В то время как Барнаби рекламировал свою систему защиты броненосцев из короткого пояса, траверзов и подводной палубы в оконечностях, британские моряки с грустью вспоминали фундаментальную защиту от штевня до штевня на "Девастейшне" и его систершипах. И хотели чего-то подобного на новых кораблях. А спрос, как известно, рождает предложение. Тем более что Барнаби, долгое время работавшему вместе с создателем "Девастейшна" Ридом, воспроизвести нечто подобное было вовсе не трудно.

Пару новых броненосцев назвали в честь громких побед Нельсона "Трафальгар" и "Нил" (египетская деревушка Абу Кир, возле которой Нельсон разгромил наполеоновскую эскадру, находится вблизи устья Нила, и поэтому англичане именуют то сражение, которое всем прочим нациям известно как битва при Абукире, битвой при Ниле).

В плане защиты эти корабли действительно были возвращением к "Девастейшну". Правда, вновь вводить сплошной пояс от носа до кормы Барнаби не стал, но зато его толщина в центральной части достигала 20 дюймов, утоньшаясь к оконечностям до 14 дюймов и завершаясь траверзами толщиной в 16дюймов.

Нижний пояс накрывала 3-дюймовая палуба, оконечности за пределами вертикальной брони пояса защищала карапасная палуба такой же толщины.

Узкий бруствер "Девастейшна" на "Ниле" и "Трафальгаре" развился в полноценный каземат от борта до борта протяженностью в 2/3 длины корабля с толщиной бортов 18 дюймов и траверзами в 16 дюймов. Такой каземат надежно защищал основания башен, шахты подачи боеприпасов артиллерии, нижнюю часть дымовых труб и часть вспомогательных механизмов. Оконечности корабля в нос и корму шли вровень в верхней кромкой каземата – корабль получился гладкопалубным.

Главное вооружение располагалось в двух башнях – носовой и кормовой, со стенками толщиной до 18 дюймов; кроме того, орудия были снабжены щитами толщиной в 2 дюйма, предотвращающими поражение комендоров влетевшими в амбразуры осколками снарядов и, собственно, снарядами малокалиберной артиллерии. Между башнями располагался 8-угольный каземат среднекалиберной артиллерии с толщиной бортов в 4 дюйма и траверзами в 5 дюймов. Первоначально в нем разместили 6 скорострельных пушек калибра 120 мм, отделенных друг от друга 2-дюймовыми броневыми экранами, но, со временем, когда на вооружение были приняты скорострельные пушки калибром 152 мм, 120-миллиметровки были заменены этими новыми 6-дюймовками.

Рубка имела толщину стенок 14 дюймов. Вся толстая защита (то есть броня кроме палубной и верхнего каземата) была выполнена из брони компаунд.

В архитектурном плане интересной особенностью этих кораблей было заимствованное у французов расположение дымовых труб не одна за другой вдоль диаметральной линии корабля, а рядом, бок о бок. Считалось, что при таком размещении труб одна будет защищать в бою другую, по крайней мере, от осколочных попаданий, и в кочегарках удастся поддерживать хорошую тягу.

"Трафальгар" был заложен в 1886 г., спущен на воду в 1887 г. и вошел в строй в 1890 г., "Нил" присоединился к нему в следующем году. Служба этих кораблей не изобиловала событиями и, отслужив положенный срок, они пошли на слом в 1911-1912 гг.

Подобно тому как закладка в Англии "Девастейшна" имела своим откликом строительство в России "Петра Великого", так и постройка "Трафальгара" дала толчок строительству в России аналогичного броненосца, также названного в честь крупнейшей морской победы – "Наварин". И основания к такому параллелизму были.

