Информация, поступавшая от Зорге в течение 1941 г. (равно как и во все время его пребывания в Японии), перекрывала с той или иной степенью полноты все сферы деятельности японского государства. Сведения, не терпящие отлагательства, отправлялись им по рации. В этом случае речь шла о политических и военно-политических проблемах (к последним относился и вопрос подготовки Японии к агрессии против СССР). Шифрованными телеграммами отправлялись из Токио и донесения «чисто» военного характера (о числе дивизий, их составе и дислокации, проводимой мобилизации и т. д.) и военно-технического характера (разработки новых типов вооружения, о состоянии авиационной промышленности и т. д.). Остальные материалы шли т. н. «тяжелой почтой», сфотографированными на пленку и передаваемыми через связников из аппарата резидентуры под прикрытием посольства в Токио.
О содержании этих материалов можно судить по их оценкам в информационном и военно-техническом отделах Разведывательного управления Генерального штаба РККА. Оценки эти должны были передаваться в резидентуру Зорге. Немалую часть материалов, передаваемых в фотопленке, представляли собой документы посольства Германии в Токио, и в том числе доклады военно-воздушного атташе.
Так в почтах, полученных от «Рамзая» в конце 1940 г. и в первой половине 1941-го, содержались следующие материалы, ряд из которых был охарактеризован отделом информации Разведывательного управления Генштаба КА и получил следующую оценку:
«Телеграмма № 1251/1408 от 12.02.1941 г.
В Токио т. Рамзаю
Из всех присланных Вами материалов наибольший интерес представляет „Осмотр японских авиазаводов“.
Крайне желательно выслать подобные материалы и по другим заводам.
Такие материалы как „Контроль над морскими перевозками“, „Танковые части в МЧГ“, „Токийский ежемесячник“, „Промышленное развитие Китая“ и „Положение в Центральном Китае“ представляют интерес, но сильно запоздали, что в значительной степени снижает их ценность. Остальные материалы почты не ценные и высылка их нецелесообразна.
Фото „Военное положение Китая и п-ва Ван Цзинвэя“ заснято не в фокусе, и поэтому читать невозможно.
Дальнейшем необходимо добыть данные о производственной мощности остальных японских авиазаводов, кроме „Mitsubisi“, тех. помощи со стороны Германии, производственной мощности танковых и артиллерийских заводов Японии.
При возможности, достаньте новый танковый устав. Вышлите данные о формировании новых танковых соединений и частей на островах.
Организатор».
Запоздание в получении целого ряда материалов, которые представляли интерес, было связано не только с тем, что они были добыты с задержкой, но и с недостатками в организации связи – почта передавалась на личных встречах, которые проводились не регулярно; к числу факторов, отрицательно влиявших на доставку материалов «Рамзая», относилась также регулярная, но не частая передача почты из советского Посольства в Москву. И, наконец, почту «Рамзая» в ряде случаев задерживал «Юрий» – Гущенко. Показательна в этом смысле телеграмма Центра:
«Телеграмма № 3966/4368 от 26.04.1941 г.
В Токио т. Юрию
Срочите, получили ли Вы материал от Рамзая и когда его вышлите. Не задерживайте. Когда выезжает Медведев.
Организатор».
Требование добыть «данные о производственной мощности остальных японских заводов», «производственной мощности танковых и артиллерийских заводов Японии» относилось, по большей части, к числу невыполнимых. В этом случае, все упиралось в посещение авиационных заводов германским помощником военного атташе по авиации.
«ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА НА МАТЕРИАЛ, ПОЛУЧЕННЫЙ ОТ ИСТОЧНИКА „РАМЗАЙ“
НАЧАЛЬНИК 6 ОТДЕЛЕНИЯ
майор / ВОРОНЦОВ/
28.5.1941».
«ПЕРЕЧЕНЬ МАТЕРИАЛОВ, полученных в майской почте [1941 г.] Рамзая
1. Алюминиевая промышленность и производство алюминия в Японии (6 листов).
