На первых атомных подводных лодках как в США, так и в СССР, были использованы паропроизводящие установки с водо-водяными реакторами (ВВР). Этот тип реактора и сегодня является основным в атомном судостроении. Но в 50-е годы прошлого столетия, на заре атомной эры, велись поиски типов реакторов и на других теплоносителях, кроме воды высокой чистоты….

ПРОЕКТ 645, ШИФР «КИТ».

Строительству АПЛ предшествовали опытные изыскания для получения исходных данных на экспериментальной установке «Петля» в Обнинске.

Решение о строительстве АПЛ с ЖМТ было принято Правительством 9 апреля 1957 г., но посторйку её под тактическим номером «К – 27» (заводской № 601) начали только 15 июня 1958 г… К этому времеи эксплуатация американской атомарины «Сивульф», правда, состав жидкого теплоносителя отличался от нашего, не показала положительных результатов, и американцы отказались от этого типа реакторов.

Проект новой подлодки рождался не только с научно-техническими трудностями, но и с противодействием со стороны президента Академии наук СССР А.П. Александрова, идеолога атомного подводного судостроения, который «продвигал» только свои водо-водяные реакторы.

Атомная установка ЖМТ создавалась под руководством академика Л.И. Лейпунского. Для работы атомной установки подлодки проекта 645 требовался плутоний, но он был необходим для снаряжения стратегического оружия – боеголовок ракет. Опираясь на дефицит плутония, А.П. Александров добился того, что построенная в 1963 г. АПЛ проекта 645 была в единственном экземпляре. К несчастью, после пятилетней эксплуатации на ней произошла тяжёлая авария, о которй малоизвестно и сегодня. Кто хочет подробнее узнать о ней, рекомендую редкую книгу «К-27» «жидкий металл» автора Вячеслава Мазуренко, служившего на этой лодке.

Жидко-металлический теплоноситель был в 50-х годах прошлого века загадкой в науке и технологии, остаётся таковым и сегодня. АПЛ «К -27» оказалась рискованным экспериментом, который приоткрыл путь к решению этой проблемы, но не привёл к её решению.

В связи с аварией потребовались дополнительные исследования воздействия сплава и растворённых в нём окислов, на его циркуляцию и другое. Полученные результаты были использованы при разработке ГЭУ (главная энергетическая установка) для лодок уже другого проекта.

После аварии восстановление «К -27» было признано нецелеобразным. В течение 13 лет она находилась в резерве, после чего была передана на утилизацию.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ «К – 27».

«К -27» спустили на воду 1 апреля 1962 г., с 8 мая по 10 июня 1963 г. на ней провели швартовные испытания. 17 августа 1963 г. загрузили активную зону в реактор. Единые государственные совместные ходовые испытания проводились с 29 июня по 30 октября 1963 г. Они показали, что АЭУ (атомная энергетическая установка) работает надёжно, а все обнаруженные недостатки(износ сальников, налёт ржачины и прочее) носили эксплутационный характер и их устранили во время ревизии. 30 октября 1963 г. Правительственной комиссией во главе с вице-адмиралом Г.Н. Холостяковым был подписан акт о приёме «К-27» в состав флота. Однако, комиссия отметила, что установка требует доработки.

После вступления в строй «К -27» совершила два похода на полную автономность. Во время двухмесячных походов АПЛ ходила на различных глубинах, скоростях и режимах. При этом особенности ГЭУ не накладывали каких-либо ограничений на эксплуатацию корабля.

В мае 1968 г. «К-27» вышла в море для проверки работоспособности энергетической установки, а также для отработки курсовых задач. 24 мая при проверке параметров работы ГЭУ на режимах полного хода произошло резкое падение мощности реактора. Одновременно появились другие нежелательные явления.

Наиболее вероятной причиной возникнвения аварии в результате которой погибли девять человек, явилось резкое ухудшение теплосъёма в активной зоне из-за попадания в неё окислов сплава свинец-висмут и шлаков.

АВАРИЯ НА «К – 27».

24 мая около 12 часов во время вывода установки на режим полного хода случилась авария реактора левого борта. В результате нарушения теплоотвода от активной зоны произошли перегрев и разрушение тепловыделяющих элементов (ТВЭЛ). Это привело к выносу радиоактивных продуктов в контур сплава и газовый контур, выбросу радиоактивного газа в реакторный отсек. Авария сопровождалась резким ростом гамма-активности.

В 12 час 15 мин АПЛ всплыла в надводное положение. Шестичасовой переход в базу лодка совершила при работе реактора правого борта. Переоблучилось 144 человека, жизни 5 человек спасти не удалось. Все члены экипажа были направлен в госпитали, где ещё скончалось 4 человека.