Начав в ответ на появление в Германии четырех линкоров типа "Заксен" неспешное строительство серии "таранных" броненосцев с головным кораблем "Александр II", отечественные морские начальники вроде как бы успокоились, посчитав такой "асимметричный ответ" достойным и достаточным. Но "Императоры" еще только достраивались, когда, как гром, грянула весть о закладке на немецких верфях громадных и мощных "Бранденбургов". Срочно нужен был адекватный ответ, но под Адмиралтейским шпилем даже не знали толком, какого типа корабль противопоставить "Бранденбургам" и даже где его строить: казенные верфи, как водится в таких случаях, были чем-то архизаняты, а на частные такой лакомый заказ отдавать не хотелось.

Однако, при таких обстоятельствах смекалку и разворотливость проявил директор Франко-русского завода Дюбюи: его гениальный инженер П.А. Титов буквально в считанные дни, взяв за основу известные конструктивные особенности "Трафальгара", подготовил основные чертежи будущего пятого русского балтийского броненосца, а Дюбюи как-то сумел прорваться с ними к императору и заинтриговать того постройкой очередного "властелина Балтики".

Император дал "добро", адмиралам оставалось только набросать кучу непринципиальных замечаний. По проекту Титова броненосец должен был нести 16-дюймовый пояс, который утончался к конечностям до 8 дюймов. Основное вооружение в составе четырех орудий калибра 305 мм с длиной ствола в 30 калибров размещалось в двух башнях. Боезапас – 80 выстрелов на ствол. В верхнем бронированном каземате располагались четыре пушки калибром 152 мм с длиной ствола в 35 калибров. Минное вооружение включало в себя 6 надводных аппаратов для торпед калибром 38 см, 50 мин заграждения и два "50-футовых” минных катера. Экипаж – 30 офицеров и 560 нижних чинов. Скорость должна достигать 16 узлов, а при форсировании машин – 17 узлов. Дальность плавания – 1600 миль полным ходом и 5760 миль экономным 10-узловым. С учетом того, что одной из излюбленных тем российского руководства была экономия бюджетных средств, в связи с чем действовал запрет на постройку кораблей, на 1000 тонн более тяжелых, чем немецкие "Заксены", проект Титова выглядел прямо-таки конфеткой.

Архитектурной особенность проекта стало размещение четырех труб в виде “ножек табуретки” – квадратом, как на “Заксенах”,

Адмиралы порекомендовали увеличить количество 6-дюймовок в каземате до 8, нарастить толщину броневого пояса, довести толщину брони траверзов и нижнего каземата до 10-12 дюймов. Водоизмещение при этом разрешалось увеличить до 9476 тонн.

Работы по строительству нового броненосца начались 1 июля 1889 г. на Галерном островке. Уже 21 сентября стало известно о первом крупном изменении в проекте: управляющий морским Министерством Н.М. Чихачев приказал заменить 30-калиберные орудия главного калибра на новые, с длиной ствола в 35 калибров. Требование не было обязательным, а "поелико возможно". Тем не менее, специалисты Франко-русского и Обуховского заводов согласились с этим изменением. Правда, перепроектирование установок главного калибра стало одним из факторов, обусловившим задержку вступления в строй "Наварина".

Тогда же, в сентябре 1889 г., определили состав малокалиберной артиллерии броненосца: 8 одноствольных орудий калибром 47 мм и 4 револьверных пушек калибра 37 мм, все – Гочкиса. Плюс два десантных орудия Барановского калибром 63,5 мм.

Строительство было приказано вести из "лучшей Сименс-Мартеновой стали" российского производства. Броня – компаунд. Машины – вертикальные, тройного расширения, 2 экземпляра общей мощностью 9000 л.с..

Официальная закладка "Наварина" состоялась 19 мая 1890 г. в присутствии императора Александра III, императрицы Марии Федоровны, греческой королевы Ольги, генерал-адмирала великого князя Алексея Александровича, управляющего Морским министерством вице-адмирала Н.М. Чихачева и других высокопоставленных лиц.

