В книге В.В. Платонова и Н.Т. Кадурина «Беломорская военная флотилия в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»[328] отмечен ряд эпизодов участия тральщиков ленд-лиза из состава Беломорской военной флотилии СФ в боевых действиях.

В ноябре 1943 года тральщики Т-112 и Т-114 (типа «АМ») обеспечивали противолодочное и противоминное охранение конвоя «АБ-55» (проводка ледокола «И. Сталин», ледореза «Литке» и ледокольного парохода «Дежнёв» из Арктики в Белое море). Начиная с 16 ноября – при подходе к горлу Белого моря – корабли эскорта (эсминцы и тральщики) неоднократно с помощью гидроакустической аппаратуры типа «Дракон» и «Асдик»[329], неоднократно устанавливали контакты с немецкими подводными лодками. Так, в 10.40 тральщик Т-112 обнаружил подводную лодку и сбросил на неё 10 глубинных бомб. Через 10 минут тральщик Т-114 (командир – капитан-лейтенант Н.С. Дебелов) внутри конвоя обнаружил другую подводную лодку и сбросил на неё 24 бомбы (эту же лодку атаковал эсминец «Разумный»). Все попытки немецких подводных лодок атаковать ледоколы и корабли эскорта окончились безрезультатно. По данным В.В. Платонова и Н.Т. Кадурина, в период проводки конвоя кораблями эскорта две немецкие подводные лодки были потоплены и две повреждены[330].

В книге Г.И. Хорькова «Советские надводные корабли в Великой Отечественной войне»[331] описан следующий эпизод войны, раскрывающий многофункциональность тральщиков ленд-лиза. «…26 августа 1944 г. радиостанция на острова Диксон приняла радиограмму от гидрографического судна “Норд”[332] о том, что в районе архипелага Норденшельда оно было обстреляно из пушки вражеской подводной лодкой. Командир тральщика Т-116 (типа “АМ”. – Примеч. авт.) капитан-лейтенант В.А. Бабанов получил приказание выйти с рейда острова Диксон в этот район, произвести поиск и уничтожить подводную лодку противника. Тральщик полным ходом перешел в указанный район и начал поиск. Для наблюдения использовались РЛС, ГАС[333] и зрительные средства наблюдения. Поиск в течение пяти суток был безрезультатным. От сильного напряжения устали сигнальщики, радиометристы, гидроакустики, вахтенные офицеры, подходили к концу запасы топлива. На исходе последних суток сигнальщик, находившийся на верхнем сигнальном мостике, доложил командиру корабля, что он обнаружил на горизонте едва различимый след не то дымового, не то газового облака над поверхностью воды. Увеличив скорость, Т-116 пошел по заданному направлению. Признаков нахождения здесь надводных кораблей не было, поэтому можно было предположить, что облако, обнаруженное сигнальщиком, могло остаться от работы дизеля лодки, которая, обнаружив советский корабль, погрузилась и, вероятнее всего, находится где-то недалеко, а возможно, и маневрирует для выхода в атаку. На корабле была объявлена боевая тревога. Маневрируя галсами, Т-116 начал поиск. Было усилено наблюдение за поверхностью воды. Через некоторое время на расстоянии пяти кабельтовых от тральщика заметили перископ. Подвернув на курс, ведущий на пересечение курса подводной лодки, командир тральщика повел корабль в атаку и в расчетном месте сбросил серию глубинных бомб. Затем был продолжен поиск гидролокатором в районе их взрыва. Через пять мин с подводной лодкой был установлен гидроакустический контакт, а затем определены пеленг и дистанция до нее. По этим данным был произведен залп из реактивных бомбометов. Вновь уточнив место лодки, командир тральщика произвел по ней следующую атаку с использованием глубинных бомб, находившихся на кормовых бомбосбрасывателях. После взрывов на поверхности воды были обнаружены густое растекающееся пятно соляра и бурное выделение воздуха. Тральщик застопорил ход. Лодку сочли потопленной. На месте ее потопления поставили тральную веху…».

А вот так этот же случай изложен в «Боевой летописи ВМФ. 1944»: «…На поиск подвергшегося нападению судна и вражеской подводной лодки командир Карской военно-морской базы капитан 1-го ранга С.В. Киселев вечером того же дня выслал только что прибывший на рейд о-ва Диксон тральщик Т-116. Не обнаружив “Норд” у мыса Стерлегова, а также у островов Белуха, Кравкова и Рингнес, тральщик вечером 27.08 направился к островам Крузенштерна, но, не встретив ни “Норд”, ни противника и израсходовав весь запас топлива, в 04.00 30.08 возвратился на остров Диксон. Одновременно с Т-116 поиск судна вели гидросамолеты, совершившие за четверо суток шесть самолето-вылетов. Через сутки Т-116 вновь вышел в море с той же задачей. Осмотрев бухты Воскресенского и Коломийцева, полуостров Де-Колонга и район к северу от островов Белуха и Рингнес, 03.09 он направился к острову Сложный. 05.09 в 05.00, получив приказание возвращаться на Диксон, тральщик лег на обратный курс, но в 08.32 в 10–12 милях от островов Мона обнаружил силуэт подводной лодки. Командир Т-116 капитан-лейтенант В.А. Бабанов объявил боевую тревогу и полным ходом повел тральщик навстречу противнику. Прибыв в точку обнаружения силуэта, Т-116 в 09.40 сбросил глубинную бомбу. Через две минуты после взрыва сигнальщик краснофлотец С.А. Нагорнов в 1,5–2 каб. справа по курсу обнаружил перископ. Преследуя противника, тральщик произвел четыре залпа из миномета и сбросил глубинные бомбы. В результате одной из атак на поверхности моря появились воздушные пузыри и пятна соляра. Командир Т-116 доложил в штаб Карской военно-морской базы о потоплении вражеской подводной лодки и об израсходовании боезапаса. Получив донесение от Т-116, командир Карской военно-морской базы направил БО-206 (старший лейтенант И.Я. Любченко), который утром 06.09 доставил на тральщик боезапас. С приходом БО-206 атаки на подводную лодку возобновились. Всего оба корабля выпустили 132 бомбы из бомбометов и сбросили 48 больших глубинных бомб, еще четыре ПЛАБ-100 сбросил утром 07.09 гидросамолет “каталина” 44-го смешанного авиационного полка, прилетевший с Диксона. Подобрав из воды кожаный комбинезон, ящик от гирокомпаса и другие предметы, Т-116 около полудня 07.09 покинул район атаки и утром 08.09 прибыл на рейд Диксона. Поздно вечером 09.09 туда же возвратился и БО-206, остававшийся на сутки на месте гибели подводной лодки. В результате обследования места атаки водолазам было установлено, что на дне лежит подводная лодка “U-362”…»[334]

В проводке конвоя «ВД-1»[335] (22–24 сентября 1944 года) в составе четырёх транспортов принимали участие три тральщика типа «АМ», в том числе Т-120. 01.23 в 30 милях к северу от острова Мона был торпедирован и потоплен сторожевой корабль СКР-29 из состава эскорта конвоя (подводная лодка, атаковавшая сторожевик, обнаружена не была). Для спасения людей и поиска подводной лодки командир конвоя капитан 2-го ранга П.Н. Васильев направил СКР-28, который через некоторое время был отозван к конвою, и Т-120 (на нём была неисправна гидроакустическая аппаратура). Между 10.00 и 12.00 24 сентября Т-120 в результате двух торпедных атак немецкой подводной лодки был потоплен между островами Скотт-Гансена и Арктического института.

