Собрав конструкторский актив, попросил активно высказываться и поставил тему - почему советская автомобильная промышленность отстает от зарубежной. Руководство института было в шоке - по бюрократическим меркам такая постановка вопроса - неизбежные оргвыводы. Но я приехал сюда не за этим, избиение кадров - вообще, на мой взгляд очень порочная практика.
Послушал... кто-то боится, а кто-то - все время не о том. Потом - взял слово
- Итак, товарищи. Для начала давайте определим. Вот есть Министерство автомобильной промышленности, и есть заводы, на каждом заводе есть отдел главного конструктора, в Тольятти выстроен целый конструкторский центр. Вопрос - каково место НАМИ в этой системе?
Кто-то снова - чуть не в обмороке. Тяжело... тяжело работать.
- Первое - это стандартизация. Уже ставил задачу. У нас на каждом заводе свой набор комплектующих, вплоть до шага резьбы. Зачем? Но менять это - это работа и какая, надо изменения вносить в конструкторскую, в технологическую документацию. У кого-то не хватает людей, а кого-то и пинать надо. Составляем бригады, выезжаем на заводы, смотрим. Где-то помогаем, где-то пинаем. И новые разработки - должны проходить через вас, но не на предмет дизайна - а на предмет соответствия отраслевым стандартным решениям, прежде всего.
Кстати, а знаете, почему идет эта дурь с тем, что даже болты разные? Если сделать одинаковые - то мало ли кто и мало ли для чего их может забрать? Оборонка, например. Вот и делают разунификацию - то, что подходит только сюда и никуда больше.
...
- Второе - платформенная унификация. У нас может быть и много машин в серии - но по возможности с одинаковыми моторами, трансмиссией, мостами, подвесками. Сейчас будут закупаться какие-то решения на Западе, их надо будет внедрить и максимально широко. Дизелизация - строим заводы по легким дизелям. Тоже на вас.
...
- Третье - выявляйте всяких самоучек, самоделкиных. Смотрите, ищите, испытывайте, что ценное - поддерживайте вплоть до внедрения. У нас заводам что - лишь бы план дать. Министерству - тоже. Научное руководство - на вас, вы от плана никак не зависите и за него не отвечаете. Карты в руки!
С самоделкиными - связана интересная история. Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфенов - в 19685 году представили первый в СССР отечественный спорткар Лаура на отечественных же агрегатах. Машина получила высокую оценку специалистов. С ней они пробились к Горбачеву, то есть ко мне - и специально под них была создана в Ленинграде Лаборатория макетирования перспективных автомобилей как филиал НАМИ. Они создали несколько концептов, в том числе Охту - и что удивительно, не потерялись в девяностые, во времена развала. Уаз-Джамп, перспективный ЛУАЗ, новая Лаура, банковские броневики, мелкосерийный Т98 Комбат - это все они. Интересно, как они развернутся, если перевести их из Ленинграда на АЗЛК, который ничего не смог вымучать из себя кроме перетяжеленного "калеки". А что? Даешь отечественные спорткупе!
Ладно... нам бы сначала с обычными машинами разобраться и ЕЛАЗ запустить как следует. Все больше прихожу к мнению, что на ЕЛАЗе все-таки нужна не одна модель, и в основе - должно лежать что-то вроде небольшого паркетника или легковушки с повышенным клиренсом, а не простая малолитражка...
Вперед, на Волгу...
Горький...
Карман России в прошлом, одна из промышленных столиц - в настоящем. Город на Волге, третий в РСФСР, где сумели "пробить" метро. Даже Ельцин в Свердловске - смог только после Горького. Горьковская область по промышленному производству - сопоставима с небольшой европейской страной.
При этом - пустые полки в магазинах, дикие очереди на машины, квартиры, мебель, бытовую электронику. Колхозы "тридцать лет без урожая" не преуспевают на поприще сельского хозяйства - почвы тут не слишком богатые, а Москва близко и ее нужно снабжать. Короче говоря, целый спектр проблем, типичных для средней полосы России. Та самая сивка, на которой все едут.
Ну и местная достопримечательность - сосланный сюда за вольнодумство академик Сахаров...
Местный монстр -завод Газ, бывший Форд (строил его именно Форд), выпускает две модели "Волги", одну Чайку и одну модель грузовика типа Газ, правда большой серией. Намечается внедрение новой модели, с которой опоздали лет на десять...
При этом сам завод - кузница кадров для города и области. Первый секретарь обкома, Юрий Николаевич Христараднов - выходец как раз с ГАЗ, после предполагаемой отставки его должны будут назначить председателем совета по делам... религий. Смешно...
В Горький я решил смотаться быстро, на один день, затем заехать в Ульяновск - положено перед Съездом поразмышлять у "мощей" - в музейном комплексе Ленина. Мне нужна была поддержка русских первых секретарей, в перспективе у меня противостояние, по крайней мере, с частью союзных республик и точно - с Украиной. Ну и просто посмотреть на то, как провинция русская живет.
