Большой популярностью в Советском Союзе пользовались американские бомбардировщики (и торпедоносцы – на флоте) А-20 (в модификациях), получившие в нашей стране (по аналогии с Англией) дополнительное название «Бостон». В РККА И ВМФ самолёт использовался фактически как многоцелевой – в качестве ближнего разведчика, бомбардировщика, торпедоносца, истребителя, но об этом далее…
Самолёт А-20 «Хэвок», разработанный американской фирмой «Дуглас», в годы Великой Отечественной войны являлся самым распространенным в советской авиации иностранным бомбардировщиком (в ВМФ ещё и торпедоносцем) – по программе ленд-лиза их поставили более 3000 машин, и в СССР их было больше, чем в ВВС США[493]. В 1936 г. под руководством известного американского авиаконструктора Д. Нортропа из компании «Дуглас Эркрафт» (эта компания поглотила его собственную) была разработана модель («7А») двухмоторного штурмовика-бомбардировщика, позже (в 1938 г.) доработанная, совместно с Э. Хайнеманном, в модель «7В»[494], основные характеристики которой в целом удовлетворяли требованиям армии США. Но машина не заинтересовала американские ВВС, и, скорее всего, идея бы «умерла», однако в феврале 1939 г. ею заинтересовались французы[495], заказавшие сразу 100 машин. Тут спохватились и сами заказчики разработки модели «7В», сразу возжелавшие иметь два типа этой машины – А-20 (с турбонаддувом моторов) и А-20А (без турбонаддува)[496].
В октябре 1941 г. в США побывала делегация советских авиационных специалистов, при этом нашим летчикам-испытателям дали попробовать несколько типов американских бомбардировщиков, в том числе и А-20, и после нескольких испытательных полётов самолёт получил благоприятные отзывы отечественных авиационных специалистов (в том числе руководителя группы известного советского лётчика Героя Советского Союза М.М. Громова[497]) и был рекомендован к закупке для ВВС РККА и ВМФ[498].
Несколько слов о самолёте. А-20 – двухмоторный бомбардировщик с высокорасположенным крылом и шасси с носовым колесом. Большие звездообразные двигатели «Твин Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» размещались в длинных гондолах под крыльями. Фюзеляж был сравнительно высоким, но узким, с выступающей кабиной и верхней стрелковой установкой[499]. На отдельных экземплярах машин в кабине стрелка устанавливали второе управление, включавшее в себя ручку управления, педали руля поворота и сектор газа[500].
Приборы, гидравлика и электрические системы на А-20 оценивались как очень хорошего качества. Обзор с места пилота в кабине был превосходным. Пол просторной бронированной кабины имел покрытие из застывшей пены, все трубы и провода были защищены специальной изоляцией.
Вооружение различных модификаций самолёта менялось, но типовой (базовый) проект имел неподвижные передние пулеметы в различных комбинациях, в то время как задний стрелок мог использовать подвижные 7,7-мм пулеметы верхней и нижней стрелковых точек с боезапасом у каждого по 500 патронов. В двух бомбоотсеках могло размещаться до 544 кг бомб[501].
После того, как первые ленд-лизовские самолеты распределились между Францией и Великобританией, появились другие заказчики, включая ВВС США с их заказом на модификацию А-20 «Хэвок». Несколько самолетов А-20 отправили Голландии на остров Ява в 1942 г. (часть из них были захвачены Японией).
Всего в годы Великой Отечественной войны СССР получил не менее чем 3125 самолетов «Бостон» («Хэвок») – значительно больше, нежели было поставлено в Великобританию (1800 машин) и в армию собственно США (1962 машины), причём в нашу страну самолёты поставлялись как морским путём (на начальном этапе поставок), так и по воздуху – по АЛСИБу, через Фэрбэнкс (Аляска) и Тегеран (Иран).
Первая партия самолетов А-20 (44 машины) для СССР была направлена из американских портов во второй половине декабря 1941 г., причём в северные порты нашей страны было доставлено три самолета, остальные в полуразобранном виде везли морем в Барсу (Ирак) и собирали на английском аэродроме Маргиле (первые бомбардировщики доставили туда в начале 1942 г.)[502].
«Бостоны», пройдя «обкатку» в ВВС РККА, заслужили отличную репутацию у наших летчиков – эти машины обладали хорошими по тому времени летными качествами и могли конкурировать с немецкой техникой в скорости и маневренности. Так, когда «Бостон» в качестве бомбардировщика появился на советско-германском фронте, он обгонял наш новый пикирующий бомбардировщик Пе-2. Кроме того, по сравнению с Пе-2, американский бомбардировщик отличался хорошей маневренностью и большим практическим потолком, ему легко давались глубокие виражи, он свободно летал на одном моторе. Учитывая недостаточную подготовку советских летчиков, ускоренно выпущенных из училищ в годы войны, очень важными были пилотажные качества самолета. Здесь «Бостон» был превосходен – прост и легок в управлении, послушен и устойчив на виражах. Взлет и посадка на нем выполнялись значительно проще, чем на отечественном Пе-2[503].
Тактико-технические элементы различных модификаций самолёта А-20 «Хэвок» («Бостон») представлены в таблице[504].
Основные тактико-технические элементы модификаций самолета А-20 «Хэвок» («Бостон»)
С 1943 г. началось широкое применение «бостонов» в морской авиации[505], однако отдельные экземпляры самолётов начали поступать на флоты и, соответственно, эксплуатироваться, несколько ранее.
Так, в мае 1942 г. на Черном море организовали внештатную разведывательную эскадрилью, получившую два А-20В, пять «Бостон» Б-III и три пикирующих бомбардировщика Пе-2[506]. Немного позже «бостоны» стали применяться на Черном море как бомбардировщики. Ими вооружили 36-й бомбардировочный авиационный полк (бап), начавший боевые операции в январе 1943 г. «Бостоны» бомбили корабли в море и гаванях, самолеты на аэродромах.
При действиях в открытом море по малоразмерным подвижным целям эти самолеты, способные бомбить только с горизонтального полета, оказались менее эффективны, чем пикировщики Пе-2, но тем не менее в апреле 1944 г. «бостонами» вооружили еще один полк, 13-й бап. Наиболее результативно «бостоны»-бомбардировщики действовали на Чёрном море по целям на суше и судам в портах – в Феодосии 1 июня 1944 г. 36-й полк уничтожил 11 судов, но иногда достигали успехов и в открытом море. Так, 22 апреля 1944 г. «бостоны» Черноморского флота потопили транспорт «Oккар». Считаем необходимым отметить несколько наиболее показательных, с нашей точки зрения, случаев успешного боевого применения «бостонов»-бомбардировщиков на Чёрном море:
– в период 2–4 мая 1943 г. «бостоны» 36-го бап совместно с Пе-2 40-го бап нанесли удары по портам Феодосия и Ялта, в результате которых в Феодосии были потоплены десантная баржа, два сторожевых и три разъездных катера, а в Ялте – два сторожевых катера, два сейнера и повреждена баржа[507];
– 9 мая 1943 г. самолёты А-20 «Бостон» 36-го дальнебомбардировочного авиационного полка (дбап) и Пе-2 40-го авиаполка пикирующих бомбардировщиков (аппб), всего 45 машин нанесли удар по скоплению войск противника в районе в районе Мефодиевское, уничтожив до трёх взводов пехоты, миномётную батарею и две автомашины[508];
– в период 24–25 мая 1943 г. «бостоны» 36-го бап и Ил-4 5-го минно-торпедного авиационного полка (мтап) выставили 21 мину в районах Севастополя, в Таманском заливе, Днепровско-Бугском лимане, у Очакова, на Дунае и Днепре. На этих минах подорвались и погибли: на Дунае – речные пароходы «Измаил», «Михаил Витемитцу» и «Король», баржи «Дунай» и «Калиопи» (две баржи повреждены); в Днепровском лимане – лихтер «Крити»; в Таманском заливе – паром «Зибель»;
– 25 мая 1943 г. четыре А-20 «Бостон» 36-го дбап нанесли бомбовый удар по конвою противника в районе мыса Меганом, повредив десантную баржу и сторожевой катер[509];
– 30 мая 1943 г. пять «бостонов» 36-го бап нанесли бомбовый удар по конвою противника в районе Судака – потоплены буксир и десантная баржа;
– 12 июня 1943 г. пять «бостонов» 36-го бап атаковали конвой противника в районе Евпатории – транспорт «Биргит» отправился на дно[510];
– 16 июня 1943 г. восемь А-20 «Бостон» 36-го дбап и шесть Ил-4 5-го гвардейского мтап нанесли бомбовый удар по портовым сооружениям и плавсредствам противника в Керчи – были повреждены десантная баржи и паром типа «Зибель», наблюдались взрывы и пожары в порту[511];
– в ночь на 18 августа 1943 г. авиация Черноморского флота (в том числе 5 А-20 «Бостон» 39 дбап) нанесла удар по аэродрому и портовым сооружениям в Анапе. В порту наблюдался сильный взрыв[512];
– 11 сентября 1943 г. шесть А-20 «Бостон» 36-го дбап (ведущие – майор А.И. Фокин и старший лейтенант К.И. Копейкин) торпедировали вражеский транспорт (1500 тонн) из состава конвоя[513];
– в период 15–22 сентября 1943 г. «бостоны» 36-го бап и Ил-4 5-го мтап выставили 40 мин на коммуникациях противника (на Дунае, в районе Херсона, в Сулинском гирле)[514];
– 18 сентября 1943 г. шесть «бостонов» 36-го бап (ведущий – старший лейтенант А.Д. Рыхлов) атаковали конвой противника в Днестровском лимане – был повреждён транспорт противника, который выбросился на берег;
– 26 сентября 1943 г. 15 А-20 36-го дбап (ведущий – командир полка Герой Советского Союза майор И.Е. Корзунов), 9 Ил-4 5-го гвардейского мтап и 12 Пе-2 40-го аппб нанесли бомбовый удар по транспортам и плавсредствам в Южной бухте Севастополя, потопив баржу (800 тонн) и два катера, разрушив склад и вызвав пожары в порту[515];
– 29 сентября 1943 г. девять «бостонов» и 27 Ил-4 в порту Геническ потопили четыре десантные и пять артиллерийских барж, а также два катера;
– 10 октября 1943 г. пять «бостонов» 36-го бап (ведущий – капитан Г.И. Ильюшкин) в районе Ялты потопили десантную баржу и паром типа «Зибель» (по неподтверждённым данным, были ещё потоплены баржа и катер противника). В тот же день девять А-20 «Бостон» 36-го дбап и 14 Пе-2 40 аппб атаковали конвой противника (до 110 плавсредств) в районе мыса Аю-Даг, потопив транспорт (2000 тонн), четыре десантные баржи, пять паромов типа «Зибель», сторожевой катер и мотобот[516];
– с 19 октября самолёты А-20 «Бостон» 30-го рап регулярно производили аэрофотосъёмку восточной части Керченского полуострова[517];
– 26 ноября 1943 г. пять «бостонов» 36-го дбап и пять Пе-2 40-го аппб в Днестровском лимане нанесли удар по конвою противника – потоплены баржа и катер, повреждён сторожевой корабль «Графинау»[518].
