Давайте познакомимся с важным документом. Это далеко не первый документ, имеющий отношение к московскому метро, но, скажем так, знаменательный. Именно с него начинается история действующего метрополитена в нашей стране.
Об открытии нормального движения по линиям 1‑й очереди Московского метрополитена. Приказ Народного комиссариата путей сообщения от 13 мая 1935 года № 118/п.
На основании постановления Центрального комитета ВКП(б) и Совнаркома СССР об открытии нормального движения по линиям 1‑й очереди Московского метрополитена 15 мая 1935 года приказываю Управлению метрополитена:
1. Открыть Московский метрополитен для всеобщего пользования с 7 часов утра 15 мая 1935 г.
2. Движение проводить беспрерывно с 7 часов утра до 1 часа ночи.
Народный комиссар путей сообщения Л. Каганович11.
В 1935 году печатали плакаты с помпезными лозунгами «Есть метро! Да здравствует наш великий Сталин!». Почти на каждом плакате можно было встретить не только портреты вождя, но и его цитату: «Нет таких крепостей, которых большевики не смогли бы взять!»
Наконец‑то советский человек в мае 1935 года взял крепость под названием «Московский метрополитен имени Л. Кагановича». Да, в первые десятилетия у советской власти была стандартная практика называть города, заводы, улицы и вот теперь метрополитен в честь живого человека, но позднее метрополитен будет переименован в Московский метрополитен имени Ленина.
«Горячий привет первому орденоносцу метрополитена», «Мы строим лучший в мире метрополитен», «Да здравствует первый советский метрополитен имени Л. М. Кагановича», «Железному наркому транспорта т. Кагановичу. Метростроевский привет» – пестрели растяжки повсюду. Их развешивали на станциях, на зданиях вестибюлей метро, печатали в газетах, раздавали листовки. Имена Сталина и Кагановича, как и их портреты (обязательно Сталин слева, а Каганович – справа), были абсолютно везде.
15 мая 1935 года был торжественно открыт Московский метрополитен. А давайте на минутку прочувствуем атмосферу этого дня:
6:45 метрополитен будет открыт для всех посетителей!
Первыми его пассажирами были метростроевцы (по крайней мере именно так печатали в газетах. Хотя, когда выпустили кинохронику об открытии метро, то диктор сказал, что первым купил билет в метро рабочий завода «Красный пролетарий» Петр Латышев).
Когда метрополитен открылся, то несколько тысяч человек из любопытства хотели посмотреть на невиданное чудо, поэтому (со страхом!) они все‑таки спустились в метро. Важно отметить, что на тот момент население Москвы было уже в районе 3,5 миллиона человек.
После 15 мая количество пассажиров было заметно меньше, чем в день открытия. Связано это было с тем, что москвичи еще не готовы были доверять новому виду транспорта и продолжали ездить на привычных трамваях. Но через какое‑то время привыкли к новому виду транспорта и начали активно им пользоваться. Например, школьник Георгий Эфрон – сын Марины Цветаевой – пишет в письме: «Между прочим, я обожаю ездить на метро: чисто, хорошо, быстро и много видишь людей». Очень сильно москвичей впечатляло убранство и роскошные интерьеры метро, множество декоративных элементов с использованием натуральных горных пород. Впрочем, поэтесса Варвара Малахиева-Мирович в письме признавалась: «Мраморы, кафели и обилие электричества не очаровали меня настолько, как многих из моих знакомых, которые не находили слов для восхищения своего»12.
Вот об этом великолепии, которое было создано для счастливого советского человека, нам, пожалуй, не стоит забывать. Всего по завершении строительства первой очереди московского метро было открыто в 1935 году 13 станций (названия станций современные):
Красная линия (Сокольническая): «Парк культуры», «Кропоткинская», «Библиотека имени Ленина», «Охотный Ряд», «Лубянка», «Чистые пруды», «Красные Ворота», «Комсомольская», «Красносельская», «Сокольники».
Голубая линия (Филевская): «Александровский сад», «Арбатская» и «Смоленская».