Спуск на воду – 20 октября 1891 г. – приурочили к годовщине Наваринского сражения. Но строительство броненосца задерживали бесконечные согласования: строительство вел Франко-русский завод, артиллерией занимался Обуховский, броню (125 плит, не считая брони башен) должны были поставить Ижорские заводы, но не успевали. Кроме того, оказалось, что четыре особо габаритных плиты они выполнить вообще не в состоянии.

Удлинение стволов орудий главного калибра также вызвало проблемы: оказалось, что центр тяжести спаренной установки отстоит на 1,3 м от оси вращения башни; в результате чего при повороте орудий на борт возникнет крен и башню просто клинит. Обуховцам пришлось перепроектировать установки с тем, что расстояние от оси вращения до центра тяжести было минимизировано.

В общем, только в 1895 г. "Наварин" вышел на ходовые испытания. 23 сентября на заводских испытаниях показал чуть более 15 узлов. 29 сентября, во время 6-часовых заводских испытаний, при водоизмещении 10107 тонн показал максимальный ход 16,3 узла.

10 ноября 1895 г. состоялись официальные испытания. В четырех пробегах броненосец показал мощность машин 9144,36 л.с. и среднюю скорость 15,85 узла, развив при этом в ходе одного из пробегов 16,4 узла.

Всю зиму 1895/1896 гг. на броненосце шли доделочные работы: установка брони, компонентов артиллерийского вооружения. В частности, новинкой стала установка системы управления стрельбой при помощи боевых указателей.

Окончательно "Наварин" вступил в строй только в июне 1896 г.

Кораблю, построенному для плавания на Балтийском море, предстояла бурная судьба. Ему не раз приходилось участвовать в дальних походах, в том числе на Тихий океан. Один из таких походов закончился гибелью корабля. В Цусимском сражении "Наварин" входил в состав второго броненосного отряда, шел седьмым в русской колонне. Попаданий японских снарядов на его долю выпало немного, но одно из них оказалось опасным: японский 12-дюймовый снаряд пробил борт корабля возле носового торпедного аппарата, вне броневого пояса, и проделал большую пробоину. В результате другого попадания был смертельно ранен командир корабля Б.А. Фитингоф.

В ходе дневного сражения "Наварин" еще мог держаться в строю эскадры, но ночью, из-за повреждения носовой оконечности, стал отставать и подвергся атакам японских миноносцев. Около 22 часов торпеда попала в корму и броненосец осел в воду до кормовой башни. Экипаж вел борьбу за живучесть, и "Наварин" продержался еще около 4 часов, но затем атаки возобновились; броненосец получил еще два торпедных попадания, опрокинулся и затонул с большей частью экипажа.

Тем, кому удалось спастись, предстояло продержаться в холодной воде немалый срок, и большинство из них погибли. Выжили только трое: сигнальщика И. Седова после 14 часов пребывания в море подобрал японский миноносец, кочегара П. Дергача и комендора С. Кузьмина – английский пароход, проходивший вблизи места сражения.

Тактико-технические характеристики английского броненосца "Трафальгар":

водоизмещение – 12500 т, длина между перпендикулярами – 105,2 м, ширина – 22,3 м, углубление – 8,7 м.

Мощность машин – 7500 л.с., скорость хода – 15,1 узла. Мощность машин при форсировании – 12000 л.с. скорость – 17 узлов.

Бронирование: пояс по ватерлинии – 508-356 мм с траверзами 406-356 мм; нижний каземат – 457-406 мм; верхний каземат – 102-127 мм, башни – 457 мм, рубка – 356 мм, палуба – 76 мм.

Вооружение:

4-343 мм, 6-120 мм, 8-57 мм, 11-47 мм, 6 картечниц Нореденфельда.

минное вооружение: 2 надводных и 2 подводных торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм.

Экипаж – 520 человек.

В ходе модернизации 120 мм пушки были заменены на 152 мм с длиной ствола 40 калибров в количестве 8 штук; было введено бронирование кормовой рубки толщиной 76 мм.