В феврале 1943 г. шесть А-20В выделили 1-му гвардейскому минно-торпедному авиационному полк (мтап) ВВС Краснознамённого Балтийского флота. Необходимо отметить, что на Балтике в качестве бомбардировщиков «бостоны» применялись редко – их использовали в основном как торпедоносцы и постановщики мин. В этой связи необходимо отметить, что если в США впервые возможность несения американской торпеды Mk.XIII предусмотрели на модификации DB-7C – торпеда размещалась в полуутопленном положении в бомбоотсеке при снятых створках (такую же схему впоследствии применили на А-20-G), то в СССР «бостон» был самым распространенным типом торпедоносца.
Американские торпедодержатели для наших торпед не годились, поэтому конструкторы разработали наружную подвеску торпеды. Первые такие разработки появились на самолётах типа А-20В, DB-7C. Так, в марте 1943 г. в НИИ ВВС РККА испытывали DB-7С (самолет имел советское вооружение). Немного позже появился вариант торпедоносца А-20В. Впервые А-20 как торпедоносец опробовали в начале июня 1943 г. в 9-м гвардейском мтап (на самолёте увеличили скорость сброса торпеды до 290–300 км/ч, так как для советской торпеды 45—36АН рекомендована была скорость сброса 270–280 км/ч).
Последующие машины отличались от оригинала – в них было много изменений, в частности, изменили кислородную систему и ввели отечественное переговорное устройство СПУ-3бис[519].
Боевые операции с применением «бостонов» на Балтике начались в марте 1943 г., где в середине апреля имелось четыре «бостона»-торпедоносца. До окончания войны в 1-м гвардейском мтап был смешанный состав из А-20G и Ил-4. В октябре того же года на Балтийском флоте сформировали 51-й мтап, вооруженный только А-20G. Отметим несколько наиболее типичных случаев боевого применения «бостонов» на Балтике в 1943 г.:
– в период 07–15 сентября Ил-4 и «бостоны» 1-го гвардейского мтап выполняли минные постановки (выставлено 40 мин типа «А1-IV») у Таллина и Хельсинки, в проливе Бьёркезунд[520];
– 29 сентября «бостон» майора И.Н. Пономаренко в районе острова Сарема торпедой потопил транспорт (5 тыс. тонн) противника[521];
– 30 сентября «бостон» капитана Н.Г. Константюка торпедой повредил транспорт (3 тыс. тонн) противника в районе острова Вилсанди[522];
– 12 октября «бостон» командира 1-го гвардейского мтап майора И.И. Борзова в районе острова Сааремаа торпедой потопили транспорт (5 тыс. тонн) противника[523];
– 21 октября «бостон» старшего лейтенанта В.А. Меркулова в районе острова Гогланд торпедой повредил транспорт противника, следовавший в составе конвоя[524];
– 1 ноября при выполнении крейсерского полёта между Лиепаей и Вентспилсом «бостон» капитана П.В. Летуновского в районе мыса Акменьрагс торпедой атаковал транспорт («Мариенбург», 1322 тонны) противника, следовавший в охранении двух сторожевых кораблей, – транспорт затонул[525].
Как бомбардировщики и разведчики использовали первые «бостоны» в 24-м мтап на Северном флоте – с марта 1943 г. такие машины появились в 118-м отдельном разведывательном авиационном полку. «Бостоны»-разведчики применялись авиацией ВМФ всю войну. Именно с самолета А-20 военный летчик, Герой Советского Союза подполковник Н.Г. Павлов 20 мая 1943 г. впервые сфотографировал порт Нарвик.
Боевое крещение «бостонов»-бомбардировщиков на Северном флоте состоялось 10 мая 1943 г. – наведённые воздушной разведкой на конвой противника (пять транспортов и девять кораблей охранения) пять «бостонов» (ведущие – капитаны А.П. Адинсков и С.А. Макаревич – последний ранее воевал на английских бомбардировщиках типа «хэмпден») и три Пе-2 в районе Перс-фьорда нанесли по нему бомбовый удар, сбросив шесть ФАБ-250 и 30 ФАБ-100 – в результате транспорт (4,5 тыс. тонн) и тральщик затонули, а пароход «Феодосия» (3074 тонны) получил серьёзные повреждения[526].
17 июля 1943 г. состоялось очередное боевое применение «бостонов»-торпедоносцев – в районе Лакс-фьорда три «бостона» (ведущий – капитан А.И. Островский) 9-го гвардейского мтап тремя торпедами атаковали и потопили неприятельский транспорт (4 тыс. тонн)[527].
