«Худ» получил один полубалансирный руль с приводом от расположенной в кормовом машинном отделении трехцилиндровой паровой машины. Вторая такая же машина являлась резервной и вступала в действие в случае нехватки для перекладки руля мощности первой. Конструкторы предусмотрели и второй резервный привод: электрогидравлический с муфтой Дженни (располагался в румпельном отделении). Управление рулем могло осуществляться из носовой и кормовой боевых рубок, а также из нижнего боевого поста управления и комового машинного отделения. Электрогидравлическим приводом можно было управлять лишь непосредственно из румпельного отделения.

В ходе повседневной службы применялись 10 паровых насосов производительностью 75 т/час и столько же центробежных электрических насосов (50 т/час). Они могли откачивать воду из корпуса корабля, а в случае использования в качестве пожарных – нагнетать забортную воду. Следует отдельно отметить, что трюмные электронасосы могли работать и под водой. Хотя распределяя насосы по корпусу корабля конструкторы и стремились не ослаблять магистралями водонепроницаемые переборки, под броневой палубой все же смонтировали единую кольцевую пожарную магистраль. Однако в случае возникновения вызванных серьезными повреждениями корпуса затоплений мощность этих насосов оказывалась совершенно недостаточной. Поэтому в котельных отделениях дополнительно установили по одному турбонасосу производительностью 1000 т/ч, а в помещениях вспомогательных механизмов и торпедных аппаратов – отливные эжекторы мощностью 300 т/час. В других отсека расположили девять погружных помп (350 т/час) и одну помпу меньшей мощности (75 т/час).

Полубалансирный руль «Худа». Снимок сделан незадолго перед спуском на воду, август 1918 г.

Согласно первоначальному проекту, «Худ» должен был получить восемь паровых катеров длиной 15,2 м; 13,7-м адмиральский катер, парусный баркас со вспомогательным двигателем длиной 12,2 м, по одной 9,8- и 11-м гребной шлюпке, четыре 9,8-м спасательных катера и один вельбот, командирскую гичку, два 8,2-м вельбота и два 4,9-м ялика. В ходе службы состав корабельных плавсредств не однократно менялся. Шлюпочные лебедки оснащались электроприводами с муфтами Дженни.

Первоначально корабль получил три 9,5-т становых якоря. Два из них располагались в клюзах левого борта, и один – правого. В дальнейшем один из якорей левого борта, изначально считавшийся резервным, убрали. Еще один 3-т якорь располагался в кормовой части. Для вытягивания из воды цепей становых якорей служил установленный в диаметральной плоскости главный шпиль с паровым приводом. Кормовой якорь выбирался шпилем с электромотором.

Спардек «Худа» при вступлении в строй