Эсминец

Войны обычно дают толчок развитию военной техники. Не была в этом смысле исключением и Первая мировая война. Понятно, что авианосцы могли появиться лишь после создания более или менее сносной авиации. Во время Первой мировой войны существовали так называемые авиатранспорты. Они брали на борт несколько гидросамолетов (обычно от одного до семи). Эти самолеты использовались для разведки расположения кораблей противника. Взлетать они могли только с водной поверхности. Их опускали туда с палубы при помощи специального крана, который и поднимал их обратно после приводнения. Гидросамолеты были неудобны тем, что, во-первых, если на море шторм или даже просто непогода, взлететь или сесть невозможно; во-вторых, для того чтобы самолет поднять на палубу, нужно было останавливаться, а это для корабля дело непростое, в боевых же условиях – еще и опасное. Конструкторы мечтали создать такой корабль, чтобы самолеты взлетали прямо с его палубы, а потом туда же и приземлялись.

Авианосцы приобрели свой современный вид только в середине 1940-х годов, а со времени своего появления в 1918 году и до самой Второй мировой войны выглядели порою весьма причудливо.

Эсминец

Подводная лодка типа «Малютка» длиной 45 м

Это понятно – конструкторы не сразу смогли найти нужное решение. Потребовалось множество испытаний, проб и ошибок. Первыми здесь опять оказались англичане. Они еще в 1917 году пытались переоборудовать под авианосец свой крейсер «Фьюриес».

Бронекатер

В принципе взлететь обычному «сухопутному» самолету с корабля было не так уж и сложно. Тем более, что специальная палуба на таком корабле делалась в виде трамплина – немного загнутой кверху. Но от летчиков того времени требовалось все их искусство, чтобы посадить самолет на такую палубу. Это было очень и очень опасно. Во-первых, нужно было сначала обнаружить корабль в бескрайнем море – радиолокаторов, да и просто устойчивой радиосвязи, тогда не было. Во-вторых, надо было погасить скорость до минимума и как следует «прицелиться», чтобы не промахнуться мимо палубы и не рухнуть в море – это была бы верная смерть, так как спасательных катапульт тогда тоже не было. Чтобы облегчить летчикам задачу, применялись различные ухищрения. При первых испытательных полетах старались разогнать авианосец до максимальной скорости, чтобы уравнять ее со скоростью самолета. А матросы хватали руками практически неподвижно зависнувший над палубой самолет руками и тянули его вниз. Потом стали наваливать на палубу тяжелые мешки с песком, чтобы самолет при посадке врезался в них и остановился.

Противолодочный крейсер

Затем англичане додумались до аэрофинишеров. Это были обычные металлические тросы, которые натягивались поперек кормовой части палубы и поддерживались специальными пружинами. Приземлявшийся самолет зацеплялся за трос, пружины растягивались и гасили скорость. Аэрофинишерами был оборудован, например, английский авианосец «Игл». Вскоре выяснилась и еще одна любопытная вещь. При большой скорости корабля или при сильном встречном ветре палубные надстройки создавали воздушные вихри, которые мешали самолетам заходить на посадку. Поэтому от надстроек на некоторое время вообще пришлось отказаться.

Авианосец

И в наши дни взлет с авианосца и посадка на него – дело весьма непростое. Выглядит все это так. Для начала специальная метеорологическая служба выясняет, годится ли для этого погода – при шторме в 8 баллов взлет самолетов невозможен. Затем необходимые самолеты поднимаются с помощью специальной лифтовой платформы из ангара на летную палубу, и их осматривают техники. Самолет тщательно взвешивают, чтобы можно было соответственно настроить специальную взлетную паровую катапульту. Подготовленный самолет, повинуясь сигналам регулировщика, выруливает в нужное место на палубе, прикрепляется к пусковой катапульте и разгоняет двигатели на полную мощность. По сигналу, который дается из рубки управления, летчик отпускает тормоза, пусковая катапульта приводится в действие, самолет «выстреливается» вперед, как из рогатки, и взлетает. Если пусковая катапульта не разовьет необходимой мощности, самолет может упасть в море.