А жила она плохо...
Уже привычно остановил машину около обычного магазина. Вместе с Христарадновым зашли, огляделись... да, негусто.
- Ну, что, Юрий Николаевич - с наигранной веселостью сказал я - в подсобку сходим, проинспектируем или не надо?
Христараднов побледнел
- У нас такого нет, Михаил Сергеевич...
- Да вижу, что нет. И такого нет. И сякого нет. Ничего нет.
Начал собираться народ
- Михаил Сергеевич! - вырвалась вперед какая-то активная тетка - вы им не верьте! Они все в подсобках держат! Мяса третий день в продаже нет
- Да как нет! - не выдержал Христараднов - совести у тебя нет, женщина, вот что! А это что, не мясо?
- Это не мясо - сказал я мрачно - это кости, суповой набор. Причем плохой. А что, у вас колхозные рынки не торгуют?
- Торгуют, как нет. Но там же цены...
- А участки? Участки вам выделяют?
Заголосили все. Кому-то не выделили, кому-то - далеко и на неудобье...
Когда садились обратно в машины, я заметил
- Юрий Николаевич ...
...
- Повышенный размер мичуринских участков принят не от хорошей жизни. Вы все и сами видите. И я - вижу и все прекрасно понимаю. Завтра - проведете совместным решением обкома и облисполкома решение о выделении участков в вашей области по максимальной квоте - тридцать соток. И не на неудобьях, как вы сейчас делаете - а нормальных участков. Саботировать решения партии втихую - я не позволю. Не согласны - пожалуйста, я открыт к дискуссии. Можно на пленуме. Можно и в магазине.
...
- Если не боитесь, что побьют.
Речь шла о ставшем мне известном междусобойчике, промышленников и партийцев области, на котором было принято решение, раз уж открыто выступить против принятого решения не получается, саботировать его - выделять не всем, по минимальной квоте и только на неудобьях. Удивительно, но стали брать даже такие участки.
Ну и понятное дело, после междусобойчика двое сразу настучали. Обожаю я... наш партийный аппарат. Люди верные сами себе.
Самое удивительное - причина, почему решили так поступить. Директора заводов как один заявили - работяги наломаются по выходным на своих сотках и будут работать как сонные мухи. А то, сколько времени и сил рабочий человек тратит в очередях, то, как он видит мясо только по праздникам, а в будни вместо мяса "суповой набор" - это никого не волнует.
Думаю, если бы я рассказал о той дискуссии в магазине, Христараднов не вышел бы из того магазина живым...
И самое главное - нельзя сказать, что Христараднов враг народа какой-то или матерый коррупционер - вовсе нет. Живет на уровне, но скромно, без излишеств, строит дороги, дома, жилье, пробил метро - работает, как может. Но вот это - оставшееся со времен Сталина, глухота к повседневным нуждам народа, уверенность в том, что народ еще потерпит, и будет терпеть столько сколько надо - вот это никуда не делось.
Они не чувствуют, что почва под ногами - уже зыбкая. И что народу надоело кормиться обещаниями, он хочет - пожить. Здесь и сейчас. И ради этого он готов уже на многое...
Из Википедии
Осваивать 31-ю Волгу было особенно тяжело, потому что было две позиции, тормозивших выпуск. Это тормоза и панель приборов. Дисковые тормоза - впервые на ГАЗе в машине этого класса применялись. Тормозные цилиндры делала Кинешма, панель приборов - Сызрань. Эти поставщики никак не могли раскрутиться - ни в количестве, ни в качестве. Выбраковка была 80 %, да и то, что оставалось - тоже было не ахти. Держали нас на голодном пайке. Никак больше 2-3 тысяч в год не получалось. Обычную Волгу делали в год и 70 тысяч, а тут - никак! Были, правда, поначалу и технические проблемы - по тормозам, но их решили через год, и форкамерный двигатель - еле-еле получился. Потому что машины свежие шли в ЦК: там, пока мы не наладили всё как надо, драли три шкуры. Но, кроме двигателя - всё подтянули. Тут пошло - "давайте больше!", оценили её. И 31-я Волга приобрела статус элитной, генеральской. Это значит, что и госаппарат на ней ездил. И тут нашему министру на самом высоком уровне было сказано буквально так: "Мы не позволим, чтобы автомобиль, на котором будут ездить чиновники и генералы, одновременно работал и в такси". И 31-ю модель придержали в количестве. А мощности-то уже развёрнуты, опыт накоплен, обороты набраны. И вот, 2410 родилась: начинка от 3102, под старый кузов.
- Владимир Никитич Носаков - бывший руководитель легкового производства ГАЗа о ГАЗ-3102
ГАЗ...