Мужество и героизм проявил весь экипаж Т-120 во главе с командиром капитан-лейтенантом Д.А. Лысовым. После первой атаки, в результате которой был деформирован корпус корабля и вышло из строя большинство приборов, в том числе радиоаппаратура, а корабль получил значительный крен, выправив крен корабля, командир приказал спустить за борт катер и спасательный плотик, в которые были посажены 46 членов экипажа (спаслись 44 человека, а двое умерли от ран, полученных при торпедировании).

На корабле остались командир, старший помощник старший лейтенант Ф.А. Демченко, командир БЧ-5 капитан-лейтенант Н.А. Сосницкий, командир БЧ-2 лейтенант К.К. Наконечный и ещё 30 членов команды, главным образом артиллеристы. Попытка подводной лодки потопить наш корабль артиллерийским огнём была отбита, при этом один из снарядов попал в рубку подводной лодки, которая, погрузившись, повторно торпедировала повреждённый корабль. Весь личный состав Т-120, находившийся в этот момент на борту, погиб.

Охранение конвоя «БД-5»[336] (транспорт «Мария Раскова», бывший американский «Ironclad» (типа «Либерти») с 417 членами экипажа и пассажирами, 6 тысяч тонн продовольствия и грузов) в период с 8 по 13 августа 1944 г. осуществляли тральщики типа «АМ» – Т-114 (командир – капитан-лейтенант И.О. Панасюк), Т-116 (командир – капитан-лейтенант В.А. Бабанов), Т-118 (командир – капитан-лейтенант С.М. Купцов). 12 августа в 16.57 при нахождении конвоя к западу от острова Белый транспорт был торпедирован (лишился хода) немецкой подводной лодкой, применившей акустические торпеды (конвой не применял противолодочного зигзага). Командир конвоя капитан 1-го ранга А.З. Шмелёв решил, что транспорт подорвался на мине, поскольку взрыв был глухой – не характерный для взрыва торпеды, и дал приказание командирам кораблей застопорить ход и начать спасение людей с транспорта. Через некоторое время был торпедирован и затонул Т-118 (и снова взрыв торпеды был принят за взрыв мины).

В 00.49 13 августа Т-114, стоя на якоре и с командиром конвоя на борту, был торпедирован и затонул. Только после этого акустиком Т-116 была обнаружена подводная лодка противника. Командир Т-116, имея на борту много спасённых, в том числе раненых, обнаружив всплывшую подводную лодку противника, решил, бросив транспорт, находившийся ещё на плаву, уклониться от боя и спасти людей. Лодка, не догнав тральщик, добила транспорт. Так неправильное решение командира конвоя привело к гибели ценного транспорта (водоизмещение 14,5 тыс. тонн) и двух кораблей охранения, способных надёжно, при правильной оценке обстановки, обеспечить противолодочное охранение конвоя.

14 января 1944 г. в связи с поступлением торпедных катеров от союзников нарком ВМФ адмирал Н.Г. Кузнецов приказал Военному совету СФ сформировать бригаду торпедных катеров в составе трех дивизионов торпедных катеров, а также береговую базу бригады (бригада сформирована 01.03.1944 г.). В 1-й дивизион (бывший отдельный дивизион торпедных катеров СФ) вошли 13 катеров типа Д-3, во 2-й – 18 катеров типа А-2 («Хиггинс»), прибывших в Мурманск на судах конвоя «JW-55-B», и в 3-й – 18 катеров А-1 («Воспер») по поступлении из США[337].

Приведём несколько эпизодов боевого применения торпедных катеров иностранного производства на Северном флоте в 1944 г.:

– в ночь на 07.04.1944 г. для атаки вражеских конвоев в Варангер-фьорд были высланы три группы торпедных катеров (по два в каждой). Две группы противника не обнаружили и возвратились в базу, а третья около трех часов заметила неприятельские корабли в районе м. Нурменсетти. В 03.36 торпедные катера ТК-209 (лейтенант А.И. Кисов) и ТК-211 (старший лейтенант Н.П. Дербенев) под общим командованием капитан-лейтенанта Г.И. Рубашенко, выйдя в атаку, выпустили четыре торпеды. Катерники, а также экипаж самолета-осветителя У-1 наблюдали взрыв торпеды у борта транспорта водоизмещением около 2000 т[338];

– в ночь на 09.04.1944 г. шесть торпедных катеров двумя группами произвели поиск кораблей и конвоев противника у побережья Северной Норвегии. Первая группа (4 катера) под командованием капитана 3-го ранга С.Г. Коршуновича обнаружила у острова Стуршер вражеский конвой (два транспорта, танкер и до десяти кораблей охранения). Несмотря на плотный заградительный огонь, торпедные катера вышли в атаку. В 00.58 катера ТК-218 (старший лейтенант Б.Т. Павлов), ТК-216 (старший лейтенант П.В. Романов) и ТК-212 (лейтенант П.И. Клименко) с дистанции 3–4 каб. выпустили торпеды по танкеру, транспорту и одному из кораблей охранения. Командир группы доложил об их потоплении. Торпедный катер ТК-212 после выхода из торпедной атаки был потоплен немецким охотником UJ 1219, два человека из его экипажа попали в плен. Четвертый катер – ТК-217 из-за сильного противодействия торпед не использовался[339];

– 29.04.1944 г. в 00.45 шесть торпедных катеров (ТК-211, ТК-213, ТК-215, ТК-219, ТК-220 и ТК-221) под командованием капитан-лейтенанта В.М. Лозовского вышли из бухты Пумманки на поиск конвоя противника, обнаруженного воздушной разведкой. Однако конвой катера не встретили, а у мыса Скальнес в Варангер-фьорде обнаружили и атаковали две самоходные баржи, следовавшие в охранении четырех сторожевых катеров. Сблизившись с врагом на дистанцию 2,5–4 каб., катера выпустили десять торпед. Обе баржи считались потопленными. Прикрывая атаку остальных катеров, ТК-219 (капитан-лейтенант В.В. Чернявский) отвлек на себя катера охранения и в скоротечном артиллерийском бою повредил один из них[340];

– 06–07.05.1944 г. в 21.30 торпедные катера ТК-215, ТК-218 и ТК-219 под командованием капитан-лейтенанта И.Я. Решетько вышли на поиск вражеских кораблей в Варангер-фьорде. В 00.19 у острова Лилле-Эккерё они обнаружили следовавший из Вардё в Вадсё рейсовый дрифтер «Модер-2» (124 брт; капитан Улаф Микальсен). Обстреляв дрифтер из пулеметов, катера захватили его и взяли в плен 15 норвежцев. Сняв их на ТК-219, наши катера потопили дрифтер[341];