Ещё несколько наиболее известных случаев боевого применения «бостонов»-торпедоносцев на Севере в 1943 г.:
– 20 июля шесть «бостонов» (ведущий – капитан А.П. Адинсков) в районе Вардё торпедами повредили транспорт (4 тыс. тонн) из состава конвоя (три транспорта, танкер и девять кораблей охранения). Самолёт капитана П.П. Гусева в ходе атаки был повреждён зенитным огнём противника, произвёл вынужденную посадку на воду в 15 милях от Вардё и затонул. Экипаж в резиновой шлюпке добрался до полуострова Рыбачий, где 22 июля его подобрал торпедный катер ТКА-12[528];
– 22 июля три «бостона» (ведущий – капитан А.З. Величкин) 9-го гвардейского мтап в районе Тана-фьорда нанесли торпедный удар по конвою (три транспорта и до 10 кораблей охранения), при этом один транспорт (до 5 тыс. тонн) считается потопленным и один (5 тыс. тонн) – повреждённым[529];
– 5 августа три «бостона» (ведущий – капитан А.П. Адинсков) 9-го гвардейского мтап в районе Конгс-фьорда атаковали неприятельский конвой (два транспорта и три тральщика)[530];
– 10 августа в районе Тана-фьорда пара «бостонов» (ведущий – капитан А.П. Адинсков) атаковала конвой противника (семь кораблей и судов), при этом торпедами потопили транспорт и тральщик. Самолёт капитана А.П. Адинскова был сбит и, не долетев двух километров до полуострова Рыбачий, упал в воду – экипаж (командир и бортстрелок сержант Алфёров) был спасён катерами Северного оборонительного района[531];
– 26 августа три торпедоносца А-20 «Бостон» (ведущий – капитан А.И. Островский) 9-го гвардейского мтап и четыре Ил-2 в сопровождении восьми «аэрокобp» и восьми Як-1 вылетели на поиск конвоя, обнаруженного разведкой в районе мыса Кибергнес. Конвой (четыре транспорта и 16 кораблей охранения под прикрытием 20 истребителей) был обнаружен в районе Сюльте-фьорда. В ходе боя капитан А.И. Островский потопил транспорт (6 тысяч тонн), а экипажи старшего лейтенанта В.В. Пирогова и старшины Н.И. Зайцева подожгли второй транспорт[532];
– 28 августа четыре «бостона» (ведущий – капитан С.А. Макаревич) у мыса Маккаур нанесли торпедный удар по конвою противника (четыре транспорта и пять кораблей охранения), в ходе которого были потоплены два транспорта (6 и 4 тыс. тонн)[533];
– 6 сентября у мыса Маккаур восемь «бостонов» (четыре торпедоносца и четыре в варианте штурмовика, ведущий – капитан А.И. Островский) атаковали конвой противника (три транспорта и 14 кораблей охранения). В ходе атак транспорт (5 тыс. тонн) был потоплен, а транспорт (8 тыс. тонн) повреждён[534];
– 20 сентября шесть «бостонов» (ведущий – командир 9-го гвардейского мтап майор Ф.В. Костькин) в районе Конгс-фьорда шестью торпедами атаковали конвой противника (до 23 кораблей и судов), при этом были уничтожены транспорт (12 тыс. тонн) и два корабля охранения. Пять самолётов (в том числе командира полка и капитана А.И. Островского) не вернулись с боевого задания[535];
– ночью 16 сентября 13 А-20 «Бостон», 12 «харрикейнов» и шесть морских ближних разведчиков МБР-2 бомбили Киркинес, в результате отмечены 16 пожаров и сильные взрывы[536];
– 1 октября в ходе «свободной охоты» старший лейтенант Л.М. Наконечный на «бостоне» на рейде порта Хоннингсвог с дистанции два километра торпедировал охраняемый сторожевым кораблём и тремя катерами транспорт водоизмещением около 6 тыс. тонн – судно затонуло[537];
– 13 октября в районе мыса Кибергнес был обнаружен конвой (три транспорта, два миноносца, шесть сторожевых кораблей, шесть тральщиков и семь сторожевых катеров в охранении истребителей). Три «бостона» (ведущий – майор С.К. Литвинов) атаковали и повредили транспорт водоизмещением 10 тыс. тонн. После этого ещё три «бостона» (ведущий – капитан С.А. Макаревич, все три экипажа погибли) потопили транспорт водоизмещением до 10 тыс. тонн[538];
– 24 ноября в районе порта Хоннингсвог «бостон» майора С.К. Литвинова атаковал и торпедировал транспорт водоизмещением 7–8 тыс. тонн, охраняемый двумя сторожевыми кораблями. Старший лейтенант В.В. Пирогов на «бостоне» в проливе Рольвсёсунд атаковал и торпедировал танкер, следовавший в составе конвоя (три транспорта, танкер и четыре корабля охранения)[539];
– 25 ноября А-20 «Бостон» старшего лейтенанта Н.И. Зайцева в проливе Брейсунд атаковал конвой противника в составе трёх транспортов, миноносца, трёх сторожевых кораблей и четырёх тральщиков. В ходе атаки был торпедирован транспорт водоизмещением 6 тыс. тонн[540];
– 26 ноября «бостон» старшего лейтенанта Шибанова в районе острова Ингей атаковал стоявшие на якоре два транспорта в охранении двух сторожевых кораблей – транспорт (6 тыс. тонн) был потоплен[541];
– 18 декабря «бостон» старшего лейтенанта В.В. Пирогова в проливе Рольвсёсунд торпедировал и уничтожил транспорт водоизмещением 7 тыс. тонн[542].
На Черном море торпедной подвеской с июля 1943 г. начали оснащать самолеты 36-го бомбардировочного авиационного полка. Весной 1944 г. его полностью перевооружили на А-20G. Если в январе 1944 г. в строю на всех флотах числилось 73 «бостона», большую часть из них составляли торпедоносцы, а уже в июне 8-я минно-торпедная авиационная дивизия на Балтике имела около 70 таких машин.
Организация боевого применения «бостонов» на флотах несколько различалась: если на Северном флоте в группу, наносящую удар, входило примерно поровну «бостонов» – торпедоносцев и штурмовиков, то на Черном море – три-четыре машины с мощным носовым вооружением на шесть-десять торпедоносцев. Черноморцы дополняли пушечно-пулеметный огонь еще и сбросом большого количества мелких осколочных авиационных бомб АО-2,5, которые должны были поражать расчеты зенитных установок. На всех флотах «бостоны» в варианте торпедоносцев достаточно интенсивно использовались способом «свободная охота», то есть самостоятельно осуществляли поиск и атаку цели.
«Бостоны» обычно действовали в качестве так называемых «низких торпедоносцев», при этом скорость их была примерно 300 км/ч, а высота полета 25–30 м. Такая тактика была весьма эффективна. Но такое торпедометание было и очень опасным. На «бостонах»-торпедоносцах советские морские летчики одержали немало побед, отмечая высокую боевую живучесть своих самолётов. Например, 15 октября 1944 г. авиация Северного флота нанесла массированный удар по одному из немецких конвоев. В результате этого боя несколько судов врага были потоплены. 22 декабря 1944 г. самолет В.П. Носова из 51-го минно-торпедного авиационного полка подожгли при заходе на немецкий корабль – герои пошли на таран.
На Северном флоте попробовали создать специальный «бостон»-топмачтовик[543]. Как правило, топмачтовик жил в среднем всего 3–4 боевых вылета. «Бостоны» в качестве торпедоносцев, разведчиков и топмачтовиков применялись в морской авиации до самого конца войны. В него переделали ранее переоборудованный А-20G – штурмана разместили за пилотом, остекление фонаря протянули до передней кромки крыла, у штурмана появились по два окна на каждый борт и прозрачная секция сверху, а сиденье у штурмана откидывалось (было изготовлено из брони), пол также был броневым.
В море «бостоны» охотились не только за надводными кораблями, но и за подводными лодками. На Северном и Черноморском флотах с 1944 г. их оснащали подвеской четырех бомб ПЛАБ-100. Это было не очень эффективно, однако, по неподтвержденным данным, несколько немецких лодок погибли в результате атак «бостонов». Так, в 08.25 23 марта 1945 г. в ходе поиска вражеских подводных лодок по курсу движения конвоя «RA-65» два самолета «бостон» 36-го мтап СФ (ведущий – младший лейтенант Смолянов) обнаружили перископ подводной лодки и сбросили четыре авиабомбы ФАБ-100. После взрывов экипажи наблюдали на поверхности моря сначала пятна машинного масла, а затем и рубку подвсплывшей подводной лодки, которую обстреляли из пулеметов. В 12.05 двумя сериями авиабомб с высоты 600 м ее атаковала другая пара самолетов «бостон» 36-го мтап (ведущий – Герой Советского Союза капитан В.П. Рукавицын) – пять авиабомб ФАБ-100, сброшенных самолетами при первом заходе, накрыли подводную лодку, и на водной поверхности появились пятна машинного масла, а вслед за ними и борт сильно накренившейся подводной лодки. Во время повторной атаки бомбардировщики обстреляли ее из пулеметов и сбросили еще семь фугасных авиабомб, после чего масляное пятно увеличилось и стали выделяться воздушные пузыри. Предполагалось, что подводная лодка была уничтожена, но факт ее потопления не подтверждается зарубежными источниками[544].
