Советский Союз, обладая огромным арктическим побережьем, тоже был заинтересован в освоении Северного Ледовитого океана. Закономерно, что советская океанология началась с арктических экспедиций – на научно-исследовательском судне «Персей». «Персей» был построен как зверобойное судно в 1916 году, но оказался бесхозным после Гражданской войны. В 1922 году судно было передано Плавучему морскому научному институту (Плавморнину), первому советскому мореведческому институту, созданному для изучения Северного Ледовитого океана. Несмотря на серьезную разруху, «Персей» восстановили, переоборудовали для нужд науки и стали проводить научные исследования. Из Плавморнина, изучавшего Арктику на «Персее», впоследствии выросла вся советская и российская океанология. Сам «Персей» сходил примерно в сотню научных экспедиций, пока не был потоплен немецкой авиацией летом 1941 года около Мурманска.
После окончания Второй мировой войны начался расцвет советской океанологии, который во многом был связан с созданием полноценного научно-исследовательского флота. Первой ласточкой стал грузопассажирский теплоход «Марс», спущенный на воду в Германии в 1939 году и после войны по репарациям переданный СССР. Как раз тогда в 1946 году создавался Институт океанологии, и ему потребовалось научно-исследовательское судно. «Марс» был перестроен для научных целей и в 1949 году получил новое название – «Витязь». Подобно «Челленджеру», «Витязь» проводил исследования по всему Мировому океану, на нем были открыты больше тысячи новых видом морских животных и растений, найдены новые подводные хребты и желоба. Именно на «Витязе» в 1957 году была измерена максимальная глубина в Мировом океане – 11 022 метра в Марианской впадине. «Витязь» закончил ходить в рейсы в 1979 году и долго стоял заброшенным. Слава богу, его спасли от утилизации, и с 1994 года на отремонтированный «Витязь» можно попасть с экскурсией, он стоит в Калининграде как часть музея Мирового океана. На «Витязе» можно даже переночевать: шесть кают работают как гостиница.
Не только большие суда оставили след в исследованиях Мирового океана. Шхуна «Гусар» была построена как шикарная быстроходная яхта в 1923 году для американского миллиардера Эдварда Хаттона. В 1930 году «Гусар» был продан в Норвегию (американский миллиардер решил построить судно еще лучше), получил новое имя «Вима», потом попал в США, где судовладельцем стал Колумбийский Университет. На «Виму» поставили новейшее акустическое оборудование, которое позволяет изучать дно Мирового океана. Радиолокация получила серьезное развитие как раз во время Второй мировой войны: она использовалась для обнаружения самолетов и кораблей. Оказалось, что эту технологию можно использовать и для сканирования рельефа морского дна. «Вима», получив самое современное оборудование, открыла множество подводных гор, разломов, каналов. Подробное картирование рельефа дна Мирового океана показало, что в центре океанов расположены срединно-океанические хребты, что подтвердило теорию движения литосферных плит, которая была принята научным сообществом как раз в 1960-е годы. Парусник «Вима» прожил долгую жизнь, с 1980-х до 2020-го он катал туристов по Карибскому морю под именем «Мандалай», но в настоящее время стоит заброшенным. Надеюсь, что из этого легендарного научного судна тоже сделают музей.
Судно «Калипсо», сначала британский минный тральщик, а впоследствии – паром на Мальте, получило новую жизнь как научное судно в 1950 году, когда на нем стал работать Жак-Ив Кусто. На «Калипсо» Кусто занимался океанологическими исследованиями, но – что прославило его куда больше – испытывал акваланги, подводные фотокамеры и другие технические средства для проведения подводных съемок. На «Калипсо» было две маленькие подводные лодки, «ныряющие блюдца», на двух человек. В корабельном бульбе, выступе на носу судна, располагающемся ниже ватерлинии, который снижает сопротивление воды при движении судна, были сделаны иллюминаторы для подводного наблюдения. Кусто снял множество фильмов, написал прекрасные книги про океан и стал одним из первых популяризаторов океанологии. «Калипсо» затонул в 1996 году в порту Сингапура, впоследствии был поднят, долго ремонтировался, перевозился из порта в порт и даже горел. В настоящее время судьба «Калипсо» неизвестна.
В продолжение темы подводных съемок и научно-исследовательских судов нельзя не вспомнить съемки фильма «Титаник», которые проводились с российского научно-исследовательского судна «Академик Мстислав Келдыш». Это судно использовалось как носитель глубоководных обитаемых аппаратов для подводных океанологических исследований. С 1982 по 1987-й на «Келдыше» стояли два глубоководных обитаемых аппарата «Пайсис», а с 1987 по 2006-й – два аппарата «Мир». «Миры» могли погружаться на глубины до шести километров, что в те годы могло сделать только очень небольшое количество подводных аппаратов. Джеймс Кэмерон использовал эти аппараты при съемках двух фильмов про «Титаник», вначале документального в 1991 году, а потом и знаменитого художественного в 1995 году. Кэмерону были необходимы два глубоководных аппарата, чтобы один снимал, а второй перемещался в кадре на фоне обломков «Титаника». Выбор пал на аппараты «Мир», в результате чего и они, и «Академик Мстислав Келдыш» попали в кадр. Фильм «Титаник» начинается как раз с прилета вертолета с выжившей и дожившей до старости пассажиркой лайнера на судно «Академик Мстислав Келдыш». «Академик Мстислав Келдыш» до сих пор активно работает в море, это самое крупное российское научно-исследовательское судно. Надеюсь, что после окончания его славной деятельности «Академику Мстиславу Келдышу» тоже найдется место рядом с «Витязем» в Музее Мирового океана в Калининграде.