– 08–09.05.1944 г. торпедные катера ТК-209 и ТК-217 под общим командованием старшего лейтенанта А.И. Кисова вышли из бухты Пумманки в Варангер-фьорд на поиск вражеских кораблей. В 01.05 мин. в районе острова Лилле-Эккерё на дистанции около 300 каб. они обнаружили дымы кораблей и, развив полный ход, устремились в атаку. Сблизившись с противником на дистанцию 5 каб., ТК-217 (старший лейтенант И.М. Желваков) выпустил две торпеды по головному сторожевому кораблю, но, получив при отходе попадания трех 105-мм снарядов, загорелся и начал тонуть. Выходивший в атаку с другого борта ТК-209 (старший лейтенант А.И. Кисов) также с дистанции 5 каб. выпустил последовательно две торпеды по второму сторожевому кораблю, который после взрыва потерял ход и, охваченный густыми клубами дыма, в окружении сторожевых катеров лег в дрейф. Прикрывшись дымовой завесой, ТК-209 подошел к погрузившемуся в воду по палубу ТК-217 и, сняв с него экипаж (за исключением двух тяжелораненых краснофлотцев, утонувших при пересадке), расстрелял катер из пушек и пулеметов. При возвращении в бухту Пумманки катер отразил несколько атак трех истребителей FW-190, получив при этом повреждения[342].

В 01.00 28.06.1944 г. самолет-разведчик 118-го разведывательного авиационного полка (рап) обнаружил в районе Ярфьорда следовавший в фьорд Петсамовуоно конвой противника (пять транспортов и 16 кораблей охранения). В 04.10 конвой был обнаружен торпедными катерами ТК-237, ТК-239 и ТК-241. Прорвав дымовые завесы и кольцо кораблей охранения, катер ТК-239 (лейтенант В.А. Домысловский, брейд-вымпел командира 3-го дивизиона торпедных катеров капитана 3-го ранга В.Н. Алексеева) с короткой дистанции поразил торпедами танкер, сразу же окутавшийся густым черным дымом, высота столба которого достигала 250 м. Командир катера ТК-239 лейтенант В.Д. Юрченко атаковал и потопил поврежденный ранее огнем береговой артиллерийской батареи № 210 транспорт «Нерисса» (992 брт), а командир катера ТК-237 старший лейтенант П.Я. Шуляковский с дистанции 1,5 каб. выпустил торпеды по тральщику и противолодочному кораблю, но промахнулся[343].

Интересный эпизод боевого применения торпедных катеров иностранной постройки описан С. Балакиным в статье «Катера типа “Воспер” в Советском ВМФ: проектировались в Англии, строились в Америке, воевали в России…»[344]: «…утром 15 июля 1944 г. с советского самолета-разведчика поступила срочная радиограмма: “На подходе к порту Вардё обнаружен крупный конвой противника”. Несмотря на низкую облачность, летчикам удалось насчитать 30 кораблей и судов, включая мощный эскорт. Последний, согласно донесению, состоял из трех эсминцев, нескольких сторожевых кораблей и не менее чем десятка боевых катеров. Сложные метеоусловия затрудняли действие авиации, и командование Северного флота направило на перехват конвоя отряд из восьми торпедных катеров (из них шесть типа “Vosper”. – Примеч. авт.) под брейд-вымпелом командира 3-го дивизиона капитана 2-го ранга В.Н. Алексеева.

Около полудня советские катера вышли в район предполагаемого места нахождения неприятеля и приступили к его поиску. Плохая видимость заставила дивизион рассредоточиться, чтобы увеличить вероятность встречи с врагом. Вскоре у мыса Ланг-бунес был обнаружен норвежский рыболовный дрифтербот “Хугин”, однако оказалось, что к разыскиваемому конвою тот отношения не имеет. ТКА-239 и ТКА-241 (оба – типа “Vosper”. – Примеч. авт.) приблизились к судну и выпустили по торпеде, но промахнулись. Тогда ТК-239 под командованием лейтенанта В.Д. Юрченко подошел к дрифтеру вплотную и высадил абордажную партию. Через несколько минут командир отряда капитан 2-го ранга В.Н. Алексеев, находившийся на ТКА-243 (типа “Vosper”. – Примеч. авт.), получил донесение лейтенанта В.Д. Юрченко: “Ошвартовался к транспорту, заложил подрывные патроны, сам отошел”. Дрифтер, для солидности названный транспортом, пошел ко дну, а торпедные катера возобновили поиск противника. Видимость несколько улучшилась, но это создало новые проблемы. Следуя на юго-запад, отряд попал под огонь береговых батарей. Катера, поставив дымовые завесы, вышли из-под обстрела и тут получили сообщение авиаразведки: вражеский конвой находится южнее, у входа в Бек-фьорд. Они помчались навстречу и в 12.34 на дистанции 35–40 кабельтовых обнаружили неприятеля. Немцы уже знали о готовящейся атаке и выслали наперерез сторожевые катера. Флагманский ТКА-243 поставил дымовую завесу, и советские моряки, ведя огонь из всех видов оружия, выпустили торпеды. В суматохе сражения почти все командиры посчитали атаку удачной. Согласно их донесениям противник понес большие потери, однако позже документально подтвердилось потопление лишь одного судна – норвежского мотобота “Сторегга” (116 брт), торпедированного катером ТКА-12.

Из боя не вернулся ТКА-239: он пытался самостоятельно выйти в голову конвоя и был расстрелян в упор кораблями эскорта. Оставшихся в живых членов экипажа немцы подобрали из воды и поместили в концлагерь в Тромсё. Среди них находился и раненый командир катера лейтенант В.Д. Юрченко, позже бежавший в Швецию, а оттуда в СССР…»

Продолжим:

– 18–19.08.1944 г. подводной лодкой М-201 был атакован конвой противника (шесть транспортных судов и 18 кораблей охранения). Авиация флота из-за неблагоприятных погодных условий действовать не могла, поэтому удар было решено нанести с использованием торпедных катеров. В 22.20 18.08 из маневренной базы Пумманки в Варангер-фьорд вышли торпедные катера-заградители ТК-203, ТК-206 и ТК-214 под командованием старшего лейтенанта Б.Т. Павлова, а через пять минут еще два катера – ТК-238 и ТК-243 под командованием начальника штаба 3-го дивизиона торпедных катеров капитан-лейтенанта В.К. Ефимова. В их задачи входили доразведка района к северу от о-ва Барде и наведение на конвой девяти катеров ударной группы, вышедших в море в 00.18 19.08 под командованием командира 2-го дивизиона торпедных катеров капитана 3-го ранга С.Г. Коршуновича. Обнаружив в 00.40 в районе Перс-фьорда конвой, растянувшийся на пять миль, группа В.К. Ефимова продолжала вести за ним наблюдение, двигаясь параллельным курсом на расстоянии видимости, и донесла об этом в штаб бригады и на катера ударной группы. Группа катеров-заградителей после постановки в 00.53 четырех мин на фарватере к югу от островов Барде по приказу командира бригады пошла на соединение с катерами-разведчиками, чтобы участвовать в совместной атаке. Первый удар по конвою в 02.04 нанес передовой отряд ударной группы (ТК-204, ТК-205, ТК-237 и ТК-242), которым командовал капитан-лейтенант И.Я. Решетько. В 02.06 ТК-237 (старший лейтенант В.А. Домысловский) на расстоянии 20 каб. от конвоя начал ставить дымовую завесу. Параллельно с ним на дистанции 10 каб. слева от передового отряда вышел вперед ТК-242 старшего лейтенанта В.И. Быкова и под интенсивным огнем вражеских кораблей прошел вдоль всей длины боевого порядка конвоя, поставив дымовую завесу, позволившую остальным катерам без потерь сблизиться с вражескими кораблями и нанести по ним серию торпедных ударов. После атак, произведенных катерами передового отряда, вошли в боевое соприкосновение с противником торпедные катера основного ядра ударной группы – ТК-215, ТК-216, ТК-218, ТК-219 и ТК-222. В период с 02.08 до 02.29 12 катеров ударной группы произвели 12 торпедных атак; в 02.38–02.45 концевые корабли конвоя атаковали и катера группы капитан-лейтенанта В.К. Ефимова. По донесениям командиров, были потоплены два транспортных судна и 12 кораблей охранения (один из них – артиллерийским огнем), еще одному транспорту и сторожевому кораблю были нанесены серьезные повреждения. Однако изучение послевоенных зарубежных источников дает основание полагать, что боевого успеха в тот день добились лишь ТК-205 (лейтенант П.П. Диренко), который одной торпедой потопили транспорт «Кольмар» (бывший советский теплоход «Волголес», 3992 брт), а второй повредил сторожевой корабль V-6102, и TK-206 (старший лейтенант Б.Т. Павлов), добивший через две минуты V-6102. Маневрировавший после торпедной атаки ТК-203 (старший лейтенант А.А. Карташов) при развороте на курс отхода был расстрелян в упор вражескими тральщиками М-31 и М-202 и погиб co всем экипажем. Еще пять наших катеров получили незначительные повреждения, один человек был легко ранен[345].

14.09.1944 г. для атаки вражеского конвоя, зафиксированного воздушной разведкой накануне в районе мыса Скальнес, ночью из бухты Пумманки в Варангер-фьорд вышли торпедные катера ТК-211, ТК-213, ТК-242 и ТК-243 под командованием капитан-лейтенанта В.М. Лозовского и вылетели два самолета-осветителя Ил-4. Дойдя до мыса Маккаур и не встретив противника, катера перешли к островам Барде, где в 01.17 с дистанции 2,5 каб. вступили в бой с несколькими кораблями из состава немецкой 61-й флотилии сторожевых кораблей. Наши катера открыли огонь, и одновременно ТК-242 (старший лейтенант В.И. Быков) выпустил две торпеды (по данным послевоенных источников, немецкий тральщик М-252 получил пробоину от попадания неразорвавшейся торпеды). Через минуту по сторожевому кораблю, ошибочно принятому за миноносец, почти одновременно выпустили по две торпеды ТК-243 (старший лейтенант А.Ф. Горбачев) и ТК-211 (лейтенант М.Е. Притворов). Прикрывая отход отстрелявшихся катеров, по которым противник вел интенсивный огонь, ТК-213 (капитан-лейтенант П.П. Остряков) поставил отсекающую дымовую завесу и стал отходить на норд-ост. В 04.30 все катера прибыли в Пумманки. От артиллерийского огня противника ТК-243 получил 22 пробоины в корпусе и рубке, были повреждены вооружение и приборы[346].

На Северном флоте на заключительном этапе Великой Отечественной войны сложилась практика совместного применения торпедных катеров, самолетов минно-торпедной, штурмовой и истребительной авиации по неприятельским конвоям, кораблям и судам на переходе морем, при стоянке их на рейде и у причалов в портах и базах. Так, в ночь на 15.09.1944 г. из губы Долгая Западная вышли торпедные катера ТК-114, ТК-116, ТК-172, ТК-216 и ТК-241 под командованием капитана 3-го ранга В.П. Федорова для поиска и атаки вражеского конвоя, вышедшего из Бек-фьорда и обнаруженного воздушной разведкой накануне вечером. Одновременно с этой же целью из бухты Пумманки вышли ТК-13 и ТК-213 и вылетели два самолета-осветителя Ил-4. Первыми конвой противника в составе 16 кораблей и судов в районе залива Суолавуоно обнаружили ТК-13 и ТК-213. Командир ТК-13 старший лейтенант В.М. Лихоманов, не вступая в бой, доложил по радио о противнике в штаб бригады и продолжил наблюдение за конвоем. Однако бывший в паре ведомым катер ТК-213 (командир – капитан-лейтенант П.П. Остряков) нарушил указания и неожиданно на полном ходу вырвался вперед, чем демаскировал себя и головной катер. Обнаружив советские торпедные катера, вражеские корабли начали интенсивную стрельбу из всех орудий и пулеметов и, отрезав пути отхода для ТК-13, потопили его со всем экипажем. Торпедные катера под командованием капитана 3-го ранга В.П. Федорова были направлены в район обнаружения конвоя. Встретившись с ним у Саг-фьорда, в 06.45 под прикрытием поставленных ТК-241 (лейтенант Г.С. Аксенов) и ТК-214 (лейтенант Е.Г. Шкугов) дымовых завес они вышли в атаку. По докладам командиров ТК-214, ТК-216 (старший лейтенант И.М. Желваков, брейд-вымпел командира 1-го дивизиона торпедных катеров капитана 3-го ранга В.П. Федорова) и ТК-114 (старший лейтенант Е.С. Успенский), потопили каждый по транспорту, а ТК-241 повредил сторожевой корабль. Действия торпедных катеров и их отход в Пумманки прикрывали 30 «киттихауков» и «аэрокобp» 78-го и 2-го гвардейского иап. Четыре «киттихаука» (ведущий – старший лейтенант И.И. Савчук), по донесениям летчиков, потопили два сторожевых катера противника, а шесть «аэрокобp» вели бой с семью вражескими Ме-109, во время которого лейтенант Голодников сбил два из них. Еще четыре «киттихаука» и пара Як-9 20-го иап, вылетавшие для усиления сил прикрытия торпедных катеров, в районе губы Большая Волоковая и острова Хейнесаари также вели воздушный бой с восемью немецкими истребителями, в ходе которого капитан П.И. Сахаров и старший лейтенант В.П. Шевченко сбили по одному самолету. На аэродром не вернулись две «аэрокобры»[347].

Действия торпедных катеров СФ не ограничивались только ударами по кораблям противника в море. Так, в период с 01 по 09.09.1944 г. торпедные катера ТК-12, ТК-114, ТК-172, ТК-192, ТК-210, ТК-213, ТК-214 выполняли минные постановки на коммуникациях противника в Варангер-фьорде. Выходы катера производили ночью, скрытно и без противодействия со стороны противника. Всего было выставлено 34 мины и восемь минных защитников: восемь мин в районе мыса Кибергнес и острова Вардё, восемь мин – в районе острова Лилле-Эккере, шесть мин и два минных защитника – на участке гавань Вадсё – полуостров Стуре-Эккерё, восемь мин и два минных защитника – в районе маяка Стуршер, четыре мины и четыре минных защитника – на коммуникациях противника в Варангер-фьорде[348].