Доклад воено-воздушного атташе германского посольства – Министерству авиации в Берлин.
2. Проект Маньчжурской Авиационной Компании (4 листа).
Доклад немецкого посольства – Министерству Хозяйства в Берлине.
3. Письмо советника Министерства Хозяйства своему представителю
на Дальнем Востоке по вопросам Транспорта (5 листов).
4. Осмотр авиамоторного завода фирмы Накадзима (6 листов).
Доклад военно-воздушного атташе в Токио – Министерству авиации в Берлине.
5. Осмотр самолетного завода фирмы Накадзима (7 листов).
Доклад военно-воздушного атташе в Токио – Министерству авиации в Берлине.
6. Материал по военным вопросам (9листов на анг. яз.).
7. Еженедельное обозрение по экономическим вопросам (34 листа).
Легальная пресса на англ. яз.
8. Возможности вступления Японии в Европейскую войну и неизбежные последствия (19 листов). Доклад немецкого посольства в Токио. Материал прочесть невозможно.
9. О лицензиях (8 листов). Доклад немецкого посольства.
10. Приход и расход правительства Ван-Цзин-вея в Пекине (5 листов).
Доклад немецкого посольства в Пекине – немецкому посольству в Токио.
11. Беседа с послом нанкинского правительства в Токио.
–//—
12. Правительство Нанкина спустя три месяца после подписания договора с Японией.
–//—
13. Оценка разногласий правительства Чунцина с 4 Армией.
–//—
14. Краткое обозрение хоз. политического развития Китая в 1940 г.
–//—
15. Материал на 50 листах, который невозможно подобрать и определить, о чем он».
«ОЦЕНКА ПОЧТЫ ИНСОНА
(отправлена почтой „Икару“ от 26.06.41 г. – М.А.).
Скорее всего, была еще информация, но о содержании ее судить невозможно, так как она не была оценена до начала Великой Отечественной войны.
В шифрпереписке Зорге с Центром присутствовала и военно-техническая информация о разработках новой техники, в основном авиационной. Спешность в передаче подобной информации по рации не была оправдана.
Целая серия телеграмм в первой половине 1941 г. была посвящена авиационной тематике, которая чаще всего была фрагментарна и обрывочна. Однако и такая информация имела ценность.
8 января 1941 г.: „Германский воздушный атташе сообщил мне, что над новым японским истребителем „99“ отдельно работают две фирмы: „Накадзима“ и „Мицубиси“. Однако германскому воздушному атташе было отказано, как обоими заводами, так и в генштабе, показать эти истребители или сообщить о них какие-либо подробности. Он полагает, что Накадзима использует мотор „Накадзима“ в 1350 лош. сил, а Мицубиси использует более легкий мотор, так как этот истребитель является так называемым „бортовым истребителем““.
Будем прилагать все усилия, чтобы выяснить больше подробностей.
№ 143. РАМ3АЙ».
С 1932 г. все японские армейские самолеты получили сквозную нумерацию «китай» (конструкция номер NN), в том числе ее получили и уже принятые на вооружение типы. Кроме номеров «китай», в армейской авиации использовалась и нумерация по годам принятия образца на вооружение, включавшая краткое обозначение назначения самолета. Нумерация велась по японской системе летоисчисления, при этом брались две последние цифры. Так, самолет, принятый на вооружение в 1939 г. (в 2599 г. по японскому летоисчислению) становился «типом 99», а принятый на вооружение в 1940 г. (то есть в 2600 г.) – «типом 100».