Несколько примеров действий «бостонов» на Северном флоте по кораблям противника в 1944 г.:
– 17.01 три «бостона» 1-го мтап и два Ил-2 46-го шап под прикрытием истребителей вылетели на «свободную охоту» у побережья Северной Норвегии. Четыре самолета кораблей противника не обнаружили, а старший лейтенант Н.И. Зайцев на самолете «бостон» на выходе из Тана-Фэьорда атаковал торпедой танкер, следовавший в составе конвоя (три транспорта, танкер, три тральщика, четыре сторожевых катера), и доложил о его потоплении;
– 21.01 пять «бостонов» 9-го гвардейского мтап вылетели на «свободную охоту» к побережью Северной Норвегии. Около полудня в районе острова Рольвсё младший лейтенант П.Я. Гнетов обнаружил конвой из пяти транспортов и 12 кораблей охранения. Сблизившись с противником, он с высоты 30 м выпустил торпеду по одному из судов, но результатов атаки не наблюдал. Через 15 минут в 1,5–2 милях к востоку от острова Ингей другой самолет «бостон» атаковал торпедой подводную лодку, лежавшую в дрейфе. По возвращении на аэродром младший лейтенант Е.И. Францев доложил, что наблюдал сильный взрыв, столб черного дыма, воды и обломков. Около 15.00 у пролива Мосёсунд старший лейтенант В.В. Пирогов обнаружил конвой в составе трех транспортов и тральщика и с высоты 35 м сбросил торпеду на концевой транспорт, а через минуту торпедный удар по этому же конвою нанес самолет «бостон» старшего лейтенанта Л.И. Маркова. Один из транспортов считался потопленным;
– 22.01 пять «бостонов» 9-го гвардейского мтап производили крейсерские полеты вдоль побережья Северной Норвегии. В районе мыса Нордкин младший лейтенант П.Я. Гнетов атаковал неприятельский конвой (два транспорта, два танкера и более десяти кораблей охранения) и с дистанции 1000 м сбросил торпеду по концевому транспорту водоизмещением до 6000 т. Летчик доложил о потоплении судна. Через восемь минут повторный удар по этому же конвою нанесли четыре «бостона» (ведущий – капитан Г.Ф. Шибанов) 9-го гвардейского мтап. На боевом курсе в правый мотор самолета ведущего группы попал зенитный снаряд, самолет загорелся, но его экипаж сумел с короткого расстояния сбросить торпеду по транспорту (до 8000 брт). Это же судно атаковал и лейтенант Е.И. Францев. Прикрывая «бостоны», наши истребители в воздушном бою с шестью самолетами Ме-109 сбили два из них. В тот же день два «бостона» вели «свободную охоту» у побережья Северной Норвегии, причем один из них в районе Тана-фьорда обстрелял из пушек и пулеметов неприятельский мотобот, а другой (капитан П.П. Гусев) у острова Квалле атаковал торпедой следовавший в охранении двух сторожевых кораблей транспорт (водоизмещение около 5000 т), который после взрыва заволокло белым дымом. Через пять минут повторный удар по конвою нанесли два «бостона» (ведущий – капитан Л.И. Марков) 9-го гвардейского мтап под прикрытием шести самолетов 255-го иап. Группа прикрытия вела бой с шестью вражескими истребителями Ме-109, во время которого Герой Советского Союза капитан В.С. Адонкин сбил один самолет. С нашей стороны потерь не было. По донесению летчиков, было повреждено судно[545].
А вот сводка применения ленд-лизовской авиации на Северном флоте за 14.03.1944 г.: в течение дня три «бостона» 9-го гвардейского мтап совершали крейсерские полеты вдоль побережья Северной Норвегии. В 08.46 в районе пролива Брейсунд младший лейтенант В.С. Гарбуз обнаружил транспорт и атаковал его торпедой – на транспорте возник пожар. В 14.56 лейтенант Е.И. Францев безуспешно атаковал транспорт (1500 брт), охраняемый двумя сторожевыми кораблями. В 18.00 в районе мыса Сверхольт-Клуббен капитан П.П. Гусев обнаружил конвой (четыре транспорта и девять кораблей охранения) и атаковал один из транспортов. Летчик доложил о его потоплении. Около полудня у мыса Маккаур 12 истребителей «киттихаук» (ведущий – майор А.Я. Дижевский) под прикрытием шести «аэрокобp» из состава 6-й иад нанесли первый удар по вражескому конвою. Для повторных атак по этому же конвою вылетели четыре «бостона» (ведущий – капитан Л.И. Марков) 9-го гвардейского мтап и семь Ил-2 46-го шап. Задачей штурмовиков являлось подавление зенитного огня кораблей охранения. Действия этих групп самолетов прикрывались 21 истребителем 20, 27 и 255-го иап. Из-за опоздания штурмовиков торпедоносцы нанесли удар в 12.58, при этом на боевом курсе подверглись интенсивному заградительному огню и атаке большой группы (до 14 Ме-109) вражеских истребителей. В ходе этой атаки и последовавшего за ней в 13.00 штурмового удара североморцы потеряли четыре торпедоносца и два истребителя, среди погибших были командир 255-го иап майор Н.Г. Чертов и ведущий группы торпедоносцев капитан Л.И. Марков. В воздушных боях противник потерял девять истребителей Ме-109. В 17.28 восемь «киттихаук» 27-го иап безуспешно сбросили на корабли 16 авиабомб ФАБ-100. Через две минуты последний удар по конвою нанесли пять самолетов Ил-4 (ведущий – майор А.Н. Волошин) 9-го гвардейского мтап под прикрытием 16 истребителей. Вражеские истребители атаковали наши самолеты при отходе от цели и сбили истребитель «аэрокобpa» (командир эскадрильи Герой Советского Союза капитан В.С. Адонкин). По послевоенным данным, в результате всех авиационных ударов были повреждены транспорт «Кнуте Нельсон», тральщики М-306, М-364 и М-273. В воздушных боях были сбиты 15 вражеских самолетов. Наши потери – четыре торпедоносца «бостон», восемь истребителей Як-9, три «аэрокобры» и один «киттихаук»[546].
24.04.1945 г. авиация Северного флота и Беломорской военной флотилии продолжала противолодочный поиск в районе главной базы у горла Белого моря, совершив 38 самолето-вылетов, и имела три встречи с подводными лодками, во время атак которых сбросила 30 противолодочных и фугасных авиабомб. После одной из атак, произведенной двумя самолетами «бостон» (ведущий – капитан В.В. Пирогов) 9-го гвардейского мтап в 14.05 в десяти милях к северу от мыса Маккаур, в месте падения восьми авиабомб на поверхности моря наблюдались масляное пятно и воздушные пузыри[547].
16.05.1944 г. для атаки обнаруженного воздушной разведкой у мыса Маккаур отряда боевых кораблей (канонерская лодка, три охотника за подводными лодками, два сторожевых корабля и тральщик), следовавшего в Варангер-фьорд, командующий ВВС флота генерал-лейтенант авиации А.Х. Андреев направил семь групп самолетов, в том числе четыре торпедоносца «бостон», 18 штурмовиков Ил-2 и 12 истребителей «киттихаук» (в варианте легких бомбардировщиков), которых сопровождали 52 истребителя. С 19.45 до 22.50 авиация нанесла семь ударов по конвою, сбросив на цель две торпеды, 42 авиабомбы ФАБ-100 и выпустив семь реактивных снарядов. В результате ударов был потоплен охотник за подводными лодками UJ-1210, повреждены тральщик М-35 и два сторожевых корабля, в том числе V-6108. Кроме того, предполагалось, что летчики добились попадания в сторожевой катер и транспорт. В воздушных боях сбиты шесть самолетов противника. На аэродромы не вернулись по два самолета Ил-2 и «киттихаук», по одному самолету «бостон», «аэрокобра» и «спитфайр» (вылетал для установления результатов ударов), сбитые вражеской истребительной авиацией и зенитным огнем кораблей[548].
Невозможно не сказать несколько слов о беспримерном героизме наших лётчиков-торпедоносцев. Так, в 22.34 25.05.1944 г. группа из трёх «бостонов» 9-го гвардейского мтап (ведущий – лейтенант П.Я. Гнетов) под прикрытием десяти истребителей, развивая успех предыдущих атак нашей авиации, в районе мыса Нордкин вышли в атаку на конвой противника (десять транспортов и 16 кораблей охранения). Встреченные интенсивным зенитным огнем, торпедоносцы были подожжены еще на подходах к конвою, но с боевого курса не свернули. Их экипажи – лейтенанты П.Я. Гнетов и А.А. Грачев, младшие лейтенанты И.И. Рыбчинский, Г.А. Бочаров, И.М. Николаев и В.Н. Иванов, сержанты П.И. Бобров, А.В. Колесников, А.А. Предтеченский и А.Й. Чаузов, младший сержант В.А. Завитаев – погибли. Предполагалось, что в результате их атаки был потоплен сторожевой корабль[549].