Тактико-технические характеристики русского броненосца "Наварин" на середину 1896 г.: водоизмещение – 10206 т, длина наибольшая – 107 м, между перпендикулярами – 103,02 м, ширина – 20,42 м, осадка фактическая – 8,4 м (проектная – 7,62 м).

Бронирование: пояс по ватерлинии длиной 69,49 м и высотой 2,13 м (из них 0,91 м выше ватерлинии) на протяжении котельных и машинных отделений – 406 мм, причем на расстоянии 1,06 м от верхней кромки толщина его начинала уменьшаться до 203 мм у нижней кромки; в нос от котельных отделений и в корму от машинных шли плиты толщиной 356 мм и 305 мм с уменьшением к нижней кромки до 178 мм и 152 мм соответственно. Завершался пояс траверзами толщиной 305 мм.

Толщина бортовых стенок нижнего каземата составляла 305 мм, толщина носового траверза – 305 мм, кормового – 254 мм.

Верхний каземат был накрыт броневой палубой толщиной 51-63,5 мм; карапасная палуба в оконечностях за пределами броневого пояса имела толщину 76 мм.

Стенки и траверзы верхнего каземата имели толщину 127 мм.

Вертикальная броня башен имела толщину 305 мм, стенок рубки – 254 мм, коммуникационной шахты, идущей из рубки – 203 мм.

Вооружение: 4-305 мм орудий с длиной ствола 35 калибров и боезапасом 80 снарядов на ствол;

8-152 мм орудий с длиной ствола 35 калибров и боезапасом 200 снарядов на ствол;

18 – 47 мм орудий и 12-37 мм одноствольных пушек (на боевых марсах);

2 десантные пушки Барановского калибром 63,5 мм;

6 надводных торпедных аппаратов калибром 381 мм.

Экипаж – 624 человек.

И "Трафальгар" с "Нилом", и "Наварин" были удачными кораблями, и заложенная в них концепция была реализована в кораблях последующего поколения, о которых пойдет разговор в следующей нашей книге. Но не всем творениям корабелов 1880-х годов так повезло: рассказ о неординарных кораблях этого периода будет неполным, если не упомянуть о трех броненосцах, построенных в 1883-1895 гг. для итальянского флота – “Ре Умберто”, “Сардиния” и “Сицилия”. Впрочем, назвать броненосцами эти корабли трудно: толщина их броневого пояса составляла всего 100 мм, вследствие чего так и тянет отнести их к классу крейсеров. Но в итальянском флоте существовала традиция обозначать корабли не только по классам, но и по рангам, зависящим от водоизмещения. Суда водоизмещением более 10 тыс. тонн относили к I рангу, и в него с равным успехом попали тихоходные и сильно забронированные суда типов “Дуилио” и “Руджиеро ди Лауриа”, и практически небронированные “Италия” и “Лепанто”.

Как вы уже заметили, итальянцы стремились сочетать постройку тяжелобронированных “утюгов” – броненосцев в полном смысле этого слова – и сверхбыстроходных гигантов с максимально мощной артиллерией. Так, после “Дуилио” и “Дандало” появились “Италия” и “Лепанто”; закономерно предположить, что после постройки “Руджиеро ди Лауриа”, “Франческо Морозини” и “Андреа Дориа” корабелы Аппенинского полуострова шокируют мир чем-нибудь не менее экстравагантным, чем “безбронные броненосцы” Бенедетто Брина начала 1880-х годов.

