Теперь давайте вспомним станцию метро «Динамо». У «Спортивной» есть с одной из первых станций московского метро нечто общее. Ну, во‑первых, ее название связано с расположенным рядом стадионом «Лужники», который был открыт двумя годами ранее. Во-вторых, она (вместе с «Динамо») ни разу не меняла свое название. Немногим московским станциям так повезло.

Изначально станцию планировали назвать «Усачевская» (рядом располагается Усачевская улица), но уже при проектировании от этой идеи отказались. В ходе обсуждения названия было предложено назвать ее так же, как спортивный район – «Лужники», но это предложение тоже не приняли.

При утверждении проекта уже хорошо нам известные супруги-архитекторы старались «пробивать» свою станцию, облик которой не соответствовал уже новым правилам, да и по цене она была намного дороже. И что вы думаете? Очень многое им все‑таки удалось «пробить». Давайте разберемся в том, что тут еще осталось из прошлой эпохи. И от чего пришлось отказаться. И скажем прямо: все же нашему супружескому архитектурному дуэту удалось отстоять тот облик станции, который в это время был под запретом.

Массивные и низкие пилоны облицованы белым мрамором, ВЫШЕ они расширяются и украшены тонкими (и более толстыми) полосками из зеленого мрамора. На каждом пилоне каждая декоративная решетка утяжеляется двойным бра, то есть бра установлены парой на одной решетке. Сделано это решение со стороны центрального зала и путей для того, чтобы облегчить станцию от люстр. В результате бра остаются единственными источниками света. Таранов и Быкова умышленно (чтобы «пробить» другие свои решения) отказались от люстр, как бы в целях экономии, борьбы с излишествами, ведь именно люстры придавали помпезности другим станциям.

Совсем недавно на «Спортивной» проходили ремонтные работы. Так вот, помимо замены эскалаторов, еще на самой станции была заменена облицовка путевых стен, которую заменили на современную. В общественности поднялась буря негодования: зачем менять столь надежную плитку? Но тут проблема не в надежности материалов, а в возможности строителей добраться до нужных мест при ремонте станций. Заглянем в статью «Специалист рассказал, зачем реставраторы заменяют советский кафель в московском метро», опубликованную 11 апреля 2021 года в газете «Московский комсомолец»:

«“Зачистка”, в том числе путевых стен, часто входит в техническое задание по капитальному ремонту станции, даже если это объект культурного наследия, – рассказал собеседник “МК”. – Это почти всегда необходимо, чтобы добраться до проходящих по путевым стенам коммуникаций. Мраморную облицовку из крупных элементов при этом можно поднять по одной плитке, пронумеровав их, а потом поставить на место, – материал высокоценный, это оправданно. А вот что касается кафеля – во‑первых, плитки чересчур мелкие, чтобы поднимать их по одной и нумеровать, во‑вторых, этот материал в известном смысле “одноразовый”, не всегда плитку удается снять без повреждений. Наконец, кафельная облицовка традиционно не воспринимается как ценный вид отделки, нуждающийся в сохранении»⁹¹.