Серьезные ограничения на характеристики самолетов накладывали двигатели. Насколько японские самолеты превосходили современные им европейские конструкции, настолько японские авиационные моторы уступали по возможностям моторам европейского производства. Острейшая нехватка легких и в то же время мощных двигателей неизменно преследовала японских авиаконструкторов на протяжении всей войны и была основной причиной технического превосходства противника. В Японии выбор двигателя определял конструкцию будущего самолета, в то время как в Европе и Америке двигатель создавался для конструируемой машины. Для японских истребителей военных лет характерно применение двигателей воздушного охлаждения, созданных по типу выпускавшихся до войны по лицензии американских звездообразных моторов. Наиболее распространенными являлись 14-цилиндровый Накадзима На-25 и 18-цилиндровый Накадзима На-45[627]. Они были легче двигателей водяного охлаждения и проще в производстве. Ради уменьшения веса самолетов конструкторы долгое время отказывались от применения бронезащиты летчика и протектированных баков. В результате малый вес и компактность силовой установки обеспечивали японским истребителям исключительную маневренность, но их скоростные качества, боевая живучесть и эффективность вооружения оставляли желать лучшего. Так, самый распространенный в начале войны самолет армейской истребительной авиации Накадзима Ki-43 имел максимальную скорость менее 500 км/ч, а его вооружение состояло всего из двух мелкокалиберных пулеметов[628].
Для того чтобы повысить скоростные свойства истребителя, инженеры фирмы Накадзима создали самолет Ki-44 с уменьшенным на 2 м по размаху и в полтора раза по площади крылом. В качестве силовой установки был выбран звездообразный двигатель воздушного охлаждения На-41 (14-цилиндров, 1250 л.с.).
Опытный образец Ki-44 совершил первый полет в августе 1940 г. В последующем было проведено несколько доработок, направленных на улучшение аэродинамики и облегчение самолета, что позволило, в конечном итоге, достичь скорости 616 км/час (на опытном образце при снятом вооружении). В январе 1942 г. было начато серийное производство самолетов этого типа, которые развивали максимальную скорость в 580 км/час на 3800 метрах.
В телеграмме «Рамзая» говорится также о палубном истребителе, названным переводчиком «бортовым истребителем».
В июле 1940 г. Япония сумела обеспечить себя новым палубным истребителем – «Палубный истребитель флота Тип 0 Модель 11» (А6М2 Модель 11) (более известный как «Зеро») с двигателем Sakae 12 мощностью 940 л.с. Тип «0» свидетельствовал о том, что самолет был принят на вооружение в 1940 г. Зорге пишет, судя по всему, о работе фирмы Мицубиси над последующими модификациями А6М. В конце 1941 года Накадзима представила двигатель Sakae 21 мощностью 1130 л.с. Производство очередной модификации самолета – А6М3 Модель 32 (максимальная скорость 560 км/час) началось в апреле 1942 г.
«Телеграмма № 379/419 от 13.01 1941 г.
В Токио т. Рамзаю
Срочите, заключен ли новый договор Японии с германской фирмой Фокке-Вульф на покупку лицензий для постройки самолетов 5 FRV 200 „Кондор“, вместо поставок этих самолетов? Каким авиазаводам Японии поручено строить эти самолеты и на каких условиях?
Организатор».
«НАЧАЛЬНИКУ РАЗВЕДУПРАВЛЕНИЯ
ГЕНШТАБА КРАСНОЙ АРМИИ
Токио, 18 января 1941 года
Источник сообщил[629].
От нового человека. После номонханского инцидента японцы прилагали большие усилия к улучшению своих танков, но не добились результатов и отказались от этого, решив взять лучшие образцы немецких танков. Для определения лучших типов немецких танков в Германию послана военная комиссия. Он же сообщил, что японский штаб успешно проводит испытания нового истребителя, скорость которого приближается к 700 клм. Институт также работает над новым легким пулеметом № 99, который гораздо лучше используемого сейчас пулемета. Новый пулемет еще не используется. Также идет работа над новой автоматической винтовкой, но последняя еще тоже не используется в силу того, что вопрос о снабжении армии новым оружием требует испытания нового оружия в армии Маньчжоу-Го или Китае.