И итальянцы не обманули ожиданий. Головной корабль новой серии развил на испытаниях скорость свыше 21 узла (здесь и далее в описании “Ре Умберто” и других судов этого типа будут использованы, преимущественно, данные энциклопедии Jane’s Fighting Ships) – это в то время, когда броненосцы других стран только подбирались в скорости в 17 узлов. Как и все предыдущие корабли I класса итальянского флота, “Ре Умберто” отличало мощнейшее вооружение. В качестве главного калибра были избраны 13,5-дюймовые орудия того же типа, которые устанавливались на английских “Адмиралах”. Но в отличии от британцев итальянцы постарались разработать систему заряжания, которая действовала при любом угле наводки орудий по азимуту, в то время как на “Адмиралах” главный калибр для перезарядки приходилось возвращать в диаметральную плоскость. Благодаря этой новинке итальянцам удалось заметно повысить скорострельность тяжелых орудий: по данным энциклопедии Jane’s Fighting Ships 13,5-дюймовки “Ре Умберто” делали по 2 выстрела в 3 минуты.

Появление скорострельных патронных орудий среднего калибра настолько вдохновило склонных к экзальтации уроженцев Апеннин, что они стали устанавливать их на своих кораблях в немыслимых ранее количествах. На вооружении “Ре Умберто” имелось восемь новых орудий Армстронга калибром 152 мм и с длиной ствола в 40 калибров. Их установили за броневыми щитами по 4 единицы в два яруса: на верхней палубе и на надстройке – так, что на нос, корму и траверз могли вести огонь по 4 орудия.

Еще 16 орудий калибра 120 мм были установлены в казематах: 12 – в корпусе корабля и 4 – в надстройках. Дополняли вооружение многочисленные орудия калибром 57 мм и 37 мм и торпедные аппараты.

Обычно, говоря о “Ре Умберто” и его систершипах, принято утверждать, что защита на этих кораблях была принесена в жертву скорости и вооружению. Это не совсем так: главный броневой пояс из стальной брони производства Шнейдера-Крезо этих линкоров имел толщину всего 100 мм, но он простирался по большей части длины корабля, завершаясь на уровне внешних сторон барбетов ГК. Над ним возвышался второй пояс такой же толщины. Он был немного короче – от барбета до барбета.

Таким образом, “Ре Умберто” был совсем неплохо защищен от огня среднекалиберной артиллерии. После вступления Аппенинского королевства в Тройственный союз в качестве главного потенциального противника Regina Marina рассматривался флот III республики, а французы, как известно, не скупились на установку на своих броненосцах 138 мм пушек, рассматривая свои тяжелые 370 мм и 340 мм орудия, главным образом, как инструмент coup de grace в отношении уже изрядно покоцанного огнем среднекалиберной артиллерии противника.

Защита от снарядов крупнокалиберной артиллерии на “Ре Умберто” возлагалась на толстую – 110 мм – палубу. Более-менее надёжно была защищена артиллерия ГК: толщина стенок барбетов – 340 мм, шахт подачи боеприпасов – 300 мм, но толщина башенноподобных колпаков, прикрывающих орудия сверху – только 25 мм. Солидную толщину – 300 мм – имели также стенки носовой боевой рубки.

Как и предыдущие линкоры Regina Marina, “Ре Умберто” имел симметричный силуэт с центральной мачтой, но одной любопытной особенностью: две носовые дымовые трубы стояли сразу за рубкой “бок о бок”, а единственная кормовая труба – в диаметральной плоскости. Вот такая любопытная – “треножником” – схема размещения дымовых труб.

Два других корабля серии – “Сардиния” и “Сицилия” – отличались от головного броненосца, главным образом, уменьшенной мощностью машин и немного меньшей скоростью. Кроме того, “Сардиния” была примерно на три метра длиннее.

Тактико-технические характеристики итальянского броненосца “Ре Умберто” (“Re Umberto”; приводятся по энциклопедии Jane’s Fighting Ships):

заложен 10 июля 1884 г., спущен на воду 17 октября 1888 г., введен в строй флота 16 февраля 1893 г. Назван в честь второго короля Италии из Савойской династии.