25.09.1944 г. в 06.30 в районе Перс-фьорда авиационная разведка обнаружила конвой противника, 24.09 подвергшийся атаке подводной лодки С-56. Получив это донесение, командир бригады торпедных катеров капитан 1-го ранга А.В. Кузьмин в 09.15 направил из бухты Пумманки в район обнаружения конвоя две группы из пяти и четырех катеров под общим командованием командира 3-го дивизиона торпедных катеров капитана 2-го ранга В.Н. Алексеева. Вскоре после их выхода с п-ова Рыбачий стартовали 20 самолетов Ил-2 (из них два дымзавесчика) 46-го шап и 38 самолетов 2-го гвардейского, 20-го и 78-го иап. В 10.34 торпедные катера обнаружили конвой в составе плавмастерской и нескольких кораблей охранения. В 10.40 дистанция до конвоя сократилась до 20 каб., и вражеские корабли и береговая артиллерия открыли огонь по катерам. Наши самолеты-дымзавесчики запаздывали, поэтому ТК-213 (капитан-лейтенант П.П. Остряков), вырвавшись вперед, с расстояния 5 каб. начал постановку дымовой завесы, а остальные катера вышли в атаку. После постановки дымзавесы ТК-213, на борту которого находился начальник штаба 1-го дивизиона торпедных катеров капитан 3-го ранга Н.Г. Холин, также вышел в атаку и повредил торпедами плавмастерскую D-152P (20 т), которая села на грунт. Двумя торпедами, выпущенными ТК-240 (лейтенант В.А. Барбашев), был потоплен сторожевой корабль V-6101. При отходе торпедные катера подверглись атаке вражеских самолетов, в результате ТК-242 получил серьезные повреждения, один человек был убит, а четверо, в том числе и командир старший лейтенант В.И. Быков, были ранены; повреждения получили также ТК-204 и ТК-213[349]. Для уничтожения остатков конвоя около полудня вылетели 22 «киттихаука» с авиабомбами под прикрытием четырех «киттихауков» 78-го иап. Летчики донесли о попадании авиабомбы в быстроходную десантную баржу. В ходе атаки один из самолетов был подбит зенитным огнем, но, несмотря на ранение, летчик, младший лейтенант И.А. Кондратьев, сумел посадить машину на воду в Варангер-фьорде. Для его спасения из бухты Пумманки были направлены два торпедных катера под прикрытием истребителей. Подобрав летчика, ТК-215 направился в базу, но подвергся атаке истребителя Ме-109. Вражеский самолет был сбит артиллерийским огнем катера и огнем батарей 189-го зенитного артиллерийского полка.

11—12.10.1944 г. в 19.10 на перехват конвоя из бухты Пумманки в район островов Лилле-Эккерё и Стуршер вышли четыре торпедных катера под командованием командира 3-го дивизиона торпедных катеров капитана 3-го ранга В.Н. Алексеева, а вслед за ними к Бек-фьорду и на участок от фьорда Петсамовуоно до Кобхольм-фьорда вышли еще две пары катеров под командованием командира 1-го дивизиона торпедных катеров капитана 3-го ранга В.П. Федорова и Героя Советского Союза старшего лейтенанта Г.М. Паламарчука. На исходе суток ТК-230 (командир – старший лейтенант П.И. Косовнин), оснащенный радиолокатором, доложил об обнаружении в районе мыса Лангбунес на дистанции 60 каб. двух больших и двух малых целей, оказавшихся прибрежными скалами. Изменив курс, катера направились на соблюдение с ними, причем ТК-246 ошибочно атаковал их, выпустив обе торпеды, после чего был отправлен в базу. Продолжая поиск, ТК-230 в 00.12 южнее мыса Лангбунес на дистанции 35 каб. с помощью радиолокатора обнаружил конвой противника и стал наводить на него катера, оставшиеся в группе капитана 2-го ранга В.Н. Алексеева. В 00.26 торпедные катера атаковали конвой, выпустив по две торпеды каждый. Командиры катеров лейтенант И.А. Никитин (ТК-238), капитан-лейтенант Г.Д. Шерстюк (ТК-241) и старший лейтенант П.И. Косовнин (ТК-230) по возвращении в базу доложили о потоплении двух транспортов водоизмещением 4000 тонн и 8000 тонн и неопознанного судна водоизмещением 4000 тонн. Однако в результате изучения зарубежных послевоенных источников установлено, что был потоплен тральщик М-303, на борту которого находился командир 22-й флотилии тральщиков. Погибли 32 члена экипажа. В ходе атаки и после нее ТК-238 от заградительного огня противника получил несколько пpoбоин в корпусе, два члена экипажа погибли, а шесть были легко ранены. Воспользовавшись перехватом радиопереговоров группы капитана 2-го ранга В.Н. Алексеева, капитан 3-го ранга В.П. Федоров повернул свои катера на север и повел их к месту боя. В 03.37 с дистанции 2,5–3 каб. ТК-205 (лейтенант П.П. Диденко) и ТК-219 (лейтенант Ф.З. Родионов, брейд-вымпел командира дивизиона) двумя торпедами атаковали движущуюся цель и наблюдали взрыв. Командир группы доложил о потоплении сторожевого корабля[350].

В книге Г.И. Хорькова «Советские надводные корабли в Великой Отечественной войне»[351] изложен ряд эпизодов боевого применения кораблей и катеров ленд-лиза на морских различных театрах военных действий. В частности, «…21 октября 1944 г. вечером разведка СФ установила, что из Тана-фьорда на восток выходит конвой противника. Следовало ожидать, что ночью он войдет в Варангер-фьорд. Для поиска конвоя и нанесения удара по нему были подготовлены две группы катеров. В 23.30 группа в составе ТКА-215 (типа “Higgins”, командир – старший лейтенант В.С. Кузнецов), ТКА-205 (типа “Higgins”, командир – лейтенант П.П. Диренко) и ТКА-230 (типа “Vosper”, командир старший лейтенант П.И. Косовнин) под командованием начальника штаба дивизиона капитана 3-го ранга А.И. Ефимова вышла для поиска врага в район остров Лилле-Эккерё – мыс Кибергнес. С выходом в район поиска катера построились в строй уступа. Командир группы шел на головном ТКА-230, имевшем радиолокационную станцию. В 01.30 22 октября на дистанции 50–55 кабельтовых радиолокацией был обнаружен конвой (на экране станции хорошо просматривались семь крупных целей, идущих в охранении восьми более мелких). Конвой шел, прижимаясь к берегу. Корабли охранения располагались мористее транспортов. Оценив по экрану радиолокатора обстановку, А.И. Ефимов принял решение обойти конвой сзади, догнать и атаковать со стороны берега. По рации он передал командирам двух других катеров курс и начал маневрирование для занятия исходной позиции атаки. Выполнив задуманный маневр, командир группы распределил цели и приказал начать атаку. Катера сблизились с конвоем необнаруженными. Вероятно, неприятель не допускал мысли, что конвой может быть атакован с кормовых курсовых углов, да еще со стороны своего берега.

