ГАРАЖ-ГОСТИНИЦА НА 100 АВТОМОБИЛЕЙ 1961–1965
АРХИТЕКТОР Э. ХЕВЕЛЁВ
БУЛЬВАР КРАСНЫХ ЗОРЬ, 26
ЛОМОНОСОВСКАЯ
ГАРАЖНЫЙ КООПЕРАТИВ «ВАСИЛЕОСТРОВЕЦ» 1979–1986
АРХИТЕКТОР О. ГОЛЫНКИН
УРАЛЬСКАЯ УЛИЦА, 31
ПРИМОРСКАЯ
АВТОБАЗА ОБКОМА КПСС (АВТОТРАНСПОРТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «СМОЛЬНИНСКОЕ») 1985–1991
АРХИТЕКТОРЫ В. ФРАЙФЕЛЬД, А. ГОРЮНОВ
ХЕРСОНСКАЯ УЛИЦА, 20, ХЕРСОНСКИЙ ПРОЕЗД, 2, ИСПОЛКОМСКАЯ УЛИЦА, 13
ПЛОЩАДЬ АЛЕКСАНДРА НЕВСКОГО
Утилитарные сооружения как основа для экспериментов с формой
Гаражи и парковки — весьма прозаический элемент городской среды, и большинство из них лишено каких-либо эстетических претензий. Но все же гаражи не так редко попадают в историю архитектуры. Череду выдающихся по своим архитектурным достоинствам «домов для автомобилей» начал гараж Огюста Перре, построенный на улице Понтье в Париже в 1905–1906 годах и снесенный в 1960-х к вечной скорби ценителей архитектуры. Исторический паркинг Autorimessa Comunale на пьяццале Рома в Венеции (Эудженио Миоцци, 1931–1935) до сих пор исправно выполняет свою функцию. Случается, многоэтажные паркинги становятся архитектурным событием и в наше время — чтобы убедиться в этом, достаточно зайти на любой архитектурный интернет-портал и ввести в окошко поиска слова «parking garage». Их проектированием не пренебрегают самые известные международные бюро, такие как Herzog & De Meuron, BIG или Zaha Hadid Architects.
➧Отечественная автомобильная архитектура недавно стала предметом двух монографий историка Ольги Шурыгиной: в 2019 году вышла книга о гаражах Санкт-Петербурга 1900–1910-х годов, а в 2020-м — о гаражах Москвы 1900–1930-х[506]. Однако здания, построенные для автомобилей в последние десятилетия советской власти, в большинстве остаются как бы невидимыми в архитектурном ландшафте — к редким исключениям относятся СТОА (станции технического обслуживания автомобилей), построенные Леонидом Павловым на Варшавском и Минском шоссе в Москве.
➧А ведь типология многоэтажных гаражей стала актуальной именно в 1960–1970-х. Ленинградский архитектор Эммануил Хевелёв в 1961 году выпустил пособие по проектированию городских гаражей, в котором писал: «В настоящее время отечественная автомобильная промышленность увеличивает выпуск легковых автомобилей, в связи с чем в городах СССР значительно растет пассажирский парк таксомоторов и автомобилей индивидуального пользования. Интенсивный рост парка легковых автомобилей, несомненно, вызовет в ближайшее время развитие многоэтажного гаражестроения»[507]. В этой же книге впервые в СССР конкретизируется понятие многоэтажного гаража для машин, принадлежащих частным лицам, а не ведомствам. В терминологии того времени это «гараж-гостиница», где, во-первых, предусматривается лишь минимальная зона для обслуживания (мойки, смазки, мелкого ремонта), а во-вторых, машиноместа расположены таким образом, чтобы любой человек, не будучи профессиональным шофером, мог легко запарковать свой автомобиль. Более серьезный ремонт, который в ведомственных гаражах и таксопарках осуществлялся на месте, переносится на станции технического обслуживания. По санитарным и пожарным нормам такие предприятия нельзя размещать в жилых районах, а многоэтажные гаражи должны были находиться в пределах 800 метров от места жительства владельцев.
➧Хевелёв опубликовал в книге свой проект 4-этажного «гаража-гостиницы» на 100 автомобилей, получивший, в результате размещения спиралеобразных рамп въезда и выезда в противоположных концах здания, форму вытянутого овала. Благодаря вертикальным полосам остекления между выступающими узкими простенками, скругленные торцы гаража становятся похожи за изящные колонные полуротонды — типичный для переходного стиля конца 1950-х годов рудимент классики. Два таких гаража были построены в Ленинграде, и один из них, на бульваре Красных Зорь, 26, сохранился до сих пор.
4-этажный «гараж-гостиница» Э. Хевелёва на бульваре Красных Зорь. 1960-е
Типовой гараж О. Голынкина. 2-я половина 1960-х
➧От Хевелёва эстафету проектирования гаражей как для легковых автомобилей, так и для автобусов{16} перенял его молодой коллега Олег Голынкин. В 1964-м он создал типовой проект кооперативного гаража, реализованный в Ленинграде несколько раз: такие и сейчас можно увидеть на улице Александра Невского, 8 и улице Пинегина, 22. Это скромные, характерные для шестидесятых здания с «тельняшкой» остекления и светлой кирпичной облицовкой. Рампа спрятана внутрь, но лестница помещена в прямоугольном выступе, выделенном вертикальным остеклением.