Без сомнений, на заключительном этапе войны действия бомбардировочной и торпедоносной авиации прикрывались нашими истребителями (1941 год давно закончился). Показателен в этом отношении пример применения «бостонов», «киттихауков» и «аэрокобp» 17.06.1944 г. по вражескому конвою, следовавшему в Варангер-фьорд (девять транспортов, плавбаза и 20 кораблей охранения). Около 09.0006 в районе м. Кибергнес под прикрытием десяти истребителей первыми в атаку вышли 18 самолетов «киттихаук» (ведущие – капитан Д.И. Синев, старший лейтенант А.П. Анучин и майор Д.Ф. Mapенкo) 27-го и 78-го иап. Десять самолетов с пикирования сбросили на конвой 20 авиабомб ФАБ-100, в результате считался потопленным сторожевой катер и поврежденным тральщик. Шесть самолетов «киттихаук» сбросили по курсу движения конвоя 12 дымовых бомб для обеспечения атаки следующих ударных групп, но дым быстро рассеялся и дымовой завесы не получилось. Вслед за этим нанесли удар шесть торпедоносцев «бостон» (ведущий – полковник С.К. Литвинов) 9-го гвардейского мтап, прикрываемые 16 истребителями, и шестью торпедами, сброшенными с высоты 2000 м, потопили транспорт «Дикси» (1571 брт). После вхождения конвоя в Киркенес командующий флотом адмирал А.Г. Головко приказал нанести по нему вечером бомбоштурмовой удар. Для обеспечения безопасности действий ударных групп и сковывания вражеской истребительной авиации с 22.10 до 22.20 18 самолетов «аэрокобра» 2-го гвардейского иап тремя группами вылетели в район Киркенеса и вели бой с 11 самолетами противника, в ходе которого три истребителя Ме-109 были сбиты. В то же время 24 самолета «киттихаук» (по 12 самолетов от 27-го и 78-го иап) нанесли по порту и северо-западной части города бомбоштурмовой удар, сбросив с пикирования 94 авиабомбы. При отходе в воздушном бою наши летчики сбили один FW-190. Наши потери – один самолет. Последними на город и порт совершили налет шесть торпедоносцев «бостон» и два самолета Ил-4 9-го гвардейского и пять самолетов «бостон» 36-го мтап, которые сбросили 28 авиабомб ФАБ-500. Вылетевшие после них на разведку и фотографирование результатов удара самолеты зафиксировали восемь крупных пожаров в городе и два на территории рудодробильного завода. По данным исследований зарубежных военных историков, в порту загорелся и получил повреждения пароход «Маргарете Кордс» (1912 брт).
11.10.1944 г. 19 «бостонов» 36-го и 9-го гвардейского мтап четырьмя группами (ведущие – майоры П.Я. Обухов, С.Ф. Переверзин, М.М. Прокофьев и капитан И.П. Сегедин) в сопровождении 18 «аэрокобp» бомбили немецкие транспорты и суда в порту Киркенес, сбросив на них 20 авиабомб ФАБ-500, две ФАБ-250 и 16 ФАБ-100. В результате этих атак были потоплены транспорты «Готиа» (1966 брт) и «Штёр» (665 брт). Кроме того, летчики донесли о потоплении сторожевого корабля, повреждении трех транспортных судов, баржи и трех кораблей охранения. В воздушном бою был сбит Ме-109. На территории складских помещений порта произошли три взрыва и возник сильный пожар[550].
14.10.1944 г. в течение ночи 11 «бостонов» 9-го гвардейского и 36-го мтап бомбили город и порт Киркенес и, сбросив 20 авиабомб ФАБ-500, вызвали там сильные взрывы и пожары. Утром пять «бостонов» (ведущий – капитан И.Т. Волынкин) 36-го мтап вылетели для атаки обнаруженного воздушной разведкой в Тана-фьорде конвоя противника в составе двух транспортов и 12 кораблей охранения. Преодолев низкую облачность и сильные снежные заряды, торпедоносцы обнаружили конвой в районе Порсангер-фьорда. При подходе к цели самолеты попали под сильный заградительный огонь кораблей охранения, но летчики не свернули с боевого курса и с дистанции 600 м атаковали конвой торпедами. Во время атаки загорелись машины ведущего группы капитана И.Т. Волынкина и лейтенанта В.А. Вельдяскина. И.Т. Волынкину удалось сбить пламя и привести поврежденный самолет на аэродром, а торпедоносец В.А. Вельдяскина сразу же после сброса торпеды упал в воду. Вместе с командиром погибли и остальные члены экипажа. Возвратившиеся летчики доложили, что наблюдали потопление двух транспортов, сторожевого корабля и тральщика, однако из послевоенных зарубежных источников установлено, что от попаданий двух торпед в тот день затонула плавмастерская ВМС Германии «Зюдмеер» (8133 брт). На ней помимо различных грузов находилась двухорудийная 150-мм башня, которую не успели смонтировать на береговой батарее «Петсамо». Одновременно четыре «киттихаука» (ведущие старший лейтенант П.Л. Николаев и лейтенант А.Г. Молчанов) попарно вылетали с бомбами на свободный поиск противника в Варангер-фьорде. Два из них у мыса Нумерониеми потопили моторный катер F-54 ВМС Германии (40 тонн), перевозивший личный состав береговой батареи[551].
16.10.1944 г. в 15.03 и в 16.40 удары по конвою в районе мысов Скальнес и Кибергнес нанесли две волны торпедоносцев «бостон», в каждую из них входило по пять машин 9-го гвардейского и 36-го мтап. Первые две группы вели майор А.Н. Волошин и Герой Советского Союза капитан В.П. Рукавицын, а вторые две – командир 9-го гвардейского мтап подполковник Б.П. Сыромятников и капитан И.Т. Волынкин. Действия всех этих групп обеспечивали 54 истребителя 20-го и 255-го истребительных авиационных полков. Огнем зенитной артиллерии и вражескими истребителями были сбиты семь торпедоносцев. Самолет подполковника Б.П. Сыромятникова был подбит на подходах к цели, но он продолжил атаку на горящей машине и сбросил торпеду. Все члены экипажа самолета Б.П. Сыромятникова были удостоены звания Героя Советского Союза посмертно. В районе нахождения конвоя наши истребители вели воздушный бой с самолетами противника и сбили четыре истребителя Ме-109 и один FW-190. Достоверно установлено, что в результате ударов штурмовиков и торпедоносцев противник потерял катер-тральщик R-301. Кроме того, предполагалось, что еще семь кораблей и судов были потоплены и два корабля повреждены. Возможно, что несколько кораблей и судов, по докладам летчиков числившихся потопленными, были повреждены[552].
24.10.1944 г. выдался максимально активным для авиации СФ:
– 12 «киттихауков» (ведущий – старший лейтенант А.И. Батраков) 78-го иап под прикрытием четырех истребителей в районе Конгс-фьорда обнаружили конвой и в 12.46 атаковали его. Над конвоем наши самолеты вели воздушный бой с тремя немецкими истребителями Ме-109 и сбили два из них, потеряв при этом один самолет. В 12.47 этот же конвой атаковали три «бостона» (ведущий – младший лейтенант А.Г. Лукашев) 9-го гвардейского мтап и с дистанции 700 м сбросили на вражеские корабли и суда по торпеде. При выходе из атаки все три самолета были сбиты зенитным огнем кораблей охранения и погибли вместе с экипажами. В 12.48 торпедный удар по этому же конвою нанесла четверка «бостонов» 36-го мтап, ведомая капитаном В.П. Новицким. Экипажи доложили о торпедировании сторожевого корабля, быстроходной десантной баржи и о повреждении транспорта. Во время атаки один самолет был сбит огнем зенитной артиллерии кораблей и на аэродром не вернулся;
– одновременно еще два «бостона» в варианте высотных торпедоносцев сбросили на этот же конвой две торпеды. В результате всех ударов авиации противник потерял сторожевой корабль V-6111. В 12.45 десять «бостонов» 5-й мтад, не долетев до цели из-за резкого ухудшения погоды, нанесли удар по порту Вадсё, сбросив 18 авиабомб ФАБ-500. В порту возник сильный пожар;
– по обнаруженным в Смаль-фьорде транспорту, трем миноносцам, двум сторожевым кораблям и группе плавсредств в период с 10.45 до 11.44 были нанесены четыре удара, в которых участвовали 23 «бостона» (ведущие – майор С.Ф Переверзин и капитаны И.П. Сегедин, И.Т. Волынкин и В.П. Рукавицын) 9-го гвардейского и 36-го мтап, 12 Ил-2 46-го шап и восемь «киттихауков» (ведущий – капитан П.И. Сахаров) 78-го иап под прикрытием 52 истребителей. Было сброшено 46 авиабомб ФАБ-500, десять ФАБ-100 и выпущено 32 реактивных снаряда. В результате налетов затонули быстроходная десантная баржа F-201 (по другим данным, потоплена 24.10) и, по донесениям летчиков, три мотобота. Кроме того, считались поврежденными транспорт, миноносец и самоходная баржа. Не вернулись на аэродром по одному самолету «киттихаук» и «бостон»;
– в 13.30 шесть «киттихауков» (ведущий – капитан В.П. Стрельников) 78-го иап обнаружили в районе Бос-фьорда транспорт водоизмещением 2000 т. Сбросив по две авиабомбы ФАБ-100, летчики доложили о его потоплении;
– в 14.28 на пять миноносцев и сторожевой корабль противника, стоявшие в Тю-фьорде, десять «бостонов» 36-го мтап сбросили 20 авиабомб ФАБ-500, но промахнулись. Через минуту по этим же кораблям восемь авиабомб ФАБ-500 сбросили четыре «бостона» (ведущий – майор С.Ф. Переверзин) 9-го гвардейского мтап. Летчики наблюдали попадание одной из авиабомб в сторожевой корабль. На курсе отхода группа подверглась атаке восьми вражеских истребителей. В бою истребители прикрытия из состава 255-го иап сбили два вражеских самолета. Наши потери – один «бостон» (экипаж, за исключением погибшего младшего лейтенанта В.Д. Ладыгина, был подобран из воды норвежскими рыбаками и на мотоботе доставлен в Киркенес);
– вылетавший в тот же день на разведку «бостон» (летчик – лейтенант Ю.Ф. Аминев) над Порсангер-фьордом был подожжен двумя вражескими истребителями FW-190. Получив приказание выброситься из горящей машины на парашютах, штурман лейтенант В.А. Лоссовский и стрелок-радист сержант Некрасов приземлились на норвежской территории и в 23.12 пешком возвратились в расположение своей части[553].