В 01.48 с дистанции 3–4 кабельтовых ТКА-205 двухторпедным залпом поразил транспорт (он вскоре затонул), а чуть позже с дистанции 2–3 кабельтовых ТКА-230 потопил сторожевой корабль. Катер ТКА-215, занимавший до атаки положение концевого в строю, не смог пробиться к транспортам: противник перекрыл ему путь сплошной завесой огня. Обойдя конвой с головы, этот катер через 16 минут вновь начал атаку, но уже со стороны моря. И опять враг не допустил его к транспортам. Пройдя вдоль строя кораблей конвоя, катер в третий раз пошел в атаку с кормовых курсовых углов, однако и эта, третья за полчаса, атака не принесла успеха.

Управляя действиями катеров с ВКП[352], командир бригады торпедных катеров капитан 1-го ранга А.В. Кузьмин передал приказание командиру ТКА-215 прекратить атаки в этом районе и порекомендовал обойти острова Вардё и атаковать конвой после прохода им пр. Буссесунд, где бдительность кораблей охранения конвоя может понизиться. Обогнув остров Вардё и выйдя на прибрежную коммуникацию, ТКА-215 в 04.09 догнал конвой, скрытно подошел к нему с кормы и неожиданно для неприятеля с дистанции 1,5 кабельтовых атаковал и потопил концевой тральщик охранения. Настойчивость командира и экипажа катера принесла им заслуженную победу…»

«…24 сентября 1944 г. вечером командование Северного флота получило донесение от командира подводной лодки С-56 капитана 2-го ранга Г.И. Щедрина об атаке им в районе м. Нордкап конвоя врага и потоплении транспорта. Расчеты показали, что утром 25 сентября конвой будет находиться в средней части Варангер-фьорда. Командующий флотом адмирал А.Г. Головко принял решение нанести по нему совместный удар силами бригады торпедных катеров и ВВС флота. Так как главный удар по транспортам предписывалось нанести торпедным катерам, общее руководство в бою было возложено на командира бригады торпедных катеров капитана 1-го ранга А.В. Кузьмина. Для разведки конвоя командующий ВВС СФ генерал-лейтенант А.X. Андреев выделил авиационную разведывательную группу, а для действий против конвоя 52 самолета[353], которые к исходу дня 24 сентября были приведены в готовность к выполнению задачи (18 самолетов-штурмовиков, 14 истребителей, подготовленных для действий в качестве легких бомбардировщиков, 18 истребителей для прикрытия торпедных катеров с воздуха и 2 самолета-дымзавесчика).

В решении на бой командир бригады торпедных катеров поставил авиации следующие задачи:

– самолетам-разведчикам при входе конвоя в Варангер-фьорд установить за ним непрерывное слежение, выявить походный порядок и уточнить состав сил перед нанесением удара;

– самолетам-штурмовикам нанести по конвою предварительный удар непосредственно перед атакой торпедных катеров в целях ослабления сил охранения;

– истребителям, действующим в варианте легких бомбардировщиков, нанести бомбовые удары по транспортам и кораблям охранения одновременно с торпедными катерами;

– самолетам-дымзавесчикам прикрыть дымом торпедные катера в момент сближения их с конвоем на расстояние 7—10 кабельтовых от крайних кораблей охранения;

– истребителям прикрыть торпедные катера от ударов с воздуха с момента выхода из пункта базирования до возвращения в него. Торпедным катерам была поставлена главная задача – уничтожить транспорты конвоя.

Таким образом, замысел боя предусматривал тесное взаимодействие торпедных катеров с подразделениями различных родов авиации флота.

Вечером 24 сентября в посёлке Земляном (маневренный пункт базирования бригады торпедных катеров СФ – Пумманки) были сосредоточены и подготовлены к действиям девять торпедных катеров под управлением командира 3-го дивизиона капитана 2-го ранга В.Н. Алексеева.

Боевая организация ударных сил СФ при нанесении удара по конвою 25 сентября 1944 года

С рассветом 25 сентября вылетело звено самолетов-разведчиков, которое обнаружило конвой в районе мыса Харбакен. Это позволяло предположить, что он войдет в Варангер-фьорд в 8–9 часов утра. По докладу воздушных разведчиков, конвой включал три транспорта и две самоходные баржи, идущие в охранении нескольких кораблей. Резкое ухудшение погоды усложнило действия самолетов. Последнее донесение от авиации было получено в 08.34, в нём сообщалось, что конвой находится в районе мыса Кибергнес и следует курсом в Бек-фьорд. В соответствии с этой информацией командир бригады торпедных катеров назначил место нанесения удара – севернее островов Лилле-Эккерё и время – 11.00. Силы, предназначенные для участия в бою, были приведены в готовность к немедленному выходу (вылету). Катерам предстояло действовать в составе двух ударных групп (КУГ[354] № 1 и КУГ № 2, в составе 5 и 4 ТКА соответственно). Командиром первой группы в составе пяти катеров был назначен капитан 2-го ранга В.Н. Алексеев (он же осуществлял общее руководство силами в море), а второй группы – командир отряда 2-го дивизиона капитан-лейтенант И.Я. Решетько. В 09.34, получив последние указания от командира бригады, катера отошли от пирса. Головной шла КУГ № 1 со скоростью около 30 узлов, за ней на расстоянии 20 кабельтовых – КУГ № 2. Видимость составляла 10–12 миль. В воздухе над катерами с момента их выхода барражировали в три яруса истребители прикрытия.