Я много раз ходил в экспедиции на этом замечательном судне. На нем прошла маленькая, но важная часть моей жизни, полная людей, событий и научных открытий. Каждый раз, ступая на его борт, я чувствую, что вернулся домой после долгого отсутствия.
Еще одно удивительное судно – это судно FLIP, которое переворачивается на 90° и из горизонтального становится вертикальным. FLIP переводится с английского как кувырок, но американцы любят акронимы, поэтому также FLIP расшифровывается как Floating Instrument Platform, то есть плавучая инструментальная платформа. FLIP был построен в 1962 году по заказу военно-морского флота США как экспериментальное судно для исследования верхнего слоя океана. У FLIP нет двигателя, на самом деле это исследовательская платформа. Она буксируется другим кораблем в место работ, после чего переворачивается из горизонтального положения в вертикальное, а затем встает на якорь или дрейфует. Из 108 метров судна при переходе в вертикальное положение под водой оказывается примерно 90 метров, а над водой торчит 18 метров того, что в горизонтальном положении было кормой. На судне все основные системы продублированы для использования в вертикальном и горизонтальном состоянии: двери, столы, кровати, раковины, ящики и так далее. FLIP – совсем небольшая платформа, на ней помещалось не более 12 человек команды и научного состава.
В вертикальном состоянии FLIP может находиться несколько недель, проводя измерения вокруг своего корпуса, то есть до глубины почти в сто метров. Отсутствие двигателя у судна позволяет проводить очень качественные акустические исследования, в том числе эксперименты по распространению звука в морской воде в отсутствие посторонних источников. Акустические исследования в океане стали чрезвычайно актуальны во второй половине XX века – в связи с развитием подводного флота. Причина такого интереса к гидроакустике заключается в том, что это единственный надежный способ обеспечивать связь и навигацию в толще воды, что важно для подводных лодок. Проблемы надежной связи и навигации столетиями стояли и для суши, но были успешно решены в XX веке с появлением радиосвязи, а потом и с запуском искусственных спутников Земли. Кстати, первое практическое применение радиосвязи в России было организовано для операции по спасению броненосца «Генерал-адмирал Апраксин», севшего на мель и попавшего в ледовый плен в Балтийском море в 1900 году.
Рис. 96.Схема переворота судна FLIP
В морской воде радиоволны затухают гораздо быстрее, чем в атмосфере. Радиосвязь с частотами, которые в основном используются на Земле и в космосе, под водой малопригодна. Звуковые сигналы, наоборот, затухают в морской воде гораздо медленнее и могут распространяться на большие расстояния. Распространение и ослабление звука сильно зависит от температуры и солености морской воды, рельефа морского дна и поверхности моря. Частицы взвешенного вещества, планктон и пузырьки газов, находящиеся в толще воды, приводят к искажению звуковых сигналов. В каких-то районах Мирового океана звуковые сигналы распространяются на сотни и даже тысячи километров, образуется подводный звуковой канал. В каких-то районах, наоборот, звуки сильно искажаются или быстро затухают. Именно поэтому эффективное, но скрытное использование гидроакустики для подводной связи и навигации – очень сложная, востребованная и секретная часть океанологии.
Если кто-то испускает скрытные звуки под водой, то, конечно, найдется и тот, кто будет их перехватывать и пытаться найти источник звука. Крупные морские державы отслеживают акустическую активность в океане, организуют системы подводного обнаружения подводных лодок, и вся эта деятельность покрыта завесой государственной тайны. По интернету гуляет история, не имеющая документальных подтверждений, но великолепно звучащая. Якобы с начала 1980-х по середину 1990-х шведский центр мониторинга подводной обстановки в Балтийском море регистрировал тысячи странных и однотипных акустических сигналов. Эти сигналы интерпретировались как признаки скрытного проникновения советских подводных лодок в шведские воды. И якобы один датский ихтиолог в 1996 году по заказу шведских военных установил, что это были звуки флатуленции, то есть испускания газов косяками селедки, а вовсе не подводные лодки. У селедок действительно плавательный пузырь соединен с желудком и глоткой, и флатуленцию они используют для разных целей, в том числе для общения между собой. Вот так гидроакустику для связи в морских водах используют и рыбы, и подводные лодки.
Но вернемся к экспериментальному судну FLIP, которое так и осталось единственным в своем роде: видимо, в современных условиях затраты на его ремонт или на строительство аналогичного судна не окупятся прорывными научными результатами. Последний научный рейс FLIP состоялся в 2017 году, а в 2023 году после 60 лет работы оно было списано, однако до сих пор не утилизировано. FLIP был выкуплен компанией по проектированию подводных конструкций как уникальный объект в истории освоения океана. Возможно, что платформу модернизируют, у нее начнется новая жизнь музейного экспоната.