Водоизмещение – 13251 тонн нормальное, 15400 тонн полное; размерения: 127,6х23,4х9,3 м; мощность машин – 22800 л.с., скорость – 21,2 узлов (другие источники указывают 20,3-20,5 узлов); дальность плавания – 6000 миль на 10 узлах; экипаж – 794 человека, вооружение: 4-343 мм;

8-152 мм;

16-120 мм;

10-57 мм и 20-37 мм противоминных пушек;

3 надводных и 2 подводных торпедных аппарата для торпед калибром 450 мм.

Бронирование: пояс по ватерлинии и верхний пояс – 100 мм;

траверзы – 70 мм;

палуба – 110 мм (большинство источников указывают 75 мм);

барбеты – 340 мм;

подача в барбеты – 300 мм;

колпаки барбетов – 25 мм;

стенки носовой рубки – 300 мм.

Броненосец “Сардиния” (“Sardegna” – читается “Сарденья”): заложен 24 октября 1884 г., спущен на воду 20 сентября 1890 г., введен в строй – 16 февраля 1895 г.

Водоизмещение – 13860 тонн; длина – 130,7 м; мощность машин – 19500 л.с.; скорость – 20,2 узла (большинство источников указывает 18,5 узлов). В остальном характеристики “Сардинии” совпадали с таковыми “Ре Умберто”,

Броненосец “Сицилия” ( Sicilia”) – заложен 3 ноября 1884 г., спущен на воду 6 июня 1891 г., введен в строй флота 4 мая 1895 г. Водоизмещение – 13375 тонн, мощность машин – 19500 л.с., скорость хода – 20,2 узла (большинство источников указывают 18,5 узлов). В остальном характеристики “Сицилии” не отличаются от таковых “Ре Умберто”.

Броненосцы приняли участие в Итало-турецкой войне 1911-1912 гг. – в основном занимались обстрелом позиций турецких войск, огневой поддержкой десантов и эскортированием конвоев с войсками из Италии в Ливию. Имеются сведения, что на “Сардинии” к месту боев был доставлен гидросамолет, который использовался для корректировки артиллерийского огня.

После окончания войны с Турцией броненосцы были выведены из основного состава флота и служили в качестве плавучих баз. В годы I мировой войны использовались в различных целях; в частности, “Сардиния” до битвы при Капоретто возглавляла морские силы обороны Венеции, а когда встала угроза захвата австро-венгерскими войсками этого города, была уведена в Бриндизи.

“Ре Умберто” в 1918 г. превратили в десантно-штурмовое судно: с корабля сняли тяжелое вооружение, на палубе установили 76 мм пушки и минометы; в таком виде старый броненосец должен был принять участие в высадке десанта в австро-венгерской военно-морской базе Пола, но война кончилась раньше, чем эта операция была осуществлена.

Все три броненосца пошли на слом в 1923 г.

Тактико-технические характеристики артиллерии английских броненосцев типа “Трафальгар”:

343 мм орудия этих броненосцев принципиально не отличались от таковых на линкорах класса “Адмирал”.

120 мм орудия с длиной ствола в 40 калибров, которыми первоначально были вооружены эти корабли, стреляли снарядом весом 20,41 с начальной скоростью 544,37 м/сек. на дистанцию 6576 м. Бронебойный снаряд Паллизера нес разрывной заряд в 425 грамм черного пороха, фугасный – 1135 грамм черного пороха.

После внедрения в качестве метательного заряда кордита баллистические характеристики орудий повысились: начальная скорость – 647,7 м, дальность стрельбы – 7593 м. Приняты на вооружение новые снаряды того же веса: бронебойный с разрывным зарядом 900 грамм черного пороха, фугасный с разрывным зарядом в 2 кг черного пороха. Имеются сведения о том, что к этим орудиям применялись также фугасные снаряды со снаряжением в 3,1 кг взрывчатки.

Вес 120 мм орудий колебался в пределах 2100-2200 кг.

Производитель указывает для этих орудий техническую скорострельность порядка 12 выстрелов в минуту; реальная скорострельность составляла 5-6 выстрелов в минуту.