№ 150. РАМЗАЙ».
«[РЕЗОЛЮЦИЯ НУ]: Инф.
Сообщить Наркому, Н-ку Ген Шт, т. Ворошилову, Кулику. Г. 21/I
т. Воронцову
К немедленному исполнению. Можно разослать через 9 отдел, т. е. размножить эту же шифровку. Подпись 23.1».
Не исключено, что приводя цифру 700 км/час, Зорге передает ставшие ему известными сведения о полетах прототипа истребителя Ki-44.
«НАЧАЛЬНИКУ РАЗВЕДУПРАВЛЕНИЯ
ГЕНШТАБА КРАСНОЙ АРМИИ
Токио, 27 января 1941 года
По радио.
ПЕРЕВОД.
Пом. военного атташе Германии в Токио по ВВС сообщает следующее о самолето и моторостроительных заводах Накадзима: старый завод, расположенный в Одзику, район Токио, в настоящее время переброшен на новый завод в районе Мусасимо, Токио. Старый завод используется для новых образцов и производства частей.
Площадь нового завода = 160000 кв. метров. Площадь крытых помещений – 120000 кв. метров. Количество рабочих 8–10 тысяч человек. Ежемесячная продукция 60–70 моторов, из них 30 % 14-ти цилиндровых звездообразных моторов, мощностью 1300 л.с., 50 % 14-ти цилиндровых звездообразных моторов мощностью 1000 л.с.; 20 % 9-ти цилиндровых, мощностью 800 л.с. В ближайшее время продукция будет увеличена до 100 моторов за счет прекращения выпуска старых 9-ти цилиндровых моторов.
Намечено, по имеющемуся пробному образцу производство 18-ти цилиндровых сдвоенных звездообразных моторов, мощностью 1700 л.с
№ 55,57. РАМЗАЙ.
Расш. Лакутинов
Перевел: майор Сонин. 30.1 15.20.
Адресату.
Панфилову
Дубинину».
«НАЧАЛЬНИКУ РАЗВЕДУПРАВЛЕНИЯ
ГЕНШТАБА КРАСНОЙ АРМИИ
Токио, 1 февраля 1941 года
По радио.
ПЕРЕВОД.
Кауфман рассказал мне, что переговоры относительно самолета „Кондор-200“ еще не завершены. Немцы требуют только за лицензию, без военного оснащения, больше 3-х миллионов. Кроме того, немцы требуют еще 1 миллион за лицензию на позднейший „Кондор“, который был испытан в качестве дальнего бомбардировщика через Атлантический океан. Японцы считают, что запросы немцев слишком велики и надеются добиться уступок через авиационную комиссию, находящуюся сейчас в Берлине, или, включив обсуждение этого вопроса в предстоящие переговоры о торговом договоре, которые должны начаться в марте по прибытии Вольтата из Берлина. В случае успешного завершения переговоров, эти самолеты будут строиться заводами Мицубиси в Нагойя. Японцы хотят добиться от немцев на предстоящих переговорах: лицензий на зенитные орудия из рейнского металла, на танки и подлодки и секрет изготовления искусственного газолина красочными фабриками, лицензии на производство специальной стали для моторных и танковых заводов.
Посол Германии расценивает эти желания японцев как ясный показатель плохого развития японской военной промышленности.
№ 62,63. РАМЗАЙ.
Расш. Малинников
Перевел: майор Сонин. 4.2 12.30 Адресату.
Панфилову
Дубинину».
В начале 1939 г. «Дай Ниппон кабушики каиша» (Японо-маньчжурская авиакомпания) подписала контракт на пять Фокке-Вульф Fw 200 Кондор – немецкий 4-моторный дальний многоцелевой самолёт-моноплан Fw.200b. Японский контракт на пять транспортных самолетов включал еще и специальное соглашение, предусматривавшее выполнение одного из «Кондоров» в варианте дальнего морского разведчика в интересах японского флота (работы над этим проектом были начаты). Однако этот контракт не был реализован.