Однако отсутствие наблюдения за конвоем непосредственно перед боем существенно изменило ход событий. В 10.30 капитан 2-го ранга В.Н. Алексеев (он шел на ТКА-240, типа «Vosper», командир – лейтенант В.А. Барбашев) обнаружил на курсовом угле 45° правого борта на дистанции 45–50 кабельтовых силуэт сначала одного, а затем еще четырех кораблей, о чем доложил на береговой КП. Одновременно он передал приказание ТКА-213 (типа «Higgins», командир капитан-лейтенант П.П. Остряков) увеличить скорость, выйти вперед, уточнить состав конвоя и при необходимости прикрыть катера группы дымовой завесой от наблюдения со стороны кораблей противника, а затем, считая, что самолеты-дымзавесчики находятся вблизи района боя, передал им сигнал о постановке дымовой завесы на расстоянии 20 кабельтовых от конвоя. После этого он распределил объекты атаки, о чем по рации передал командирам катеров: «ТКА-215 (типа “Higgins”, командир старший лейтенант В.С. Кузнецов) – головной корабль в строю, ТКА-208 (типа “Higgins”, командир лейтенант Н.И. Шаповалов) – второй, ТКА-240 (типа “Vosper”, командир лейтенант В.А. Барбашев) – третий, ТКА-242 (типа “Vosper”, командир старший лейтенант В.И. Быков) – четвертый в строю корабль. Не увеличивая скорости, катера КУГ № 1 продолжали сближаться с конвоем, а когда расстояние до кораблей охранения сократилось до 30 кабельтовых, её командир передал приказание командиру ТКА-213 начать постановку дымовой завесы, поскольку самолеты-дымзавесчики не появились (вследствие того, что ударные группы торпедных катеров вышли к конвою раньше назначенного времени, самолеты-дымзавесчики выполнить поставленную перед ними задачу не смогли). Сложившаяся ситуация требовала от командира КУГ № 1 принятия самостоятельного решения, от которого в значительной степени зависел исход предстоящего боя. Он должен был сделать выбор: маневрировать вне зоны досягаемости артиллерии кораблей охранения врага и ждать назначенного срока действия (11.00), то есть действовать по разработанному плану совместно с авиацией, или же начать атаку самостоятельно и немедленно, рассчитывая в начальный период боя только на свои силы. В первом случае атаке катеров будет предшествовать удар авиации, уже подходящей к месту боя. Её удар непременно ослабит противодействие противника, но при этом будет упущено время и неприятель, возможно, за счет каких-либо средств усилит свою оборону или полностью приготовится для отражения удара по конвою. Во втором случае враг вступит в бой в том состоянии, в котором находится в данный момент, однако катера вынуждены будут наносить удар первыми без поддержки авиации.

Принимая во внимание, что авиация должна подойти к району боя только через 10–12 минут, командир КУГ № 1 пошел на серьёзный риск и принял решение атаковать конвой немедленно. Увеличив ход, он передал приказание катерам начать атаку. Следом за первой группой развернулась для атаки и вторая.

Перестроившись в строй фронта, катера стали стремительно сближаться с конвоем. Когда расстояние до кораблей охранения сократилось до 20 кабельтовых, противник открыл огонь. В это время ТКА-213, сблизившись с конвоем на дистанцию 12–15 кабельтовых, начал ставить дымовую завесу, которая заметно снизила эффективность огня артиллерии врага. ТКА-240 с дистанции 7–8 кабельтовых в 10.44 выпустил две торпеды по тральщику – от взрыва корабль противника переломился и стал тонуть. В 10.45 по головному кораблю охранения выпустил торпеды ТКА-215 – тот после взрыва торпед сразу затонул. В этот момент в район боя подошли советские самолеты-штурмовики. Они начали штурмовку вражеских кораблей, используя бомбы и пушечно-пулеметное оружие. Прикрываясь дымзавесой, прорвался к концевому крупному транспорту ТКА-242. Выпущенные им торпеды попали в цель – транспорт перевернулся вверх килем и начал погружаться в воду. Почти одновременно с ним ТКА-208 атаковал второй в строю корабль охранения. Торпеда поразила гитлеровский корабль, и он затонул. Закончив постановку дымзавесы, ТКА-213 развернулся в сторону конвоя, одной торпедой выстрелил по тральщику, а второй – по самоходной барже. Одна из торпед достигла цели – баржа пошла на дно. Следом за КУГ № 1 вступила в бой КУГ № 2. Подошедшие к району боя самолеты-дымзавесчики поставили дымовые завесы, которые прикрыли выходящие из района боя торпедные катера от огня кораблей противника. Совместными действиями торпедных катеров и авиации конвой противника был разгромлен…»[355]

9—10.10.1944 г. в рамках Петсамо-Киркинесской операции (07–29.10.1944 г.) для содействия войскам 14-й армии, ведущим наступление на Петсамо (Печенга), СФ была поставлена задача по высадке десанта на южный берег губы Малая Волоковая. Для участия в операции были сформированы три отряда кораблей:

– в состав первого отряда вошли катера МО-423, МО-424, МО-428, МО-429, МО-430, МО-431, МО-433, МО-434, ТК-214, ТК-215 и ТК-221 (командир отряда – капитан 3-го ранга С.Д. Зюзин);

– в состав второго отряда вошли большие охотники БО-213, БО-214, БО-215, БО-216, БО-217, БО-218, БО-219, БО-220, БО-221, БО-222 и БО-224 (командир отряда – капитан 3-го ранга И.Н. Грицюк);

– в состав третьего отряда вошли торпедные катера ТК-204, ТК-206, ТК-207, ТК-208, ТК-210, ТК-213, ТК-222 и ТК-240 (командир отряда – капитан 2-го ранга В.Н. Алексеев).

Управление отрядами кораблей на переходе морем было возложено на капитана 1-го ранга М.С. Клевенского. В ночь на 9.10 выделенные для высадки десанта корабли перешли из баз в Кольском заливе в бухту Пумманки. Отряд корабельной поддержки включал эсминцы «Гремящий» и «Громкий», которые в 20.25 09.10.1944 г. заняли огневые позиции в губе Эйна. Прикрытие десанта с моря возлагалось на подводные лодки, дозорные корабли и корабли первого десантного отряда, которые после высадки десанта должны были отойти мористее и прикрывать десант. Для обеспечения действий десанта с воздуха привлекалась авиация СФ. В состав десанта была выделена 63-я бригада морской пехоты (полковник А.М. Крылов) и приданные ей подразделения: 716-й химический взвод, саперная рота 338-го отдельного инженерного батальона и взвод причально-десантной роты (всего более 2800 человек). Посадка десанта на корабли началась в 18.30. В 21.40 первый отрад с десантом на борту вышел в море, в 22.15 мин – второй отряд, в 22.12 – третий. Переход десантных отрядов прикрывали три торпедных катера подвижного дозора (капитан-лейтенант И.Б. Антонов).

В 23.00 у губы Малая Волоковая корабли первого десантного отряда были обнаружены противником, который осветил их прожекторами и открыл артиллерийский огонь. Поставив дымовые завесы с борта и воды, корабли стали прорываться к месту высадки десанта. В 23.06 на западную оконечность мыса Пунайненниеми с трех катеров (старший лейтенант Б.М. Лях), отделившихся от первого десантного отряда, был высажен разведывательный отряд (195 человек, командир – капитан И.П. Барченко-Емельянов). Не встречая сопротивления противника, отряд начал движение через сопки на мыс Крестовый. В 23.25 мин 09.10 началась высадка основного десанта. В 01.10 10.10 она была закончена, и корабли начали отход в базу. Высадка десанта на необорудованное побережье прошла организованно и быстро. Из состава десанта один человек был убит и четверо ранены. В 20.55 мин 09.10 эсминцы «Гремящий» и «Громкий», поддерживая высадку десанта, открыли огонь по батареям, укрепрайонам и коммуникациям противника. Высадку поддерживали также береговая артиллерия Северного оборонительного района (СОР), подавлявшая вражескую артиллерию и прожектора, и ночные бомбардировщики[356].