Приведём несколько примеров успешного применения А-20 на Балтике.
27.02.1944 г. торпедоносец «бостон» (командир экипажа – капитан П.Ф. Стрелецкий) западнее Вентспилса атаковал одиночный транспорт противника и добился попадания в него. Во время атаки командир экипажа получил тяжелое ранение, но с боевого курса не свернул, а затем два часа вел самолет к аэродрому и благополучно посадил его. Предполагалось, что получил тяжелые повреждения крупный транспорт. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31.05 1944 г. капитану П.Ф. Стрелецкому и штурману экипажа капитану Н.Ф. Афанасьеву было присвоено звание Героя Советского Союза. По докладам летчиков, еще два судна были потоплены торпедоносцами: 28.02 в районе острова Осмуссар и 29.02 – севернее маяка Тахкуна[554]. 02.04.1944 г. четыре «бостона» и два Ил-4 1-го гвардейского мтап поодиночке бомбили порт Котка. Экипажи наблюдали разрывы бомб на причалах и среди портовых сооружений.
07.04.1944 г. (в течение ночи) три «бостона» 1-го гвардейского мтап поодиночке вели поиск кораблей и судов противника в Рижском и Финском заливах. Один из них (командир экипажа – командир полка майор И.И. Борзов) с помощью бортового радиолокатора обнаружил в районе острова Рухну транспорт противника и атаковал его. По докладу экипажа, транспорт был потоплен.
В апреле—мае 1944 г. «бостоны» и Ил-4 1-го гвардейского мтап выставили на коммуникациях противника 146 мин, в том числе в районе бухты Еру-Лахт – 28 мин, бухты Хара-Лахт – 25, острова Кауниссари – 20 и на подходах к Таллину – 12 мин.
08.05.1944 г. торпедоносец «бостон» 1-го гвардейского мтап северо-западнее острова Осмуссар обнаружил и с высоты 400 м атаковал высотной торпедой транспорт противника. Экипаж доложил, что наблюдал взрыв на транспорте.
23.06.1944 г. три «бостона» 51-го мтап атаковали способом топ-мачтового бомбометания корабли и суда противника в порту Палдиски. Экипаж майора И.Н. Пономаренко (штурман – майор Г.А. Заварин) добился попадания двух авиабомб ФАБ-250 в эсминец Z-39. На корабле возник большой пожар, и он получил тяжелые повреждения.
12—16.07.1944 г. авиация БФ провела операцию по уничтожению финского броненосца береговой обороны «Вяйнямёйнен» (за который ошибочно был принят крейсер ПВО «Ниобе»). В ходе неоднократных ударов штурмовой и бомбардировочной авиации (12-го гвардейского пбап, 47-го шап) крейсер был тяжело повреждён. В 16.58 шесть Пе-2 произвели демонстративную атаку на крейсер и навели на него две пары «бостонов» 51-го мтап (ведущие пар – подполковник И.Н. Пономаренко и капитан И.В. Тихомиров). В «Ниобе» попало две авиабомбы ФАБ-1000, в результате чего он затонул. Один из бомбардировщиков способом топ-мачтового бомбометания атаковал стоявший рядом с крейсером транспорт и, по докладу экипажа, потопил его. Зенитным огнем противника был сбит один самолет «бостон». Указом Президиума Верховного Совета СССР (от 22.07.1944 г.) подполковнику И.Н. Пономаренко, капитану И.В. Тихомирову и его ведомому старшему лейтенанту И.К. Сачко было присвоено звание Героя Советского Союза.
15.10.1944 г. 13 торпедоносцев и семь бомбардировщиков «бостон» 1-го гвардейского и 51-го мтап под прикрытием 28 Як-9 14-го гвардейского и 21-го иап в течение дня вели поиск кораблей и судов противника. Экипаж командира 1-го гвардейского мтап подполковника И.И. Борзова с помощью радиолокатора обнаружил севернее маяка Иерс-хефт три вражеских транспорта и атаковал концевое судно. По докладу экипажа, транспорт был потоплен. С задания не вернулся один «бостон».
12.12.1944 г. два торпедоносца и два бомбардировщика «бостон» 51-го мтап в сопровождении восьми Як-9 21-го иап восточнее маяка Хель атаковали конвой противника в составе двух транспортов и восьми кораблей и катеров охранения. По донесениям экипажей, один транспорт был потоплен. Зенитным огнем противника был сбит один «бостон».
19.12.1944 г. два «бостона» (торпедоносец и бомбардировщик) 1-го гвардейского мтап в 15.20 северо-западнее маяка Брюстерорт атаковали конвой противника (четыре транспорта в охранении сторожевого корабля и катера). Один из транспортов был поврежден прямым попаданием 500-килограммовой авиабомбы.
20.12.1944 г. торпедоносец «бостон» 51-го мтап в 10.06 севернее маяка Брюстерорт обнаружил и атаковал конвой противника. Был потоплен десантный паром SF-312, принятый экипажем самолета за транспорт. При отходе от цели «бостон» уклонился от атак пяти FW-190.
22.12.1944 г. самолеты 8-й мтад, 9-й и 11-й шад (15 «бостонов», 26 Пе-2, 30 Ил-2, 73 Як-9 и десять ЛаГГ-3) нанесли удар по аэродрому, аванпорту и порту Лиепая. Первыми в 13.36 на цель вышли девять «бостонов» (ведущий – Герой Советского Союза старший лейтенант М.Ф. Шишков), которые сбросили бомбы на аэродром. На окраине аэродрома и в поселке рядом с ним наблюдались три больших пожара. Вслед за этим в 13.40–13.45 остальные самолеты ударных групп: шесть «бостонов» (ведущий – капитан К.А. Мещерин) способом топ-мачтового бомбометания, 26 Пе-2 (ведущий – Герой Советского Союза капитан Н.Д. Колесников) с пикирования и 30 Ил-2 (ведущие – капитан Б.М. Морозов и старший лейтенант В.Д. Марков) с планирования и способом топ-мачтового бомбометания, несмотря на сильный зенитный огонь и атаки вражеских истребителей, нанесли удар по транспортам и береговым объектам в порту. Экипажи доложили о потоплении трех транспортов и двух сторожевых кораблей. Можно считать установленным, что во время налета сгорело и село на грунт вспомогательное судно DC-9 (1577 брт), были потоплены таможенный катер «Репортер» и полицейский катер SW-31. На берегу был подавлен огонь четырех зенитных батарей, сгорели два крупных склада. Истребители прикрытия сбили десять FW-190. С задания не вернулись три «бостона», шесть Пе-2, два Як-9 и один ЛаГГ-3[555].
14 января 1945 г. четыре «бостона» (два торпедоносца и два бомбардировщика, наносившие удар способом топ-мачтового бомбометания) из состава 51-го мтап под прикрытием восьми Як-9 9-го иап вылетали для нанесения удара по судам противника севернее Данцигской бухты. В 13.19 самолеты лейтенанта М.В. Борисова и младшего лейтенанта В.М. Кулинича, наведенные на цель самолетом-разведчиком Пе-2, атаковали и повредили транспорт. Вслед за ними вышли в атаку экипажи младших лейтенантов И.И. Репина и Г.Б. Мифтахудинова. Ими был потоплен транспорт «Мими Хорн» (4364 брт). Самолет младщего лейтенанта Г.Б. Мифтахудинова был сбит зенитным огнем[556].
15 января 1945 г. в 14.50 четыре «бостона» (два торпедоносца и два бомбардировщика, наносившие удар способом топ-мачтового бомбометания) из состава 51-го мтап под прикрытием восьми Як-9 14-го гвардейского иап севернее Данцигской бухты по данным воздушной разведки атаковали три транспорта и подводную лодку противника. По послевоенным данным, были потоплены рыболовные траулеры «Фердинанд» (167 брт) и «Доггер-банк» (257 брт). Экипажи докладывали также о потоплении еще одного транспорта[557].