«НАЧАЛЬНИКУ РАЗВЕДУПРАВЛЕНИЯ
ГЕНШТАБА КРАСНОЙ АРМИИ
Токио, 1 февраля 1941 года
По радио.
ПЕРЕВОД.
Самолетостроительный завод ОТА, площадь крытых помещений 200. 000 кв. метров, количество рабочих 10. 000 человек, изготовляет морские одномоторные военные линейные самолеты. Номер 97, цельнометаллический, с убирающимися шасси и закрылками, выпускается 30 шт. ежемесячно; скорость 360 км. Для армии – легкие истребители типа „97“ – 40 шт. ежемесячно. Об истребителе „99“ ничего не слышно. „Дуглас ДС-3“ – ежемесячно 7 самолетов. Дуглас „ДС-4“ – как бомбардировщики дальнего действия для флота.
Все самолетостроительные заводы выстроены без учета требований ПВО. Нитчке, который прилетел сюда на рекордной машине „Хенкель № – 100“, рассказал, что патент и лицензии на эту машину проданы японцам, но он считает, что японцы не смогут успешно производить эту машину.
Нитчке составил высокое мнение о японских летчиках. Новые машины летают без аварий. Японский полковник, молодой лейтенант и младший офицер проводили посадки самолета на трудный и небольшой по размеру аэродром.
№ 58,59. РАМЗАЙ.
Расш. Малинников
Перевел: майор Сонин. 4.2 12.30.
[РЕЗОЛЮЦИЯ НУ]: Инф.
Г. 4/2–41
[РЕЗОЛЮЦИЯ ЗНУ]: НО-1 К учету, проверке и использованию
(сводка и очерк по пром.).
Обратите внимание на показатели.
5.2. А. Панфилов.
Адресату,
Панфилову,
Дубинину».
«Истребитель армейский тип 97» (Накадзима Ki -27), о котором идет речь в телеграмме, имел максимальную скорость на высоте 444 км/час и у земли – 390 км/час и не убирающиеся шасси. В документах НИИ ВВС РККА этот истребитель получил название «Накадзима И-97».
Разработанный американской фирмой «Дуглас Айркрафт компании», в Японии этот самолет строился в основном небольшим предприятием «Сёва хикоки». Также, в ограниченном количестве, самолет строился фирмой «Накадзима», самым крупным в Японии производителем самолетов и двигателей. 24 февраля 1938 г. фирма «Митсуи» выплатила 90 тысяч долларов Дугласу за право строить и продавать лицензионные DC-3. Одновременно, Накадзима также изъявила желание участвовать в лицензионном производстве DC-3. Фирмы «Сёва» и «Накадзима» работали вместе, чтобы приспособить DC-3 для производства в японских условиях. Они также перепроектировали силовые установки, для использования 1000-сильных двигателей «Митсубиси Кинсей-43» вместо «Pratt & Whitney SB3G». Производство японского DC-3, получившего обозначение L2D2, или «транспортный самолет флотский тип 0 модель 11», началось в 1940 г. на фирме «Накадзима». Всего, до окончания их производства в ноябре 1942 г., была построена 71 машина. После 1942 г. Сёва осталась единственным изготовителем L2D2. Эта фирма выпустила свой первый L2D2 в марте 1941 г. Всего было изготовлено 487 экземпляров этого самолета.
