В.Ф. Мясников пишет: «Третье лесозаготовительное предприятие в 1971 году открылось рядом с д. Чернавск в Якшино. Здесь планировалось открыть колонию ещё в 1960 году. С этой целью были проведены изыскательские работы, проведено лесоустройство, но по каким-то причинам открытие было сдвинуто на 10 лет».

Посёлок Якшино-Заречный расположен на левом берегу реки Тавда вверх по течению чуть больше 80 километров, по дороге от села Таборы 74 километра и по дороге 21 километр до посёлка Новоселово. В последствие название Якшино-Заречное на всех картах исчезло, и жители стали называть себя зареченцами. Переправа на другой берег Тавды в посёлок Заречный была в д. Чернавск и в д. Тангупск. Зимой реку намораживали, и все грузы автомобильным транспортом везли напрямую через реку.

Рис. 12.116. Субботник батальона в п. Заречный, 1967 год. Фото автора: Галины Бугаенко (Пантюшкиной), (г. Туринск), 2014 г.

Рис. 12.118. Первая начальная школа в п. Заречный, 1980 год. Фото автора: Галины Бугаенко (Пантюшкиной), (г. Туринск), 2016 г.

Александр Ботиков пишет: «Михаил, в 1973 году я по приказу командира части собирал солдат и сержантов из всех подразделений войсковой части 6601, и привёз их на барже N 119 в Заречное для формирования роты. Командиром роты был капитан Хаджикулиев, заместителем по службе контролеров старший лейтенант Николай Горбунов, я был единственным командиром взвода. Старшиной роты Геннадий Чернавский, единственным контролером был Володя Векшин. Остальные контролеры приезжали на вахту из Новоселово и Сарьянки. Был ещё один пожарник по фамилии Буза, имя не помню. На месте посёлка Заречного на берегу стоял дом, что-то вроде штаба колонии, пекарня, баня, магазин, дизельная для подачи электроэнергии. За ней стояли два вагончика, где жили мастера и мы офицеры. Стоял ещё один дом на две квартиры, где жили командир роты и начальник колонии Девятов. Ближе к лесу стояла щитовая казарма для солдат. Брезентовая палатка-столовая и питомник СРС (служебных розыскных собак). Прапорщик Муминов из Новоселово жил в землянке в районе заправки. Мне в казарме отгородили кусок коридора и поставили кровать. Грязь в Заречном была неимоверная, какая-то жирная, синяя. Потом меня перевели служить в Заполярье в колонию Харп (Северное сияние)».

Людмила Репина (Казанцева) пишет: «В п. Заречный, в колонию НТК 299/7 заключённых и роту караула завезли на баржах в 1973 году. Была сначала одна рота N 12 в войсковой части N 6601. Заключённых в жилой зоне было около 600 человек. Колония строгого режима, а жителей вначале было около 200 человек, но посёлок строился, и количество жителей увеличивалось из близлежащих деревень, например из д. Чернавска. Посёлок был относительно большой: 5 двухэтажных, двух и четырёх квартирных домов были построены из бруса. Были и частные дома бывшей д. Якшино, двухэтажная восьмилетняя школа, больница, аптека, магазины, общественная баня и другие объекты. Была большая конюшня с лошадьми, Рабочие леспромхоза заготавливали сено для лошадей, лесобиржа, жилая и производственные зоны. Построен штаб колонии для офицерского состава, и гражданские здесь же работали бухгалтерами в плановом отделе, казарма для солдат.

Многие солдаты срочной службы были комсомольцами, принимали активное участие в Ленинских субботниках посёлка и художественной самодеятельности. Военнослужащие, добросовестно выполняющие свой воинский долг, отличники боевой и политической подготовки солдаты караульной службы по охране жилой, производственной и лесобиржи награждались грамотами Лесной Тавдинской бригады внутренних войск СССР, награждённой переходящим Красным знаменем Военного совета внутренних войск МВД СССР в 1983 году. Награждались и нагрудным знаком «За отличие в воинской службе I и II степени», вступали кандидатами и стали членами КПСС, многие продолжили службу сверхсрочно, стали прапорщиками и старшими прапорщиками (см. рис. 12.116, 12.117).

Начальную четырёх летнюю школу открыли в 1980 году в здании бывшего детского сада, первой учительницей была Александра Михайловна Лушникова из д. Чернавск (см. рис. 12.118).

В 1983 году построили и двухэтажную школу на 300 мест. Дети каждый год во время каникул ездили отдыхать в пионерский лагерь «Домики» в п. Сарьянку, отличники учёбы ездили вместе с учителями в Москву, помогали подшефному колхозу в д. Чернавск в сентябре убирать картошку и т. д.

