленькие участки, которые сдавались в аренду и увеличивали церковные доходы.
Как мы помним, остров Сите еще с античных времен был соединен с обоими берегами двумя деревянными мостами, которые приходилось постоянно ремонтировать. В условиях надвигающейся угрозы со стороны норманнов возникла потребность города не в мостах-переходах, а в мостах-преградах на пути вражеских флотилий. Старая стена укреплений на острове Сите, построенная еще в эпоху поздней Римской Империи, была реставрирована, но она была лишь элементом защиты города и не соединялась ни одними своими воротами с возникшим совершенно новым функциональным мостом.
Этот мост из дерева и камня, который стал именоваться Большим мостом, был возведен на широком рукаве Сены, соединив Сите с Правым берегом. Он располагался приблизительно на месте нынешнего моста Менял. На Левый берег вел другой мост, названный Малым. Оба моста были защищены на двух берегах особыми сооружениями в виде башен (Шатле); их основания были каменными, верхние этажи — из дерева. Парижский Большой мост современники называли «чудом» защитной архитектуры. Его башня на Правом берегу (Гран Шатле) охраняла укрепленный Гревский порт — «главные ворота Парижа», а также сеть дорог, ведущих в Мо, Санлис и Руан. Никто не мог попасть в город с севера, минуя Гревский порт, Большой мост и охранявшую его башню Шатле.
Новый Гревский порт на Правом берегу возник в наиболее экономически активном квартале, расположившимся между церквами Сен-Жан-ан-Грев, Сен-Мерри, Сен-Жерве и Сен-Жак-де-ла-Бушри. Слово «грев», по мнению ученых, имеет кельтское происхождение и означает «песчаный берег» (моря или реки). Действительно, порт возник на отлогом спуске берега Сены, где образовалась естественная песчаная бухта; здесь легко можно было втащить лодки на берег и разгрузить их. Вскоре имя «Грев» распространилось на всю прилегающую территорию — городской квартал с его знаменитой площадью и рынком. Гревский порт стал самым главным в городе, и его даже в обиходе именовали «взнос в Париж», поскольку он приносил городу большой доход и обеспечивал снабжение его продовольствием и тяжелыми, объемными товарами: деревом, камнем, углем, вином, соломой и сеном. Один из монахов аббатства Сен-Жермен-де-Пре восхвалял этот порт как «лучший из всех существующих».
От Гревского порта начинался пешеходный понтонный переход к мельницам, построенным под опорами Большого моста на сваях в середине русла Сены. Переход называли Мибрай («полрукава»), поскольку мельницы находились на равном расстоянии от обоих берегов. Со временем на месте деревянных пешеходных мостков, ведущих к мельницам, будет построен мост Мельников.
Так уже к X веку определился тот облик этого района Парижа, каким он останется и в XXI веке: сначала Ле-Аль (Крытый рынок), затем некогда знаменитое Чрево Парижа, а рядом с ним позднее вырастут Биржа, большие магазины...