152 мм орудия (6-дюймовые) с длиной ствола в 40 калибров при стрельбе кордитом имели следующие показатели: начальная скорость снаряда весом 100 английских фунтов (45,36 кг) – 679,71 м/сек., дальность стрельбы – 9144 м. Бронебойный снаряд нес разрывной заряд 2,5 кг черного пороха, фугасный – 4,2 кг черного пороха.

Вес орудия – 7 тонн.

Производитель указывал для этого типа орудий скорострельность 8 выстрелов в минуту, но реально она находилась в пределах 4 выстрелов в минуту.

Тактико-технические характеристики артиллерии итальянских броненосцев типа “Ре Умберто”:

343 мм орудие стреляло снарядом весом 567 кг с начальной скоростью 614 м/сек на дальность 10775 м. На вооружении состояли бронебойный снаряд с разрывным зарядом 7,9 кг черного пороха, полубронебойный с разрывным зарядом 14 кг пироксилина и фугасный с разрывным зарядом 39,5 кг черного пороха. По весу итальянские пушки не отличались от английских аналогов. Фактическая скорострельность – порядка 1 выстрела в 3 минуты.

152 мм орудие с длиной ствола в 40 калибров – после введения бездымного пороха выстреливало снаряд весом 45,36 кг с начальной скоростью 700 м/сек. на дистанцию 9260 м. На вооружение были приняты бронебойный снаряд с разрывным зарядом 567 грамм черного пороха и фугасный снаряд с разрывным зарядом 4,45 кг черного пороха. Впоследствии на вооружение был принят полубронебойный снаряд с содержанием взрывчатки 2,2 кг черного пороха.

Вес этого орудия – 6 тонн.

120 мм орудие с длиной ствола в 40 калибров: вес снаряда – 20,41 кг, начальная скорость – 665 м/сек., дальность стрельбы – 10790 м. На вооружение были приняты бронебойный снаряд Паллизера с разрывным зарядом 400 грамм черного пороха и фугасный с разрывным зарядом 1135 грамм черного пороха. Позднее на вооружение поступил стальной полубронебойный снаряд с разрывным зарядом 900 грамм черного пороха.

Вес этого типа орудий совпадал с весом английских пушек такого же калибра. Скорострельность – также.

Тактико-технические характеристики артиллерии русского броненосца “Наварин”

305 мм со стволом длиной 35 калибров: вес орудия 56855 кг. Вес снаряда 331,7 кг. Начальная скорость – 637 м/сек. Максимальный угол возвышения – 12,5 градусов. Дальность стрельбы – 9510 м, однако таблицы стрельбы были составлены только до дистанции 7320 м. Скорострельность – 1 выстрел за 2 минуты 22 секунды. Содержание взрывчатого вещества (черного пороха): в бронебойном снаряде – 8 кг, в фугасном – 16 кг.

В 1891 г. на вооружение были приняты бронебойные и фугасные снарядом весом в 455 кг. Их начальная скорость – 547 м/сек., дальность стрельбы – 8870 м. Содержание взрывчатки (черный порох) в снарядах: бронебойном – 11,1 кг, в фугасном – 24,5 кг.

Башни весом по 169041 кг спроектировала английская фирма “Истон и Андерсон” (Easton&Anderson). В отличии от других 12-дюймовок русского флота откат орудий “Наварина” происходил по оси канала ствола пушки, а не вдоль наклонных направляющих поворотной рамы. Углы вертикального наведения находились в пределах от минус 4 градусов до плюс 12,5 градусов. Угол горизонтального наведения носовой башни – 243 градуса, кормовой – 214 градусов. Скорость наведения по горизонту: носовых орудий – 4,6 градуса в секунду, кормовых – 3,5 градуса в секунду.

Баллистика и весовые характеристики 152 мм орудий “Наварина” не отличались от таковых аналогичных орудий броненосца “Император Александр II”.