После выполнения боевой задачи группа самолетов (обычно от двух до четырех) возвращается к авианосцу и делает над ним круг, чтобы там могли опознать возвращающихся по специальному паролю.

Авианесущий крейсер «Киев»

Авианосец в это время плывет так, чтобы летная палуба была ориентирована против ветра. Затем группа самолетов расходится в стороны по одному, и самолеты начинают заходить на посадку с интервалом в одну минуту. Летчик при этом держит связь с рубкой управления и ориентируется по специальной электронной системе, которая установлена в кабине самолета. Выпускаются шасси, закрылки и гак – специальный крюк в задней части фюзеляжа, которым надо зацепиться за трос аэрофинишера. Если гак не зацепляет за трос, самолет пытается снова взлететь и уйти на второй круг. Если все в порядке – самолет быстро останавливается, гак отцепляется от троса, и самолет отруливает в сторону, чтобы не мешать приземляться другим.

Почти одновременно с авианосцами, но чуть раньше появились и подводные лодки. Люди всегда мечтали оказаться под водой, остаться при этом в живых и полюбоваться красотами подводного мира. Говорят, что еще великий полководец древности Александр Македонский приказал однажды опустить себя в просмоленной бочке на дно морское. Хотя, возможно, это только легенда. О подводных путешествиях мечтали многие фантасты. Достаточно вспомнить Жюля Верна и придуманный им подводный корабль «Наутилус».

Як-38

Но мечты и легенды – это одно, а реальность – совсем другое. Пришлось ждать до начала XX века, когда наука и техника достигли нужного уровня. Правда, еще в XVIII веке француз Бушнель спроектировал подводную лодку, но плавала она или нет – точно неизвестно. В России в 1892 году построили подводный минный заградитель «Краб», который должен был тайно расставлять мины. А в 1909 году на Балтийском заводе начали строить первую в мире подводную лодку с дизель-электрическим двигателем – «Миногу».

Подводная лодка Бушнеля

Некоторые думают, что если подводная лодка называется дизельной, так она на дизеле все время и плавает. Но все обстоит несколько сложнее. Для работы дизелю нужен воздух. И если на погруженной подводной лодке включить дизель, он начнет засасывать воздух из жилых отсеков, отчего там в скором времени получится самый настоящий вакуум. Поэтому дизель работает лишь тогда, когда лодка находится в надводном положении. От дизеля заряжаются аккумуляторы, и под водой лодка плывет с помощью электромотора. Кроме того, было изобретено простое, но эффективное устройство – шнорхель. Это обычная труба, которая торчит из рубки подводной лодки и засасывает воздух. Но труба-то длинная! Так что из-под воды торчит только она, а сама лодка погружена и ее не видно. Шнорхель был изобретен русским морским офицером-под-водником Николаем Гудимом, пропавшим без вести вместе со своей лодкой в 1915 году.

Подводная лодка

Ко времени Второй мировой войны дизельные подводные лодки стали очень грозным оружием. Обычно с подводными лодками боролись с помощью глубинных бомб. Но подводники нередко обманывали своих преследователей: вскрывали масляную бочку – на поверхности моря расплывалось пятно, и наверху думали, что это сама лодка взорвалась. А лодка тем временем успевала убраться подальше. Иногда сражения разыгрывались между самими подводными лодками. Исход многих таких сражений так и остался тайной, ведь случалось так, что обе лодки оказывались поврежденными и не могли всплыть.

Подводная лодка «Краб»

Грозным оружием является атомная подводная лодка (АПЛ), которая может оснащаться не только торпедами, но и ракетами! Постройка таких монстров началась в конце 1950-х годов с сооружения американцами пяти АПЛ типа «Джордж Вашингтон».

Подводная лодка «Наутилус», США, 1954 г.

Российский атомный подводный крейсер «Тайфун»

Разумеется, к тому времени уже появились вполне надежные ракеты. АПЛ, в отличие от дизельной лодки, способна находиться под водой в течение многих месяцев, не всплывая, и может погружаться на большие глубины, где ее очень трудно обнаружить и уничтожить. Появление таких подводных лодок сделало уязвимыми даже громадные линкоры. Ведь от ракеты никакая броня не спасет.