В 1939 г. флот Японии закупил три германских истребителя Heinkel He 100 D-0 за 1,2 млн рейхсмарок и ещё за 1,6 млн марок лицензию на производство. Так как характеристики самолета – мощность двигателя 1175 л.с., максимальная скорость 573 км/ч (у земли) и 650 км/час (на высоте), практический потолок 11000 м., экипаж 1 человек, вооружение одна 20-мм пушка, два 7,92-мм пулемета МG-17 – были существенно выше средних на тот период, было принято решение их серийного производства, как основного истребителя баз ПВО. Предполагалось развернуть производство в районе Хитати. Все три самолёта, которые предусматривалось использовать в качестве опытных образцов, были доставлены в Японию в мае 1940 года, получив обозначение AXHe 1. Но из-за того, что Хейнкель не смог поставить все необходимые шаблоны и оборудование, эти планы реализованы не были.
Информация, полученная от Зорге, вошла в «Сводку Разведуправления Генштаба Красной Армии по военной технике и экономике иностранных государств, направленная Наркому авиационной промышленности СССР Шахурину» от 12 февраля 1941 г.:
«… 20. Самолетостроительный завод Накадзима в Ота (Япония) ежемесячно выпускает следующие самолеты и гидросамолеты:
– морские легкие бомбардировщики ЛБ-97 – 30 шт.
– сухопутные одноместные истребители И-97 – 40 шт.
– самолеты Дуглас ДС-3 – 7 шт.
– морские бомбардировщики дальнего действия Дуглас ДС-4 (количество неизвестно)
Количество занятых рабочих на этих заводах 10 000 человек, площадь пола 200 000 кв.м.
21. Самый большой в Японии авиационный завод Мицубиси в Нагоя производит в настоящий момент легкие бомбардировщики Мицубиси ЛБ-97 – 30 самолетов в месяц.
Тяжелые морские бомбардировщики Мицубиси ТБ-96 – 30 штук в месяц.
Морских истребителей И-96 – в месяц 35 штук.
Многоцелевых самолетов – от 5 до 10 шт. в месяц.
Двухмоторные пассажирские самолеты „МТ-20“ (11 чел. пассажиров и 4 человека экипаж) – 5 шт. в месяц.
Площадь пола самолетостроительного завода около 650 000 квадратных метров.
Площадь моторного завода со всеми вспомогательными учреждениями – около 800 000 квадратных метров. Производительность моторного завода – около 180 моторов в месяц, исключительно звездообразных моторов, мощностью от 850 до 1000 л.с. Количество рабочих на самолетном заводе – около 12 тысяч и на моторном заводе – более 10 000 чел.
22. Япония купила лицензию у германской фирмы Хейнкель на производство одноместного истребителя Хейнкель He-100.
23. Японцы ведут переговоры с немцами о покупке у них лицензии на постройку на заводе Мицубиси 4-моторного немецкого бомбардировщика Кондор. Только за одну лицензию на самолет без военного оборудования немцы требуют больше 4 млн. иен.
Японцы стремятся получить от немцев лицензии на постройку зенитных орудий и лицензию на производство специальной стали для моторных и танковых заводов, а также на приготовление синтетического топлива.
Начальник отдела ВТЭИ [военно-технической
и экономической информации] РУ Генштаба КА
полковник (ПУГАЧЕВ)
Начальник 1 отделения отдела ВТЭИ
военинженер 1 ранга (ЧЕРНЯЕВ)»[630].
Как и в случае с истребителем армейским тип 97 (Накадзима Ki -27), названным НИИ ВВС РККА сухопутным истребителем И-97, легкий армейский бомбардировщик Тип 97 (Мицубиси Ki-30) и тяжелый бомбардировщик армейский тип 97 (Мицубиси Ki-21) были названы соответственно морской легкий бомбардировщик ЛБ-97 и тяжелый морской бомбардировщик ТБ-96 (следовало назвать ТБ-97). В действительности, оба бомбардировщика были не морскими, а армейскими. ЛБ-97 выпускался по лицензии Мицубиси на заводе фирмы «Накадзима» в Ота.