Рис. 12.117. Вручение партийных билетов. На фото сержант Сергей Чернавский. (Фото 1987 года), п. Заречный. Автор Галина Бугаенко (Нантюшкина), (г. Туринск), 2014 г.

Рис. 12.119. Трактористы трелёвочных тракторов Т-4 на отдыхе. Фото прошлых лет Сергея Климова. Автор Галина Бугаенко (Пантюшкина), (г. Туринск), 2014 г.

Фото 12.120. Машинисты тепловоза Бугаенко и Барбара. Фото прошлых 1980-х лет. Автор Галина Бугаенко (Пантюшкина), (г. Туринск), 2014 г.

Рис. 12.121. Трактористы на тракторах ДТ-54 прокладывают трассу для временной узкоколейки «уса». У трактора А. Баух. Фото прошлых лет. Автор Галина Бугаенко (Пантюшкина), (г. Туринск), 2014 г.

Рис. 12.122. Прокладка времянки «уса» УЖД. Фото прошлых лет Светланы Шимук. На снимке И.А. Шимук и В. Зейдина. Автор Галина Бугаенко (Пантюшкина), (г. Туринск), 2014 г.

Рис. 12.123. Субботник на лесоучастке. Фото прошлых лет. Автор Екатерина Мячикова (Путилова), (г. Тавда), 2015 г.

Заключённые валили лес, рабочие хлысты вывозили трелёвочными тракторами ТДТ-75 и Т-4 (см. рис. 12.119) на верхний склад, там уже шла погрузка на вагоны-сцепы, и тепловозами машинисты состав с лесом везли на лесобиржу (см. рис. 12.120). Заключённые делали распиловку хлыстов на брёвна, делали сплотку плотов, берёза, осина сверху, а хвоя: сосна, ель, пихта и реже кедр – снизу в воде, и дальше, по известной схеме всех лагерных АЗУ, буксирные катера тащили эти плоты на Лесокомбинат в Тавду.

Рис. 12.124. Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1989 году. Фото, Интернет.

После вырубки лесного участка, заключённые с охраной переходили на другой лесной массив. Рабочими посёлка прокладывалась новая трасса тракторами ДТ-54 (см. рис. 12.121), строилась времянка «ус» (см. рис. 12.122).

На подготовку делянок от сучьев и оставшегося леса для посадки молодняка: сосёночек, ёлочек и берёзок были организованы субботники, где рабочие, а потом и школьники принимали активное участие (см. рис. 12.123).

По УЖД не было никаких станций, только ходили дрезины на 5–6 км от посёлка на лесоповал. Потом завезли 2 тепловоза где-то в 1975 году. Протяжённость узкоколейки вместе с времянками «усами» была протяжённостью около 40 км.

Узкоколейная железная дорога в окрестностях посёлка Заречный.

На карте показан начальный пункт – посёлок Заречный, расположенный на левом берегу реки Тавда (см. рис. 12.124).

Рис. 12.125. Казанцева Мария Федотовна у своего родного дома в Заречном. 1995 год. Фото дочери Людмилы Репиной (Казанцевой), (г. Барнаул), 2015 г.

Рис. 12.126. Заброшенный «козловой» кран на лесобирже, п. Заречный. Фото автора: Галины Бугаенко (Пантюшкиной), (г. Туринск), 2 марта 2014 г.

Деревня Якшино существовала с давних времён, мы писали выше. По списку населённых пунктов Таборинского района за 1926 год значится на 115 месте, и было 9 хозяйств колхоза «Красный пахарь», рядышком появилось поселение раскулаченных, назвали Заречный, это видно на карте (см. рис. 12.124), уже с 1940 года (по книге Е.Н. Жданович «Таборы: из века в век»).

Рис. 12.127 Лесобиржа, заброшенный кран на гусеничном ходу, п. Заречный. Фото автора: Галины Бугаенко (Пантюшкиной), февраль 2014 года, (г. Туринск).

Людмила Репина (Казанцева) пишет: «До сих пор сохранились два старых барака в посёлке Заречный, в котором были осуждённые поселенцы. Так и думала, что это одно и тоже – Заречный (Якшино). Раньше была там когда-то давно деревня Якшино, а потом по административным документам стали называть просто Заречное. На берегу оставались стааааренькие здания, банька, магазинчик небольшой, несколько домишек, почта махонькая, вот это и был видно поселок Якшино. Скорей всего – Леспромхоз Зареченский открыли, а поселок и был Якшино».

Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной», принадлежала структурам уголовно-исполнительной системы Управления «Тавдаспецлес». Ориентировочный период открытия первого участка узкоколейной железной дороги – 1970-е годы.