После длительного лечения, у кого вышел срок службы, были демобилизованы, другие продолжили службу на атомных лодках. Никаких документов об аварии они не получили. Получившие облучение и ушедшие из жизни из-за тяжёлых болезней так и не смогли никому доказать, что их заболевания связаны с полученной в мае 1968 года дозой радиации.

25 мая был создан штаб по ликвидации последствий аварии на лодке. Принято было решение заложить паропроизводящую установку левого борта мешками со свинцовой дробью. И снова добровольцы экипажа, прикомандированные с других экипажей, а также прибывшие учёные и конструкторы, ценой своего здоровья закрывали то, что можно было ещё сохранить для флота и страны.

Но в большинстве случаев страна всегда оставалась глуха к проблемам людей, которые так много отдавали флоту, веря, что Отечество по достоинству оценит этот труд и в трудные дни окажет им внимание и помощь. Действительность была и есть куда печальней.

Предпосылки аварий, подобные авариям на «Хиросиме» (К-19) и на «Нагасаки» (К-27) и многие другие закладывались ещё на заводах, когда недоделанные корабли сдавались флоту. Так и «К-27», формально вступившая в состав ВМФ, включалась во все планы использования сил флота, в том числе ходила и на боевую службу, хотя числилась опытовой. Естественно, с первого дня все планы трещали по швам и подготовка к выходам в море шла в условиях гонки и штурмовщины. Всё это приводило к авариям на советских и российских АПЛ, в том числе на «К-27».

Смысл всех прошлых и настоящих аварий состоит в том (как и той майской 1968 г. на К-27). Что те, кто «экспериментировал», рассчитываясь жизнями военных моряков, регулярно получали геройские звёзды при удачах и никогда не отвечали за промахи. Поощряли при успехах, предавали при поражениях. Эта «система» жива и сегодня. Государство научилось прятать «концы в воду»!

НЕВЫУЧЕННЫЕ УРОКИ.

Давно известна истина. Что все инструкции написаны кровью, тем более в подводном флоте, где малейшее отступление от их пункта может привести к тягчайшим последствиям.

Казалось бы, все те аварийные случаи на подводных лодках, в том числе и на «К-27», должны тщательно быть проанализированы и их уроки воплащены в жизнь. Но, к сожалению, всё это скрывается под грифом «секретно» и спускается на тормозах. Такое положение говорит только об одном – аварии и трагедии на атомных лодках и других кораблях будут продолжаться….

Трагический опыт с авариями на атомоходах и гибелью личного состава «К-19», «К-8», «К -27», «К-131» и других не стали основополагающим в деятельности командования флота и судпрома. Ситуация во весь голос «вопила» о том, что нельзя обращаться так небрежно с ядерными установками, не зная точно последствия тех или иных решений. Почему же люди, наделённые властью, каждый на своём посту, беспардонно относятся к такому высококачественному человеческому материалу? Неужели сотни погибших моряков не пробуждают их совесть? Нужны успехи? Неужели только за счёт жизней людей?!

Флот, а особенно его подводные силы, как видим, не безмятежная и спокойная служба. Это повседневное, громадной силы напряжение по овладению всей сложной боевой техникой, и поддержание её в высокой постоянной готовности. Это тяжёлый и опасный ратный труд.

Безнравственно забывать и оставлять без оценки подвиг тех, кто проявил мужество в чрезвычайных ситуациях. Ещё более безнравственно забывать о тех, кто жизнь свою и здоровье положил во имя флота и прогресса!

ПОСЛЕСЛОВИЕ.

Уникальность «К-27» состояла в её ядерном реакторе, который работал на жидкометаллическом теплоносителе. При этом было забыто одно, – какой бы не был теплоноситель, радиация остаётся, а защита от неё не была поставлена во главу угла. Идея замечательная, но явно опережающая своё время. Авария перечеркнула эти работы, но возможно наука вернётся к этому вопросу….

Как это бывает у нас сплошь и рядом, создав удивительную вещь, сделав то, что оказалось не под силу никому в мире (единственная американская АПЛ с реакторами на ЖМТ «Сивульф» один раз вышла в море, после чего реактор, имевший в качестве теплоносителя натрий, стал быстро разрушаться, и американцы поставили жирный крест на ЖМТ), руководство флота и страны не сделало ничего для нормальной эксплуатации корабля.

Несмотря на неудачи, постигшие АПЛ проекта 645, идея, над которй трудились создатели ЖМТ, не умерла. Через 10 лет под руководством конструктора М.Г. Русанова была создана уникальная АПЛ проекта 705 с жидкометалическим реактором.

Это была самая малая АПЛ, лодка – истребитель, полностью автоматизированная, с мощным оружием, титановым корпусом, со скоростью 40 узлов (более 72 км/час). Вошедшая в строй в 1970 г. после многолетних испытаний, она послужила основой для постройки серии из шести кораблей. Впрочем, это уже другая история.