Завод настолько огромный, что это, по сути, целый городской район. Полный набор служб, свое ПТУ, свое заводское жилье.
При этом - типичные для советского производства проблемы: устаревшая продукция, проблемы со смежниками, в случае с ГАЗ - еще и искусственно ограниченный выпуск.
Только что - генеральным директором ГАЗ был назначен Николай Пугин, он как и положено - встречал делегацию у заводоуправления. Правда, визит сразу пошел не по плану...
- ... что мы там не видели, в цехах - отреагировал я - у вас где отдел главного конструктора? Вот там и поговорим...
Отделов главного конструктора было два - легковой и грузовой. И там я увидел всю нелегкую судьбу красавицы Волги - от прорывной Газ-21, которая в Брюсселе премию завоевала - до сегодняшней весьма неприглядной ситуации.
В случае с Газ - долгое время пытались освоить шестицилиндровый мотор, под это тормозили выпуск новых моделей. И так и не освоили...
В ответ на оговорку Пугина, что Волгу 3102 запретили запускать в большую серию, я отреагировал резко
- Кто именно запретил? Фамилии!
Пугин стушевался, но несколько фамилий назвал. Удивительно - двое из минобороны
- С каких пор у нас Минобороны задания дает заводу Минавтопрома?
...
- Я с этим... комчванством разберусь еще. Ишь, чего! Не устраивает их ездить на машине, которая в такси работает. В одной и той же машине с простыми людьми не по чину ездить! Таким людям в автобусе полезно поездить!
Стихийно - кто-то захлопал, на фоне бледной обкомовской и горкомовской братии. А я продолжил
- Давайте вот что, Николай Андреевич. С устарелыми предрассудками пора кончать, как и с этим комбарством. Завод не может работать вполсилы, потому пишите письмо на имя Маслюкова, смело. Волгу пустим не только в такси, но и в продажу. Цену, конечно, повыше поставим, но будем продавать. А теперь вот что, товарищи.
...
- В связи с принятыми решениями, нам край как нужен грузовой автомобиль принципиально иного класса. Даже возможно несколько. На тонну, на полторы, на две. Как с рамой так и без рамы. Несложный в освоении, по максимуму на уже имеющихся комплектующих. Чтобы уже в следующем году могли дать опытную партию. Давайте, вчерне прикинем технический облик и задание. Прямо сейчас...
Удивительно, но в молодых конструкторах и технологах я не увидел, ни грамма косности.
За час - вышли на ТЗ и накидали технический облик сразу трех новых семейств машин.
Газель - рамная машина на волговском движке и с максимальным использованием комплектующих Волги. Ее можно и здесь в Горьком запустить и на РАФ передать...
Соболь - у нас он получится другим, небольшой безрамный минивэн и грузовичок, конкурент РАФ
Бурлак - совершенно новая машина, которую, кстати, проще всего запустить. Новейшая кабина от грузового Газ, на раме - но с волговским двигателем. Кузов на две, на четыре двери и - минивэн или большой джип и пикап на две и четыре двери. Салон - с максимальным заимствованием уже имеющихся комплектующих. Выглядел Бурлак вчерне довольно уродливо благодаря грузовой кабине на легковой раме - но это искупается просто огромным в таком случае салоном. Я ведь американец по сути. И последняя модель Бурлака - это именно "американская" модель, пол Америки на таких пикапах ездит.
Такие решения - позволят сильно снизить себестоимость всех комплектующих как Волги, так и нового легкого грузовика "Садко", а самому заводу - сильно увеличить тираж машин и дать востребованный даже на экспортных рынках продукт.
Почему раньше не делали? Ну, у каждого завода свой план и свой заказ, новым заниматься некогда. Да и минавтопром не спешит поддерживать новшества, вы же видите, как наше чиновничество рассуждает. Не хотим ездить на той же машине что и простой народ.
Ну а в глубине души они понятно, все мечтают о Мерседесах...
В Ульяновске было три основных завода - двигательный, автомобильный и только что построенный авиационный, под Русланы. При этом двигательный выпускает модель двигателя устаревшую лет на двадцать, на столько же устарела продукция УАЗа, там вовсю собирают буханку с кузовом из пятидесятых. Ну а Руслан - понятно дело аналогов не имеет, только у нас опоздание с запуском двухмоторных пассажирских самолетов и полностью провалена замена Ан-2. Ничего подобного и близко нет...
Движение какое-то было, например, на авиа - готовили выпуск Ан-180* и более легких Ан-140. УАЗ продемонстрировал новый автомобиль - замену "козлику", получив свою порцию критики за то, что пытаются сделать одну машину и для военных и для гражданских. Хотя они не так и виноваты - мобилизационным планом предусмотрена мобилизация гражданской техники в случае войны, хотя я прекрасно понимаю всю иллюзорность этого. Двигателестроители получили просто нагоняй - гонят устаревшие движки и в ус не дуют.