План
➧Принятый в 1966 году Генеральный план развития Ленинграда, рассчитанный на 15-кратное увеличение числа легковых автомобилей к 1980 году, предусматривал строительство большого количества многоэтажных кооперативных гаражей[508], надо полагать, типовых. Но в 1970-х, когда автомобилизация развернулась всерьез, гаражи стали строить по индивидуальным проектам — таковы парадоксы советской плановой системы. Гараж тогда был необходим каждому владельцу машины — советские автомобили, в отличие от современных, быстро портились от пребывания под открытым небом, а на зиму большинство из них «консервировали», ставили под крышу до весны. Накал страстей из-за дефицита машиномест даже стал сюжетом культового фильма Эльдара Рязанова «Гараж» (1979). Но неожиданное разнообразие форм гаражей связано не столько с порожденным экономикой дефицита высоким статусом (гораздо желаннее для автовладельцев был одноместный гараж-сарайчик, где можно было хранить запчасти и не помещавшиеся в малометражной квартире вещи), сколько с назревшей необходимостью разнообразить монотонность массовой застройки. К тому же рос парк не только частных, но и ведомственных автомобилей, которым тоже нужны были гаражи, а престиж каждого заказчика требовал, чтобы его гараж был особенным.
Гараж «Василеостровец». 1986
Гараж «Василеостровец». Аксонометрия, схема размещения автомобилей
➧Впрочем, в Москве все эти факторы тоже наличествовали, а интересных по архитектуре гаражей не появилось: единственный реализованный из спроектированных Леонидом Павловым гаражей — у входа на ВДНХ — подземный. В Ленинграде же Олегу Голынкину удалось построить несколько весьма примечательных зданий. Технологическая сторона гаражестроения была уже четко формализована СНиПами, но архитектор экспериментировал с оформлением фасадов, а также формой и размещением рамп и лестниц, так что все его гаражи не похожи друг на друга.
О. Голынкин. Проект гаража с административным корпусом на улице Александра Невского
➧К сожалению, одна из лучших построек, законченный в 1981 году 4-этажный гараж с административным корпусом на углу улиц Александра Невского и Херсонской, не сохранилась: в 2016 году ее снесли и построили на ее месте апарт-отель. Варварская реконструкция испортила «конструктивистскую» архитектуру 6-го таксомоторного парка на Краснопутиловской улице, 69 (1979–1983), но лихо отставленная спираль рампы пока просматривается. Зато сохранилась, сменив назначение, автобаза для автомобилей иностранных представительств на улице Нахимова, 5, корп. 1 (совместно с Борисом Раппопортом, 1975–1980), стоят на своих местах ведомственная автобаза на Атаманской улице, 9 (1975) и кооперативный гараж на той же улице, 5б (1985).
О. Голынкин. Проект 6-го таксомоторного парка на Краснопутиловской улице
О. Голынкин. Гараж иностранных представительств на проспекте Нахимова. 1980
➧Еще один кооперативный гараж, «Василеостровец» на Уральской улице, 31, сохранил свою изначальную красоту в полной мере. В этой поздней постройке Голынкина есть что-то от лаконизма его ранней работы — Некрасовского рынка{6}. Рампа спрятана внутрь, и единственным скульптурным акцентом, выступающим из кристаллического объема, стала корбюзианская витая лестница. Получив возможность использовать в этом проекте керамзитобетонные панели нестандартной формы, архитектор дал им главную роль. Традиционные для гаражей узкие окна (много света парковочным пространствам не нужно) здесь не горизонтальные, а вертикальные, спрятанные между выступающими объемными панелями. Панели граненые, как вытянутый бриллиантовый руст, и игра светотени на них создает приятный глазу оптический эффект. Нижняя часть здания, где расположены въезды, мойка и сервисные зоны, оформлена сдержанно и элегантно: перед кирпичными стенами идет ряд квадратных опор, пересеченных широким гладким фризом. Получился настоящий дворец, точнее даже палаццо, для машин.
➧«Василеостровцу» повезло не только в том, что его качественно построили и хорошо содержат, но и в том, что единственным крупным сооружением, которое с тех пор возвели рядом, стала эстакада, ведущая с набережной Макарова на проспект КИМа, а она не портит вид, а дает новые точки для созерцания самого эстетского гаража в городе.
Кульминацией же ленинградского гаражестроения стала автобаза обкома КПСС на Херсонской улице. Ее автор, Владимир Фрайфельд, принадлежит к более молодому поколению, чем Голынкин, и в своих художественных поисках (а он именно архитектор-художник, выпускник Академии) 1980-х годов он стремится к динамичным, почти маньеристически сложным композициям. В автобазе он использует те же приемы, что и в общежитии профтехучилища объединения «Скороход»{35}: изломанный контур, аранжированный треугольными выступами над и под сгруппированными по вертикали окнами. Но здесь еще добавляются два мощных цилиндра рамп для заезда и выезда автомобилей. Один из них, погруженный в глубокую нишу, служит основой угловой композиции, динамику которой усиливает застекленный павильон-«птичка» на кровле. Вторая же цилиндрическая рампа, которую становится видно, если пройти дальше по Херсонскому проезду, настолько монументальна, что невольно вызывает ассоциации с шедевром Райта, Музеем Соломона Гуггенхейма в Нью-Йорке. Здание занимает целый квартал и имеет три проработанных фасада, каждый из которых оригинален по-своему. Все разнообразие ракурсов не срывается в хаос благодаря сдержанной цветовой гамме (серый и белый с добавлением тускло-золотого в ответственных местах) и объединяющим сильным горизонтальным линиям.
