Помимо создания новой суши люди пытаются трансформировать и морское дно. Во многих прибрежных акваториях и портах ведутся дноуглубительные работы, строятся и постоянно обновляются морские судоходные каналы. Эти каналы дают возможность прохода больших судов через участки мелководья и чем-то похожи на обычные каналы, прорываемые через участки суши. Так, без дноуглубительных работ в порт Кенигсберга могли проходить суда с осадкой не более 4 метров, что стало большим препятствием для работы порта уже в конце XIX века. Кенигсбергский канал (позже переименованный в Калининградский морской судоходный канал) был открыт в 1901 году, впоследствии он неоднократно расширялся и углублялся. Максимальная осадка судов, которые могут дойти до Кенигсберга-Калининграда, за сто лет увеличилась вдвое: с 4 до 8 метров. В конце XIX века был построен и Волго-Каспийский канал, позволяющий судам проходить из Каспийского моря до Астрахани через мелководную дельту Волги. Уже в наши годы был построен Морской канал Обской губы длиной 50 километров, шириной 300 метров и глубиной 15 метров. Этот канал дал возможность большим газовозам проходить из Карского моря до порта Сабетта в Обской губе, где был построен крупнейший в России завод по производству сжиженного природного газа.
После эксплуатации природных богатств люди часто пытаются исправить свое негативное влияние на природу, эффект которого накапливался в течение десятилетий и столетий. Одно из самых ярких и действенных примеров такого исправления – это лесовосстановление, то есть выращивание леса на тех местах, где он был уничтожен. За последнее столетие в рамках различных государственных и международных программ были восстановлены десятки и сотни тысяч квадратных километров леса в Советском Союзе, Китае, Африке и Южной Америке. В Южной Корее леса, практически полностью сведенные к середине XX века, были успешно восстановлены к началу XXI века.
Что-то подобное люди пытаются делать и на дне Мирового океана, а именно, создавать искусственные рифы. Многие морские организмы на определенном этапе развития должны прикрепиться к твердому субстрату. Если дно песчаное или илистое, прикрепляться не к чему, а вот скалистые и коралловые рифы становятся оазисами жизни: есть к чему прикрепиться, есть где спрятаться. На рифе живут самые разные морские организмы, которые фильтруют морскую воду, очищая ее. На рифе обычно наблюдается высокое биоразнообразие и продуктивность, много рыбы. Одни преимущества – прямо как от леса на суше.
Проблема создания искусственного рифа, казалось бы, решается очень просто. Бросил на дно моря что-нибудь твердое и не разлагающееся в морской воде – вот и готов риф. Что только не затапливали с этой целью. В XVII–XIX веках в воду бросали камни, бревна и строительный мусор. В XX и XXI веке дошли до автомобильных покрышек, холодильников, тележек из супермаркетов, вагонов метро, танков и даже списанных авианосцев и нефтяных вышек.
Бывает, что корабли и самолеты оказываются на дне моря в результате военных действий, и в благоприятных местах они тоже обрастают рифами. Я видел своими глазами авианосец, затопленный во время Второй мировой войны у берегов Соломоновых островов. Над водой торчит совершенно неприглядная ржавая верхушка корабля, а под водой – полная противоположность: великолепие разноцветных кораллов рифов, которые выросли на остове за прошедшие десятилетия. В наши дни для создания искусственных рифов применяются самые разные передовые технологии.
Некоторые организации печатают блоки для искусственных рифов на 3D-принтере из специального бетона, не разлагающегося в воде. Есть рифы, на которые подают слабый электрический ток, чтобы на них быстрее осаждался известняк из морской воды.
Искусственные рифы создают и для привлечения дайверов. С этой целью на дно погружают танки, корабли, статуи и другие необычные объекты. Квинтэссенцией подобной деятельности стало создание рифа-кладбища Нептун около берегов Флориды. Подводное кладбище открылось в 2006 году и с тех пор постепенно расширяется. За сумму в несколько десятков тысяч долларов прах любого человека смешают со строительным материалом и изготовят из него колонну, арку, морскую звезду, раковину или какой-нибудь более сложный объект. Этот объект потом встраивают в бетонное основание рифа-кладбища. В настоящее время на кладбище Нептун похоронено нескольких тысяч человек, в основном это дайверы или люди, каким-то образом связанные с морем.
Кроме живописных коралловых рифов, привлекающих дайверов, на морском дне можно найти огромное количество объектов, созданных человеком: затонувшие корабли и самолеты, затопленные древние города и окружающие их культурные ландшафты. Следы человеческой деятельности, имеющие культурное, историческое или археологическое значение, которые находятся под водой на протяжении не менее 100 лет, образуют подводное культурное наследие.
Рис. 109.Искусственные рифы, напечатанные на 3D-принтере
Особенно богаты на подводное культурное наследие прибрежные воды Средиземного и Черного морей. В этих местах столетиями и тысячелетиями плавали и тонули морские суда. Более того, многие античные поселения, стоявшие на берегу моря, погрузились под воду из-за постепенных или резких (в результате землетрясений) опусканий прибрежных участков суши. Античные и средневековые корабли, статуи, монеты, керамика, ювелирные изделия – все это лежало на дне и ждало своих исследователей.
Только в начале XIX столетия люди стали заниматься подводной археологией благодаря изобретению водолазного снаряжения. После изобретения акваланга и глубоководных обитаемых аппаратов в середине XX века подводная археология вышла на новый уровень. Один из шедевров подводной археологии – корабль «Васа», 64-пушечный флагман шведского военно-морского флота длиной 70 метров (что очень солидно для XVII века), построенный в 1628 году. Из-за слишком высокого центра тяжести корабль затонул в первом же своем плавании, едва выйдя из Стокгольмской гавани, и пролежал 333 года на 30-метровой глубине недалеко от берега. В 1961 году «Васу» подняли на поверхность и еще 22 года реставрировали, в частности, заместили полиэтиленгликолем морскую воду, впитанную древесиной судна. Только к 1990 году вокруг корабля был построен павильон, ставший музеем «Васы», самым посещаемым музеем Швеции. Это единственный в мире корабль XVII века, сохранившийся в хорошем состоянии – на 98% процентов он состоит из оригинальных деталей.
Рис. 110.Морские археологи за работой
Бывает, что подводное наследие становится объектом слишком пристального внимания общественности. Так произошло с обломками «Титаника» и сотнями тысяч различных предметов с корабля, разбросанных вокруг по морскому дну. В первые десятилетия после его обнаружения в 1985 году тысячи артефактов были подняты на поверхность, в том числе обломок борта с 4 иллюминаторами размером 4,5 на 7,5 метров и весом 20 тонн. На суше быстро развернулась юридическая борьба – кому должны принадлежать предметы и обломки «Титаника»? Особенное оживление вокруг места крушения судна наступило после выхода знаменитого фильма в 1997 году. К обломкам «Титаника» стали возить туристов на глубоководных обитаемых аппаратах, таким туром стоимостью около 100 тысяч долларов воспользовалось более 150 человек. В 2001 году, в том числе вследствие ситуации с «Титаником», была принята конвенция ЮНЕСКО об охране подводного культурного наследия, направленная на его защиту от разрушения, разграбления и ненадлежащего использования. Была сформулирована и главная задача подводной археологии – фиксировать и изучать подводное культурное наследие. Подъем на поверхность чреват разрушением объектов, поэтому все находки, извлеченные из моря, должны быть отреставрированы и сохранены.