8 марта Зорге сообщал «по радио»:
«Пом. по авиации военный атташе Германии рассказал, что японский штаб имеет в Тацикава на опытной станции новый тяжелый бомбардировщик Мицубиси с 2 моторами по 1300 л. с. каждый, который является удачным усовершенствованием тяжелого бомбардировщика Мицубиси № 96. Команда бомбардировщика 7 человек, бомбовая нагрузка 1000 кг, дальность – 3500 км, скорость около 500 км. Вооружение: одна 2-х см пушка, один пулемет спереди, один внизу в конце хвоста и по одному пулемету по бокам, как делают немцы. Также установлено, что морской тяжелый бомбардировщик того же типа в Нагойя уже находится в общем производстве. Выпуск истребителя „99“ задержан в связи с отсутствием мотора. Этот истребитель будет иметь мотор Мерседес № 601, используемый германскими воздушными силами. Этот мотор японцы вынуждены импортировать из Германии. Штаб и адмиралтейство решили использовать этот мотор для скоростных морских и сухопутных самолетов на заводах Тици Токей.
№ 80,81 РАМЗАЙ.
Расш. Лакутинов.
Перевел: майор Сонин. 15.30 10.3 Адресату.
Панфилову.
Дронову.
[РЕЗОЛЮЦИЯ НУ]: т. Пугачеву. Доложить об этих самолетах.
Г.
10/3».
В телеграмме Зорге речь шла о Мицубиси Ki-21-II – вторая серийная модификация тяжелого бомбардировщика армейского тип 97, разработанная с учетом опыта боевого применения самолетов Ki-21-I в Китае. Новые машины оснащались двумя двигателями Мицубиси На-101 мощностью 1500 л. с, что позволило существенно улучшить летные характеристики (так, максимальная скорость на высоте 4400 м возросла до 478 км/ч., а потолок – до 10000 м). Летные испытания опытного образца начались в марте 1940 года, а в декабре для войсковых испытаний были представлены четыре серийные машины. Модель Ki-21-IIb имела экипаж 5 человек (число членов экипажа оставалось неизменным от модификаций), вооружение (пулеметы 1х12,7 мм и 4х7,7 мм), бомбовую нагрузку 1000 кг, практическую дальность полета 2700 км.
Не исключено, что сообщения о разработках скоростного истребителя ТИПА «99», часто упоминаемых Зорге в своих телеграммах, является отражением разговоров о проводившихся разработках фирмой Кавасаки. В 1940 году эта фирма получила от командования армейской авиации заказ на создание двух типов истребителей, оснащенных двигателем жидкостного охлаждения На-40(лицензионная версия авиационного двигателя «Даймлер-Бенц» DB 601, установленного на истребителях «Мессершмитт» моделей «Ме-109Е» и «Ме-110»). Это были скоростной перехватчик Ки-60 и более традиционный истребитель Ки-61. В марте 1941 года прототип истребителя Ki-60 совершил свой первый полет. Самолет оказался сложным в управлении, кроме того он отличался недостаточной маневренностью и слишком высокой посадочной скоростью. Но главное – максимальная скорость Ki-60 составляла всего 550 км/ч вместо 600 км/ч по проекту. Проект Ки-60 свернули, построив три прототипа. А вот Ки-61 «Хиен» был принят на вооружение в начале 1943 года.
«Телеграмма № 2732/3114 от 25.03.1941 г.
В Токио т. Рамзаю
Докладе „О посещении заводов Мицубиси“ данные о площадях сильно преувеличены. Ввиду важности вопроса установите личным обмером действительную площадь заводов, как действующих, так и новостроящихся (выделено мной. – М.А.). Какие новые конструкции самолетов и моторов производит фирма Мицубиси.
В чем состоят особенности конструирования и производства самолетов. Необходимо получить тактико-технические данные нового типа истребителя, строящегося вместо „И-96“ и нового торпедоносца. Тоже о новом двухместном одномоторном бомбардировщике, выпускаемого фирмой Аиси Токей.
Организатор».
