Последняя станция на Сокольнической линии метро, которая была открыта в конце 1950‑х годов, – это станция «Университет». Во время утверждения проекта она носила рабочее название «МГУ», но открыта была под названием «Университет». Станция пилонная, трехсводчатая, глубокого заложения (26,5 метра), разработана архитектором Львом Лилье и его постоянной командой, с которой он работал ранее над «Киевской» Арбатско-Покровской линии в 1953 году.

Лев Лилье – талантливый и достаточно продуктивный архитектор, но сегодня очень малоизвестный. Об этом наш читатель уже узнал в рассказе о «Киевской». Известно, что он был сыном выдающегося конструктора Владимира Константиновича Лилье. Известно, что он окончил архитектурный факультет в 1949 году (то есть возглавлял разработку проекта «Киевской» уже через четыре года после получения диплома) и был направлен в Мосгортранс Министерства путей сообщения СССР. Также известно, что он строил различные санатории (например, в городе Сочи), руководил жилой застройкой в городе Протвино (ныне получившем статус наукограда России), которая была реализована.

Станция «Университет» для Московского метрополитена ознаменовала окончательный финал сталинской архитектуры и плавный переход в следующий – хрущевский период, который (пусть и с постановлением об архитектурных излишествах) назывался «период оттепели». Это была одна из причин, почему именно ее выбирает режиссер Георгий Данелия для финала своего фильма «Я шагаю по Москве» (1964 год). Ведь в финале картины ее герои приезжают именно на эту станцию, а главный герой (в исполнении Никиты Михалкова) поет свою песню, проходя по станции и поднимаясь по ее эскалатору. Кстати, здесь – любопытный момент. Герои фильма отправляются с «Университета» домой в разные стороны движения поездов, а ведь в то время станция «Университет» была на этой линии метро конечной.

Пилоны прямоугольного сечения на станции смотрятся достаточно массивно и облицованы целиком мрамором светлого оттенка. В центре станции пилоны имеют выемку с прямыми углами, которые дают эффект двойных и объемных пилонов. Торец на станции аналогично облицован светлым мрамором и не имеет никаких дополнительных украшательств. Свод декорирован над пилонами легким фризом в виде растительных полос, и посередине установлены светильники прямоугольной формы (заметим – без дополнительных декоративных элементов).

Конец 1950‑х в московском метростроении ознаменован не только продолжением Сокольнической линии. Шло активное строительство Филевской линии метро, а также открытие закрытых ранее станций.

Помните, в начале Великой Отечественной войны (в июле 1941 года) попала бомба в перегон между станциями метро «Арбатская» и «Смоленская» и этот участок был выведен из эксплуатации работы метро. Но спустя несколько лет после открытия дублеров (новых построенных станций глубокого заложения) и после смерти Сталина его преемник Никита Хрущев тоже планировал активно развивать строительство метро, причем в первую очередь – станций, ведущих в спальные районы Москвы. Хотя, конечно, и о станциях в центре Москвы не забывали. Тогда было принято решение не продлевать Арбатский радиус (Арбатско-Покровскую линию), а строить новый Филевский радиус – с возобновлением работы тех станций, которые ранее были закрыты. К концу 1959 года был открыт участок от «Киевской» до «Фили».