Порой удобство и безопасность противоречат другу. За последние годы были опубликованы результаты нескольких научных исследований влияния на реакцию и поведение водителя механических кнопок (они на новых машинах встречаются все реже) и сенсорных экранов (которые как раз захватывают рынок). Вывод был единогласный: сенсорные экраны требуют подключения зрения, а кнопки больше опираются на мышечную память. В итоге сенсорные экраны увеличивают аварийность.

В шведском исследовании указано, что на выполнение четырех простых действий, например таких, как включение радио и поиск нужного канала, включение и настройка кондиционера, включение подогрева сидений и так далее, в Volvo V70 2005 года с механическим интерфейсом водитель тратит 10 секунд. Водитель в BMW iX 2022 года, в котором присутствует как большой сенсорный экран, так и механический интерфейс, тратит на те же операции уже 30 секунд. На скорости 110 км/ч, характерной для трассы, Volvo проедет без полного внимания водителя 306 метров (что и так много), а BMW – целых 928.

Здесь есть непосредственная связь с запретом на использование телефонов за рулем. Причиной ДТП является не телефон около уха или занятая им рука, а потеря внимательности. Любое действие, непосредственно не связанное с управлением автомобилем, всегда снижает уровень концентрации водителя, что и приводит к ДТП. К сожалению, для автопроизводителей сенсорные экраны в производстве обходятся дешевле механических кнопок и энкодеров (в народе их называют крутилками). Экономия будет продолжать забирать человеческие жизни.