Совершенно не понятно, как, по мнению «Организатора», Зорге мог «установить личным обмером действительных площадей заводов».
Из мартовской почты «Рамзая»:
– «Прилагается доклад авиатора из герм. ВАТ о состоянии алюминиевой промышленности. Этот материал уже однажды Вам отправлялся, но там не доставало подробных описаний, которые сейчас сделаны официальной авиационной инстанцией.
Кроме того, прилагается резюме японских желаний, которые они направили Германии для будущих переговоров по хозяйственному соглашению. Это, правда, только японские мечты, но они представляют исключительный интерес сами по себе»;
– «В прилагаемом материале, первую и вторую часть которого мы не приводим, так как они содержат чисто экономические наблюдения о положении в Маньчжурии, речь идет о следующем:
Авиационные заводы Юнкерса продолжительное время находятся в связи с вышеупомянутой маньчжурской Авиационной Компанией с целью сооружения новейшего авиазавода, производящего машины Юнкерс 88.
В конце апреля в Маньчжурию прибывают два инженера проектировщика, чтобы на месте, т. е. в Мукдене, изучить возможности постройки авиазавода на территории местного завода Накадзима. Заводы Юнкерс уже составили план для производства 2000 самолетов в месяц, который имеет ввиду германские производственные возможности, но о каковых, естественно, не может быть и речи в Мукдене. К дискуссии по поводу этого плана представитель германского Имперского Союза Авиационной промышленности написал следующий доклад».
«НАЧАЛЬНИКУ РАЗВЕДУПРАВЛЕНИЯ
ГЕНШТАБА КРАСНОЙ АРМИИ
Токио, 30 мая 1941 года.
По радио.
ПЕРЕВОД.
Германский воздушный атташе, выезжавший в Западную Манчжурию, узнал, что квантунская армия имеет от 500 до 600 первоклассных самолетов, т. е. две авиадивизии. Формирование третьей дивизии идет медленно.
В Чихар[631] находится бомбардировочный полк, в Хайлар – один полк штурмовиков. Все самолеты типа 97. Других типов (старее или новее) атташе не видел там. Он заявил также, что новый штурмовик 99 все еще проходит испытания. Он узнал, что приблизительно в 80 км севернее Мукдена расположен огромный склад, построенный в горе. Там уже хранится 10.000 баррелей бензина и от 6000 до 8000 бомб всех родов. Подготавливаются еще два (или больше) склада, но месторасположение их еще не установлено.
Японский корабль доставил из Европы один бомбардировщик „Юнкерс-89“ и два „Хейнкель“. Военно-морской флот получил лицензию на их производство.
№. 134,135 РАМЗАЙ.
Расш. Лакутинов. 11.00 12.5 Перевел: Малинников.
Адресату.
Дронову.
В реестр».
Информация о количестве самолетов в составе Квантунской армии, полученная от германского военно-воздушного атташе соответствовала действительности – 600 самолетов. В том, что касается организации армейской авиации существовали и проблемы перевода названий с японского языка, вызванное тем, что одно слово имело несколько значений. После проведенной в 1938 г. реорганизации армейская авиация состояла из эскадрилий (чутаев) (по 9 самолетов в каждой), авиационных групп (хико сентай) (45 машин в истребительной авиагруппе и 30 в бомбардировочной или разведывательной авиагруппе). Две или более двух авиационных групп составляли авиационную бригаду (хикодан), две или более двух авиационных бригад – авиакорпус (хикошудан). В середине 1942 г. название «авиакорпус» заменили на авиационная дивизия (хикошидан), однако организационная структура соединения осталась прежней.
Вся информация, поступавшая от германского военного атташе в части закупок германской авиационной техники, германских лицензий на производство авиационной техники была достоверной, когда же речь заходила о собственных разработках японской авиационной техники, в информации появлялись неопределенность и недостоверные сведения, что свидетельствовало о нежелании японцев делиться информацией со своими союзниками.