29.01.1945 г. четыре А-20 (два торпедоносца и два бомбардировщика, наносившие удар способом топ-мачтового бомбометания) из состава 51-го мтап (ведущий – младший лейтенант А.А. Богачев) в 18.04 юго-западнее Лиепаи атаковали конвой противника из шести транспортов в охранении миноносца, трех тральщиков, сторожевого корабля и восьми быстроходных десантных барж – один транспорт был потоплен, а другой получил повреждения. В 18.45 этот же конвой атаковали два торпедоносца того же полка – было доложено о потоплении двух транспортов. Зенитным огнем был поврежден самолет младшего лейтенанта В.М. Кулинича, однако летчик на одном моторе сумел довести самолет до аэродрома и благополучно совершил посадку[558].
05.02.1945 г. четыре торпедоносца и четыре бомбардировщика «бостон» из состава 51-го мтап тремя группами (ведущие – капитан Ф.Н. Макарихин, старший лейтенант Д.К. Башаев и лейтенант М.В. Борисов) под прикрытием 18 Як-9 9-го иап на подходах к Пиллау атаковали конвой противника и, по докладам экипажей, потопили два транспорта[559].
В 16.12 05.02 1945 г. два торпедоносца и два бомбардировщика «бостон» из состава 51-го мтап под прикрытием четырех Як-9 21-го иап в районе маяка Розеве атаковали обнаруженный воздушной разведкой конвой (три транспорта в охранении двух сторожевых кораблей). По докладам экипажей, один транспорт был торпедирован, а другой потоплен таранным ударом подбитого бомбардировщика (летчик – младший лейтенант В.П. Носов, штурман – младший лейтенант А.И. Игошин, стрелок-радист – сержант Ф.И. Дорофеев)[560].
06.03.1945 г. в 10.01 три торпедоносца и три бомбардировщика «бостон» (51-й мтап, ведущий – лейтенант А.А. Богачев) парами атаковали крупный конвой противника (четыре транспорта, 16 кораблей охранения) севернее маяка Брюстерорт. По докладам экипажей, два транспорта были повреждены. В 12.40 этот же конвой атаковала пара самолетов «бостон» 1-го гвардейского мтап. Экипажи доложили о потоплении транспорта[561].
В течение дня 9 марта 1945 г. «бостоны» (24 самолето-вылета) под прикрытием истребителей (51 самолето-вылет) небольшими группами вели поиск кораблей и судов противника в море. В 12.06 два торпедоносца и два бомбардировщика (наносившие удар способом топ-мачтового бомбометания) из состава 1-го гвардейского мтап (ведущий – лейтенант А.Е. Скрябин) под прикрытием шести Як-9 21-го иап атаковали конвой (шесть транспортов, восемь кораблей охранения) в районе маяка Хель. По данным послевоенных исследований, в результате этих ударов был потоплен транспорт «Борбек» (6002 брт)[562].
11 марта 1945 г. два торпедоносца и два бомбардировщика «бостон» из состава 1-го гвардейского мтап (ведущий – Герой Советского Союза М.Ф. Шишков) на выходе из Данцигской бухты атаковали конвой противника (три транспорта, четыре корабля охранения). Экипажи доложили о потоплении транспорта и сторожевого корабля. Предполагалось также, что еще один транспорт получил повреждения. Зенитным огнем противника один торпедоносец был сбит[563].
19 марта 1945 г. в 16.10 западнее банки Штольпе-Банк два торпедоносца и два бомбардировщика «бостон» из состава 1-го гвардейского мтап под прикрытием четырех Як-9 21-го иап атаковали конвой противника (шесть транспортов, десять кораблей охранения). Во время атаки самолет ведущего был подожжен, но мужественный экипаж (командир – майор В.А. Меркулов, штурман – Герой Советского Союза майор А.И. Рензаев, стрелок-радист – старшина А.П. Грибовский, стрелок – младший сержант В.С. Растяпин) не свернул с боевого курса и погиб, торпедировав транспорт противника. Взрывы и пожары на этом и еще на одном торпедированном транспорте были подтверждены данными аэрофотосъемки. Экипажи докладывали также о потоплении сторожевого корабля[564].
В 15.36 16 апреля 1945 г. восточнее острова Эланд шесть топмачтовиков «бостон» (51-й мтап, ведущий – старший лейтенант В.П. Фоменко) под прикрытием двух Як-9 21-го иап атаковали конвой противника в составе двух транспортов и трех кораблей охранения. Был потоплен транспорт «Кап Гуир» (1536 брт). Наши самолеты благополучно вернулись на аэродром[565].
В период 27–28.04.1945 г. экипаж Героя Советского Союза старшего лейтенанта А.М. Гагиева (1-й гвардейский мтап) совершил два боевых вылета на торпедоносце «бостон», оборудованном радиолокатором. Во время первого вылета конвой противника был обнаружен визуально, во время второго вылета радиолокационный контакт с противником был установлен за две минуты до его визуального обнаружения. В обоих случаях самолет атаковал конвои, но результатов не наблюдал[566].
04.05.1945 г. самолеты 51-го мтап и 7-го гвардейского шап нанесли три комбинированных удара по кораблям и судам противника на рейде Свинемюнде. Торпедоносцы и бомбардировщики, использовавшие способ топ-мачтового бомбометания, выходили в атаку через две-три минуты после штурмовиков. Их действиями в ходе всех трех ударов управлял капитан Ф.Н. Макарихин (дважды – с самолета управления без боевой нагрузки, во время третьего удара – пилотируя торпедоносец). В 11.30 удар нанесли 24 Ил-2 (ведущий – ст. лейтенант С.Е. Гаркуша) и десять самолетов «бостон» (два торпедоносца и восемь бомбардировщиков). В 16.04 противника атаковали 16 штурмовиков (ведущий – капитан В.Г. Гончаров), торпедоносец и пять бомбардировщиков. В 20.05 начался третий за день налет, в котором участвовали 16 штурмовиков (ведущий – ст. лейтенант Н.М. Карлов), торпедоносец и пять бомбардировщиков. Действия торпедоносцев оказались неудачными. Бомбардировщики, использовавшие способ топ-мачтового бомбометания, добились прямых попаданий авиабомб ФАБ-500 и ФАБ-1000 в учебный линкор «Шлезиен», одна из бомб взорвалась у самого борта, вызвав подводные повреждения. Корпус корабля получил значительные разрушения, на линкоре возник сильный пожар (сильно поврежденный учебный линкор был в тот же день подорван и оставлен экипажем). Кроме того, в течение дня были потоплены учебное судно «Орион» (бывший вспомогательный крейсер), миноносец Т-36, зенитная плавбатарея «Хуммель». По докладам экипажей, кроме того, были потоплены три транспорта (один из них, видимо, обнаруженный позднее лихтер), тральщик и три буксира. Считалось, что получили повреждения еще два транспорта, два эсминца и тральщик. Интенсивным зенитным огнем над целью были сбиты торпедоносец и четыре штурмовика[567].
03.05.1945 г. два торпедоносца и четыре бомбардировщика «бостон» (51-й мтап, ведущий – капитан И.Д. Тимофеев) под прикрытием восьми Як-9 21-го иап северо-восточнее острова Рюген атаковали четыре транспорта противника, шедшие в охранении тральщика. По докладам экипажей, один транспорт был потоплен. Один торпедоносец получил повреждения, но благополучно вернулся на аэродром[568].
08.05.1945 г. 14 самолетов «бостон» (ведущий – майор И.Ф. Орленко) дважды вылетали для нанесения бомбовых ударов по портовым сооружениям в Рённе и Нексё. В Рённе были разрушены три причала, произошло 20 взрывов большой мощности. В Нексё в районе порта возникло восемь очагов пожаров[569].
В 1944 г. в морской авиации стали формироваться части ночных истребителей для прикрытия баз флота. Так, в марте 1944 г. на Черноморском флоте (на кавказском побережье) появилась 39-я эскадрилья ночных истребителей, сформированная из Пе-2, Пе-3 и «Бостон» А-20. Самолёты дооборудовались РЛС «Гнейс-2» (первый серийный советский авиационный радиолокатор, выпускавшийся с 1942 г.). Однако работы для ночников там не нашлось – немцы были оттеснены на запад и уже редко посылали свои самолеты к портам Поти и Новороссийска. В этой связи «бостоны» в качестве ночных истребителей решили использовать в роли разведчиков, самолет с «Гнейс-2» был малоэффективен для поиска воздушных целей, поскольку не позволял выявить объект на фоне отражения от поверхности моря[570].
Кроме того, на море «бостоны» частично выполняли роль истребителей большого радиуса действия – они прикрывали конвои и отдельные корабли в открытом море, сопровождали бомбардировщики и торпедоносцы.
03.01.1944 г. в 15.15 самолеты Скадовской авиагруппы – шесть Ил-2, семь Пе-2, пять «бостонов» (ведущий – капитан П.Н. Обухов) под прикрытием 12 истребителей нанесли бомбоштурмовой удар по плавсредствам противника в порту Ак-Мечеть, в результате был потоплен лихтер «Еморхопулос» (1300 брт).