В 18.00 15.10.1944 г. в сопровождении сторожевого корабля «Рубин», тральщиков Т-116, Т-121 и Т-909, больших охотников за подводными лодками БО-209 и БО-210 Енисейский залив покинули транспортные суда «Архангельск», «Буденный», «Енисей», «Иртыш», «Комсомольск» и «Революционер», а также спасательное судно «Бриз», составившие конвой «ДБ-9». На следующий день в охранении эсминца «Дерзкий», сторожевого корабля СКР-22, тральщиков Т-112 и Т-122 к нему присоединился отставший от конвоя «ДБ-8» транспорт «Кингисепп», но, в свою очередь, под эскортом «Рубина», «Бриза», тральщиков Т-119, Т-122 и Т-909 на остров Диксон ушли транспорты «Буденный», «Комсомольск» и «Революционер». 20.10.1944 г. конвой «ДБ-9» прибыл на рейд Хабарова, а сутки спустя он снялся с якоря и из пр. Югорский Шар вышел в Баренцево море. В 06.00 24.10.1944 г. в 20 милях к северо-западу от мыса Канин Нос тральщик Т-116 (капитан-лейтенант В.А. Бабанов) обнаружил и атаковал подводную цель, произведя пять залпов из бомбомета (82 бомбы контактного действия) и сбросив 22 большие глубинные бомбы. Уже после первых двух залпов на месте взрыва бомб всплыли пятно соляра, куски пробки и дерева, началось выделение воздушных пузырей.

28 февраля 1945 г. из Печенги (Петсамо) в Кольский залив вышел конвой в составе двух транспортов в охранении эсминцев «Жгучий», «Дерзкий», «Жесткий», «Живучий» и «Урицкий» (командир конвоя – начальник штаба эскадры СФ капитан 1-го ранга А.М. Румянцев). Наблюдение за подводными лодками осуществлялось ГАС и зрительными средствами в установленных для каждого корабля секторах. В 11.54 гидроакустик «Дерзкого» (командир – капитан 3-го ранга Б.П. Максимов) доложил об обнаружении подводной лодки, идущей в подводном положении в направлении конвоя. Выйдя из линии охранения, «Дерзкий» атаковал ее, используя носовые реактивные бомбометы, а затем, пройдя над местом обнаружения лодки, сбросил серию глубинных бомб из кормовых бомбосбрасывателей.

С получением сигнала об обнаружении лодки и ее атаке командир конвоя приказал кораблям и судам уклониться в сторону от места обнаружения подводной лодки, а «Дерзкому» продолжать преследование до подхода сил поддержки, которые были вызваны из ближайшего пункта базирования. В районе атаки «Дерзкий» с помощью гидролокатора определил, что подводная лодка продолжает двигаться малым ходом, а на поверхности моря по указанному гидроакустиком направлению был обнаружен след из всплывавших пузырьков воздуха. В 12.04 с эсминца по данным гидролокатора был произведен второй залп из реактивных бомбометов. В ходе дальнейшего преследования «Дерзкий» произвел еще несколько атак по подводной лодке глубинными бомбами. Вскоре в этот район прибыли сторожевые катера БО-219 (типа «SC») и БО-134. С «Дерзкого» на подошедшие корабли были переданы координаты и элементы движения вражеской лодки, и они с помощью ГАС установили с ней контакт. После этого «Дерзкий» догнал конвой и занял место в охранении. Катера выполнили по лодке несколько атак с использованием носовых реактивных бомбометов и кормовых бомбосбрасывателей. Во время атаки одного катера другой поддерживал с подводной лодкой контакт с помощью ГАС. После одной из атак подводная лодка легла на грунт. Катерники, наблюдая бурное выделение из воды воздуха и масла, сбросили еще несколько глубинных бомб и с помощью ГАС поддерживали контакт с лодкой несколько часов. Лодку сочли потопленной, и катера ушли в базу. Всего в ходе длительного преследования по ней было выполнено 11 атак глубинными бомбами. Однако, как выяснилось значительно позднее, подводная лодка потоплена не была и после ухода наших катеров всплыла в надводное положение и ушла.

Утром 7 декабря 1944 года для поиска вражеских подводных лодок севернее Кильдина вышел отряд больших охотников в составе БО-227, БО-228, БО-229 и БО-150 (все – типа «SC») под командованием капитана 3-го ранга И.П. Грицюка. В строю фронта корабли вели поиск с помощью гидроакустики. В 10.10 БО-229 обнаружил немецкую лодку и вышел в атаку. Однако противник успел выпустить торпеду, под кораблем раздался сильный взрыв, и охотник быстро затонул. Проявив исключительное мужество, матросы и старшины Кузьмин, Смирнов, Соломатин, Гетман и другие смогли спасти раненых командира дивизиона и командира корабля. Они поддерживали на руках офицеров до подхода других кораблей.

Отметим также факт межтеатрового (с Белого моря на Чёрное) манёвра сил (кораблей и катеров ленд-лиза) – для усиления Черноморского флота в апреле—июле 1944 г. Так, Государственный Комитет Обороны решением от 13.04 предписал перевести ряд торпедных катеров, больших и малых охотников за подводными лодками в состав ЧФ (из Архангельска в Ейск) – 12 торпедных катеров, шесть больших и 20 малых охотников за подводными лодками, поступающих из США по ленд-лизу. Маршрут перехода: Архангельск – Горький (вначале по Северо-Двинской водной системе с использованием плавдоков), далее по Волге до Сарепты на буксирах, а из Сарепты в Ейск по железной дороге на железнодорожных платформах и специальных транспортерах. 15.04.1944 г. приказом наркома ВМФ адмирала Н.Г. Кузнецова на командующего Беломорской ВФ вице-адмирала С.Г. Кучерова была возложена задача обеспечить траление и ограждение фарватера по пути следования отряда по рекам Северная Двина, Сухона и каналам, а также организовать подачу буксиров для перевода катеров четырьмя группами и прохода порогов на р. Сухона. 05.05.1944 г. нарком ВМФ уточнил эти задачи, возложив ответственность за перевод катеров на командира отдельного отряда переводимых кораблей контр-адмирала Д.Д. Рогачева. В период с 11 по 23.05 все катера отряда перешли из главной базы в Архангельск, а 21.05 первые две группы под командованием контр-адмирала Д.Д. Рогачева отправились на буксирах вверх по Северной Двине. 22.05 начала движение третья группа, а сутки спустя – четвертая. 31.05 в Топорню прибыли два первых плавдока с большими охотниками за подводными лодками из состава первой группы, а утром 4.06, выйдя из этого пункта, последние корабли отряда покинули операционную зону БВФ. Транспортирование катеров и плавдоков осуществляли буксирные пароходы «Волга», «Заводской», «Карл Либкнехт», «Коминтерн», «Марксист», «Моторист», «Павлин Виноградов», «Пролетарский» и «Совет» Северного речного пароходства, «Коллективный», «Механизатор» и «Навага» Сухонского речного пароходства. В обеспечении находились речные тральщики РТЩ-50, РТЩ-51, РТЩ-52, № 429, 430, 431, 432 и 433, а также рейдовые водолазные боты АМБ-37 и ВР-4. 26.06.1944 г. в Ейск прибыли торпедные катера, а 15.07 – последние транспорты с большими охотниками за подводными лодками[357].