Рис. 12.128. Наше Заречное. Дом Евгения Чернавского. Спутниковый таксофон. Фото автора, 5 марта 2016 года.

Узкоколейная железная дорога расстоянием в 40 километров полностью была разобрана. Ориентировочный период ликвидации УЖД: начало 2000-х годов. Заключённых их зоны вывезли в Тавду в конце 1990-х годов, батальон солдат расформировали, дослуживали в других лагерных посёлках, многих из офицерского состава отправили на пенсию, молодых же перебросили служить в другие лагерные посёлки, а пенсионеры ещё многие оставались жить в Заречном..

Людмила Репина (Казанцева) пишет: «Моя мама, Мария Федотовна Казанцева, наверное, была последняя жительница Заречного (см. рис. 12.125). У неё был частный дом, после её отъезда, в этом доме жил какой-то приезжий».

В настоящее время М.Ф. Казанцева живёт в селе Таборы, рассказывала своей дочери Людмиле Казанцевой о том, что приехала бригада мародёров из г. Тюмени, и начала грабить посёлок, и квартиры, школы, казармы, штаб батальона. В бараках жилой зоны – вырывали электропроводку вместе с выключателями и розетками. Не брезговали ничем! Собирали медный и алюминиевый металлолом и увозили на катерах в Тавду, а дальше по дороге в Тюмень.

В посёлке Заречном в настоящее время строения ещё сохранились, но разрушаются все дома, школа, штаб, казарма для охраны солдат, бараки жилой зоны, и другие сооружения. На лесобирже ещё сохранился заброшенный «козловой» кран, и кран на гусеничном ходу (см. рис. 12.126, 12.127).

В частном секторе в настоящее время ещё старики остались, не все покинули родной посёлок, весной до поздней осени приезжают многие дачники из Таборов, Тавды и других мест отдохнуть, собрать ягоды, грибы, кедровые шишки, на рыбалку и охоту. Появились в лесу лоси, кабаны, в озёрах водоплавающая птица, в лесу сосновом и кедровнике глухари.

Электроэнергия не отключена, связь с внешним миром и Интернетом есть. Спутниковый таксофон установлен фирмой ОАО «Уралтелеком» (см. рис. 12.128), живи, радуйся! Многие жители приезжают и на Троицу помянуть умерших родственников.

Галина Бугаенко (Пантюшкина) поместила в группу «Якшино-Заречного» хорошие стихи из Интернета автора Виноградова, 5 марта 2016 года!

Деревенька моя деревянная

Автор: Виноградов.

Применение узкоколейных железных дорог в лесном хозяйстве: историческая практика, современность, перспективы

По статистическим данным от 1954 года, на тот период на территории СССР насчитывалось 368 различных лесовозных узкоколейных железных дорог. За период с 1954 по 1970 годы количество дорог сократилось, но общий километраж возрос: отдельные лесовозные дороги соединялись в целые сети, происходило своего рода укрупнение.

Статистика на 2005 год показывала, что лесовозные узкоколейные железные дороги продолжали эксплуатироваться в 17 регионах Российской Федерации. Главным образом они продолжали функционировать в регионах с болотистой местностью, где строительство долговременных автомобильных лесовозных дорог было затруднительно или невозможно, да и на прокладку лежневок требовалось очень много дорогостоящего леса. Продолжалось и сокращение общей протяженности лесозаготовительных узкоколейных железных дорог. Их выход из строя УЖД происходит и несколькими различными путями.

Наиболее распространённый – это банкротство лесозаготовительного предприятия, в большинстве случаев искусственное и производимое за счёт механизмов теневой экономики; в этом случае, как правило, вся узкоколейная железная дорога разбирается и продаётся в счёт долгов. Менее значимый и более трудно отслеживаемый путь выхода из строя такой дороги – стихийное разворовывание местными жителями и преступными элементами, разбирающими пути и разграбляющими подвижной состав с целью хищения каких-либо ценностей (чёрных и цветных металлов, и др.). Как правило, если в результате действия расхитителей железная дорога приходит в негодность, предприятие не восстанавливает её, а разбирает за отсутствием денежных средств.

В настоящее время в России в 2019 году осталась единственная лесовозная узкоколейная железная дорога, хотя на Алапаевской УЖД (Средний Урал) действует и пассажирское движение – она является единственным путём связи с цивилизацией для расположенных на ней лесозаготовительных посёлков.

В перспективе! Молодой лес подрастает на вырубленных лесоучастках России, возможно, и снова будут восстанавливать старые, строить новые УЖД, выпускать тепловозы, вагоны-сцепы и другое оборудование! Хотя в это верится с трудом! Но, это моё личное мнение, как писателя!