В СССР вышла книга про строительство метро под названием «Дни и годы метростроя» (изд. «Московский рабочий», 1981), где собраны различные статьи тех людей, которые создавали для нас уникальный вид транспорта. Почему мы смело можем говорить, что уникальный? Да просто на момент строительства метро в первой половине 1930‑х годов его создатели доказали, что это может быть не просто транспорт (где красота не нужна), а красивейшее метро в мире, где каждая станция напоминает дворец и каждая создана по отдельному авторскому архитектурному проекту.
В книге можно найти статью А. Стрелкова – автора архитектурных проектов ряда станций метро в Москве. Она называется «Об архитектуре, живописи, скульптуре московского метро». Вот что он писал:
«Первый советский метрополитен не только впитал в себя самые передовые, самые лучшие научно-технические идеи и достижения мировой практики метростроения, но и решающим образом повлиял на эту практику. Явлением стало широкое использование художественного творчества народа и активное участие в создании сооружений метрополитена лучших мастеров архитектуры и изобразительного искусства. В отличие от унылых, мрачноватых подземок, построенных в крупных капиталистических городах, в Москве был создан удивительный подземный ансамбль, поражающий жизнерадостным характером, неповторимостью образов, красотой архитектурных композиций. Здесь нашли гармоничное сочетание инженерная мысль и вдохновение художника»13.
Из книги «История метро Москвы», издательство «История фабрик и заводов», Москва, 1935 год. Главный редактор: А. Косарев:
«После двух лет моей жизни на метро, – пишет в этой книге инженер Гертнер, – я подвожу итог: трансформация технических установок произошла у меня полная. Дело не в одной только технике. Весь мой жизненный комплекс, в котором техника входит как один из элементов, стал совершенно иным. Не я учил метро. Метро меня переучивало»14.
Были и те, кто не понимал значения красоты на станциях подземного транспорта. Таким человеком был американский инженер Питер Вайнер, который был консультантом при строительстве метро в 1934 году. Как инженер, Питер активно проектировал станции метро в США.
Из записки Питера Вайнера секретарю ЦК ВКП(б) Лазарю Кагановичу по вопросам строительства Московского метрополитена от 17 июля 1934 года:
«…Пассажиры будут находиться на станции не более 2 минут, что даже не даст им возможности обратить внимание на грандиозность и художественность облицовки. Подобное архитектурное оформление станций значительно увеличит и стоимость. (…) Это устройство, с моей точки зрения, абсолютно не эффективно»15.
Первая линия метро и первые станции были открыты 15 мая 1935 года. Давайте же погрузимся в этот день на эти станции.
Первая линия – Красная, цвет и символ Советского Союза, будет в дальнейшем иметь свой номер – 1. Именно первая линия должна была соединить между собой две парковые зоны, места скопления людей, труднодоступные районы и основные достопримечательности. Так образовалась Сокольническая линия метро (№ 1) и небольшое ее ответвление (Смоленский радиус) с такими станциями, как «Александровский сад», «Арбатская» и «Смоленская».
Обычно авторы книг про метро рассказывают про все станции в последовательности их расположения на первой очереди, но я предлагаю нам с читателями пойти от станции, которую специально построили к самому важному зданию СССР. Это здание так и не воплотили, но мы с вами можем увидеть, как подземная архитектура много говорит о том, что построено (или не построено) наверху.
Если говорить об архитектуре, то были изданы постановления, в которых четко прописывались технические задания на архитектурный облик каждой станции. Должны быть индивидуальные архитектурные проекты, с которыми мы с вами и отправляемся знакомиться.
Л. М. Каганович «Последний этап строительства первой очереди метро» – речь на пленуме Московского городского комитета ВКП(б) 28 декабря 1934 года, изд. «Московский рабочий», 1935 год:
«Архитекторы – авторы проектов отделочных работ должны ближе подойти к работам по отделке станций. Мы ставим вопрос о том, чтобы на 20–30 дней они целиком занялись только этой работой, отложив на время все свои другие работы. Архитектор должен не только давать проект и чертежи оформления, но непосредственно следить за работами по оформлению станции, за качеством примененного материала и производящихся работ»16.