09.01.1944 г в 16.30 пять «бостонов» (ведущий – старший лейтенант А.Д. Рыхлов) 36-го дбап под прикрытием трех «аэрокобp» 11-го гвардейского иап в восьми милях восточнее Одессы атаковали вражеский конвой в составе транспорта, баржи и трех сторожевых катеров. По докладам летчиков, атака была безрезультатной. Однако послевоенными данными установлено, что был потоплен буксир «Гестман IX» (150 брт).
30.01.1944 г. авиация флота нанесла три бомбоштурмовых удара по транспорту и пяти баржам на рейде Евпатории. В развитие удара пяти Пе-2 40-го аппб, восьми Ил-2 23-го шап и 12 «аэрокобp» 11-го гвардейского иап, повредивших транспорт противника, вылетели два «бостона» (ведущий – командир 2-й мтад Герой Советского Союза генерал-майор Н.А. Токарев, ведомый – майор П.И. Обухов). Из-за неисправности самолет майора П.И. Обухова отстал, и Н.А. Токарев выполнял задачу самостоятельно. В районе мыса Тарханкут истребителями сопровождения (шесть «аэрокобp») был подбит немецкий самолет BV-138. В 17.00, несмотря на сильное противодействие зенитной артиллерии противника, генерал-майор Н.А. Токарев сбросил торпеду на горевший транспорт, но промахнулся. На развороте от цели самолет был сбит и упал в районе вокзала в Евпатории. Генерал-майор Н.А. Токарев погиб (для увековечения памяти Н.А. Токарева Президиум Верховного Совета СССР Указом от 31.05 1944 г. постановил присвоить 2-й минно-торпедной авиационной дивизии его имя и установить ему памятник в г. Евпатории). Через несколько минут плавсредства атаковал экипаж майора П.И. Обухова, но из-за сильного зенитного огня результатов атаки не наблюдал. Истребителями сопровождения был сбит один FW-190.
Утром 31.01 восточнее Одессы четыре «аэрокобры» 11-го гвардейского иап встретили несколько групп (всего 32 самолета) транспортных самолетов Ju-52 и атаковали их, при этом старший лейтенант В.И. Щербаков и лейтенант П.В. Карпунин сбили по одному Ju-52, а две «аэрокобры» получили повреждения.
09.02.1944 г. с 16.20 до 17.48 бомбардировщики, штурмовики и торпедоносцы Скадовской авиагруппы (62 самолето-вылета) вылетали на поиск конвоя (три транспорта, три сухогрузные баржи, пять быстроходных десантных барж, четыре сторожевых катера), обнаруженного авиационной разведкой в 43 милях западнее Ак-Мечети. В 16.37 мин удар по конвою нанесли три «бостона» (ведущий – капитан Е.А. Смирнов). Торпедой была потоплена сухогрузная баржа.
19.03.1944 г. воздушная разведка западнее мыса Тарханкут обнаружила крупный конвой противника (до 20 транспортных судов и кораблей охранения, следовавших под прикрытием четырех гидросамолетов BV-138). В 10.00 конвой атаковали четыре «бостона» (ведущие – капитаны Е.А. Смирнов и П.И. Клячугин) 36-го дбап, шесть Пе-2 40-го аппб и 11 Ил-2 23-го шап. В 12.40 и в 16.43 по конвою было нанесено еще два удаpa (всего 107 самолето-вылетов). Фактически, как выяснилось после войны, удары были нанесены по двум конвоям, один из которых следовал из Севастополя в Одессу, а другой – из Одессы в Ак-Мечеть. Противник противодействовал сильным огнем зенитной артиллерии, в воздух были подняты истребители. По послевоенным данным, несколько быстроходных десантных барж получили повреждения. В воздушных боях с истребителями 11-го гвардейского авиационного полка было сбито три BV-138, шесть FW-190, один «Арадо-196» и два Ме-109. Наши потери – восемь самолетов.
09.04.1944 г. удар по вражескому конвою в 12 милях к югу от мыса Бурнас нанесли шесть Ил-4 5-го гвардейского мтап, шесть «бостонов» 36-го дбап и шесть Пе-2 40-го аппб. Противник потерял транспорт (3000 брт) и торпедный лихтер. Кроме того, по докладам летчиков, была потоплена быстроходная десантная баржа и поврежден транспорт.
С 09.45 до 15.30 03.05.1944 г. вражеский конвой, находившийся на полпути из Севастополя в Констанцу, подвергался атакам авиации ЧФ. В налетах участвовали девять Ил-4 5-го гвардейского мтап (высотные и низкие торпедоносцы) и десять «бостонов» 13-го гвардейского мрап в сопровождении десяти «киттихауков» 7-го иап. Сильное противодействие сказывали средства ПВО конвоя и истребители Ме-109 и Ме-110, сбившие один Ил-4. Нашим самолетам удалось потопить охотник за подводными лодками UJ-2304. Летчики докладывали о потоплении еще одного охотника, однако послевоенные источники этого не подтверждают. В 18.42 девять «бостонов» 13-го гвардейского мрап в этом же районе атаковали конвой противника, следовавший в Севастополь, и потопили буксир «Юнак» (444 брт).
06.05.1944 г. с 06.58 до 12.35 девять торпедоносцев Ил-4, 19 бомбардировщиков «бостон», 12 бомбардировщиков Пе-2, 12 штурмовиков Ил-2 в сопровождении 44 «киттихауков» и Як-9 в 60 милях западнее мыса Херсонес нанесли последовательно шесть ударов по трем вражеским конвоям. От попаданий авиабомб загорелась быстроходная десантная баржа F-132, которую потом добил противник. По донесениям летчиков, были потоплены еще две быстроходные десантные баржи. В воздушных боях сбито два самолета «Гамбург-140» и один Ме-110.
08.05.1944 г. на основании данных авиационной разведки восемь «бостонов» 13-го гвардейского мрап в сопровождении девяти «киттихауков» 7-го иап в 72 милях восточнее мыса Тузла обнаружили и атаковали вражеский конвой. Пять «бостонов» атаковали конвой способом топ-мачтового бомбометания, три – как штурмовики. Катер-тральщик R-197 и быстроходная десантная баржа F-471 были повреждены и вышли из строя до конца операции. В воздушном бою наши истребители сбили один FW-189.
С 09.00 до 10.40 20.08.1944 г. десять «бостонов» (ведущий – подполковник Х.А. Рождественский) 30-го мрап под прикрытием 14 «киттихауков» (ведущий – подполковник В.М. Янковский) 7-го иап выполняли задачу по отвлечению на себя истребительной авиации противника, однако три обнаруженных истребителя к группе не приближались. В 09.15 десять «бостонов» (ведущий – капитан К.И. Копейкин) 13-го гвардейского мрап вылетели для задымления наблюдательных пунктов и огневых позиций зенитной артиллерии противника в Констанце. Вслед за ними вторая группа «бостонов» (десять машин, ведущий – капитан Н.И. Тарасов) нанесла удар по плавсредствам и портовым сооружениям в Констанце. Прикрытие осуществлял 21 самолет 11-го гвардейского иап. С 10.30 до 10.57 на порт было сброшено 144 авиабомбы[571].
Говоря о Тихоокеанском флоте, необходимо отметить, что, несмотря на постоянно текущий поток «бостонов» через Сибирь, на Дальний Восток они до середины 1945 г. не поступали – лишь перед самой войной с Японией начали поставляться современные самолеты А-20 модификаций G, К, J и Н. Всего авиация Тихоокеанского флота получила 46 «бостонов»-торпедоносцев и 12 разведчиков А-20К, однако они «нашли своё место» в непродолжительной операции советских войск против Квантунской армии Японии.
Так, в связи с отступлением японской армии на юг в середине августа 1945 г. перед авиацией ТОФ была поставлена задача нанести удары по железнодорожным станциям, перегонам и мостам, чтобы воспрепятствовать эвакуации японских войск, а также по пехотным подразделениям, сосредоточенным в этом районе. 18 августа 20 самолетов А-20 36-го мтап (перебазирован с СФ) двумя группами (ведущий – Герой Советского Союза А.Я. Ефремов) нанесли удар по железнодорожным мостам у города Ранан и станции Киссю. У моста в районе Ранана в результате попадания авиабомбы была разрушена одна из ферм. При нанесении удара самолеты обстреливала зенитная артиллерия противника. Потерь с нашей стороны не было[572].
После окончания Великой Отечественной войны «бостоны» еще долго служили в морской авиации – сразу после войны он являлся основным типом торпедоносца на всех флотах СССР, при этом на Северном и Балтийском флоте А-20G встречался еще середине в 50-х годов.