Эта советская АПЛ по классификации НАТО называлась Альфа

Гигантизму в судостроении нередко сопутствовали и гигантские катастрофы. Вспомним хотя бы «Титаник». Немцы во Второй мировой войне построили гигантские высококлассные линкоры «Тирпиц» и «Бисмарк», которыми очень гордились, считая их непотопляемыми. Японцы строили суперлинкоры типа «Ямато», которые тоже считались неуязвимыми. И что получилось в результате? Первые два потопили англичане, а другие – американцы. Причем с воздуха, с помощью обычных самолетов, которые стартовали с авианосцев. В 1941 году таким же способом японцы разбомбили американскую военно-морскую базу на Гавайских островах – Пёрл-Харбор (см. приложение, с. 93).

Японская атака на Пёрл-Харбор стала блестящей операцией с военной точки зрения, но в дальней перспективе она была чревата для Японии неизбежным поражением в войне, поскольку эта страна не имела шансов победить Соединенные Штаты ни в экономическом, ни в военном плане.

Пёрл-Харбор – это бухта на южном берегу острова Оаху, где располагались главные силы Тихоокеанского флота США.

Нападение на Пёрл-Харбор было задумано адмиралом Исороку Ямамото, командующим японским соединенным флотом. Успех этого нападения, замышлявшегося исключительно как удар с последующим быстрым отходом, зависел только от его внезапности. Поднятые 7 декабря 1941 года с японских авианосцев самолеты двумя эшелонами с различных направлений нанесли ряд ударов по американским кораблям, аэродромам и береговым батареям.

Когда последние японские самолеты ушли, оказалось, что потери военно-морского флота и корпуса морской пехоты составляют около 3000 человек. Было потоплено 4 линкора, 2 эсминца, 1 минный заградитель.

Серьезные повреждения получили 4 линкора, 3 крейсера, 1 эсминец; уничтожено было 188 американских самолетов.

Японцы потеряли только 29 самолетов, одну эскадренную подводную лодку и пять подводных л о док-малюток. Атака на Пёрл-Харбор была названа величайшей катастрофой, какую только приходилось переживать американскому флоту. После этого нападения Америка оказалась втянутой во Вторую мировую войну, которая уже вовсю бушевала в Европе.

Японская атака на Пёрл-Харбор

Немецкие армии, покорив Западную Европу, летом 1941 года нанесли удар по Советскому Союзу. Советская армия на начальном этапе войны несла огромные потери, тяжелые бои вел флот.

Александр Маринеско

Крупная база ВМФ находилась в Таллине, и под угрозой окружения ее пришлось эвакуировать в Кронштадт. Таллинский переход – горькая, но и героическая страница российского флота. Со стороны суши Таллин был блокирован уже 5 августа 1941 года. Три недели продолжалась оборона города, но вскоре возможности для дальнейшей защиты столицы Эстонии были исчерпаны. И 26 августа 1941 года Ставка Верховного Главнокомандующего приняла решение перебазировать флот и гарнизон Таллина в Кронштадт и Ленинград.

Эвакуация началась 28 августа. Задача перед флотом стояла очень трудная: при ограниченных силах обеспечения провести в Кронштадт свыше 100 кораблей, а также 67 транспортных и вспомогательных судов, на которых находилось более 20 тысяч солдат и тысячи тонн груза. Массированные удары вражеской авиации, огромная минная опасность (воды Балтики буквально кишели фашистскими минами), непрерывные атаки торпедных катеров из финских шхер, обстрелы артиллерией с мыса Юминда-Нина – это был настоящий ад. Однако основные силы флота дошли до места назначения и впоследствии принимали участие и в обороне Ленинграда, и в операциях против немецкого флота на Балтике.

Подводная лодка типа С имела глубину погружения до 100 ми могла действовать на большом удалении от базы

Активным участником этих операций был подводник Александр Маринеско. До больших звезд на погонах он не дослужился (уволен в запас в звании капитана третьего ранга), но его имя – одно из самых громких в истории российского флота.

Он был командиром подводной лодки «С» («Эска», как ее называли моряки) и личным врагом Гитлера. За что же фюрер выделил Маринеско из рядов миллионов безвестных солдат и «произвел» в личные враги?