Ямщик на станции

Идея почтового тракта со станциями вдоль дороги принадлежит Петру I, который решил, что по сторонам будущей правительственной трассы на равном расстоянии друг от друга надлежит строить так называемые «ямы», и на каждой яме (или станции) необходимо содержать не менее 25 лошадей. Станционный доход складывался из прогонных, предоставления ночлега, еды и вина, овса для лошадей, услуг цирюльника, кузнеца и коновала. От «ям» произошли ямщики, которые возили не только почтальонов, но и пассажиров, при этом человек, которому предстояло ехать в другой город, должен был получить подорожную – специальный документ, дающий право менять лошадей на почтовых станциях. В подорожную записывались цель поездки, маршрут, чин, звание и удостоверялась личность путешественника. При этом чин определял количество лошадей, на которое мог рассчитывать ямщик. Чиновник первого класса имел право на 20 лошадей, второго класса – на 15, третьего – на 12… Пушкин был карьерным неудачником и мог рассчитывать только на три лошадиные силы.