Теперь познакомимся с еще одной супружеской парой, работающей в Метропроекте, – архитекторами Захаровым и Чернышевой. Правда, поженились они намного раньше, чем приступили к проекту станции метро «Курская» Кольцевой линии. До этого они прошли весьма интересный совместный путь. Оба – архитекторы и много работали вместе, но самый интересный период их работы – это довоенный и военный.
В эвакуации в Ташкенте в 1942 году они начали преподавательскую деятельность и параллельно разрабатывали проекты жилой застройки Узбекистана, где некоторые объекты позднее были реализованы. В Москве Захаров и Чернышева участвовали в масштабном конкурсе Пантеона защитников Москвы и в 1943 году получили первую премию на конкурсе. Параллельно с этим оба входили в архитектурный коллектив, который занимался маскировочными работами во время войны (руководил всем отделом архитектор Д. Н. Чечулин). Супруги разрабатывали проект, где они создавали маскировочный макет Кремля недалеко от Крылатского.
Далее супруги работали в мастерской архитектора Ивана Жолтовского, где они от своего наставника переняли любовь к классической архитектуре, строгости и работе с формами. Именно это очень хорошо ими продемонстрировано в архитектурном решении станции «Курская».
Когда мы рассматривали станцию «Арбатская», познакомились с книгой историка архитектуры Маргариты Астафьевой-Длугач «Зодчие Москвы. ХХ век». Давайте вернемся к ней на минутку.
«В кругах, близких к И. В. Жолтовскому, нередко повторялась его мысль, что сила должна идти рука об руку с нежностью. И, хотя сказанное относилось к архитектуре, лучшим примером из жизни, подтверждающим эту мысль, считали творческий союз Григория Алексеевича Захарова и Зинаиды Сергеевны Чернышевой. Они – ровесники. Дети крестьян, они вместе учились на архитектурном факультете Ленинградского института инженеров коммунального строительства, вместе сделали почти все свои архитектурные работы, одновременно были избраны членами-корреспондентами Академии архитектуры СССР, преподавали, стали лауреатами Государственной премии СССР. Ни одно сколько‑нибудь серьезное решение в жизни не принималось без взаимного совета и согласия»77.
Помпезность и величественность темы Победы чувствуется еще тогда, когда пассажир заходит в наземный вестибюль. Огромный прямоугольный павильон с тремя высокими арками, а между ними – массивные полуколонны. До карниза весь павильон украшен рустом (имитация облицовки камнями). Сверху над колоннами – фриз с декоративными медальонами, а над ним карнизом – табличка с названием станции «Курская» в окружении большого количества знамен.
В самом вестибюле можно увидеть непохожий ни на что в метро декоративный (но и инженерный) элемент. Колонна, поддерживающая основное пространство («Каменный цветок»), идет с расширением кверху и придает объем всему вестибюлю. По всему цветку видим растительные элементы, которые сделаны резьбой по мрамору. Вокруг цветка спускаются вниз круглые люстры, благодаря освещению которых зал смотрится очень большим.
Сама станция выглядит очень строгой – в отличие от соседних на Кольцевой линии и даже в отличие от наземного вестибюля. На станции располагаются узкие пилоны, которые облицованы мрамором светлого оттенка «коелга» и декорированы со стороны зала каннелюрами (вертикальными желобками на стволе колонн, полуколонн или пилястр, они выглядят как гладкие ребра).
Над пилонами располагаются узкие фризы золотого оттенка (возможно, что сделаны из металла) с филигранным орнаментом – лента, связывающая цветочный орнамент и подсолнухи. Пожалуй, это единственное украшение станции. Все остальное выглядит очень сдержанно.
В центре зала, где располагается переход на «Курскую» Арбатско-Покровской линии, можно увидеть купол. Да, он без декоративных элементов, но выполнен так, что визуально еще более отчетливо увеличивает пространство. По периметру располагаются ниши, в которых размещены вытянутые торшеры. Ранее торшеры были хрустальные, но сейчас уже пластиковые (с металлической сеткой).
На «Курской-кольцевой» еще можно найти золоченую решетку (она располагается на путевой стене), а еще там есть надпись «Курская Большого кольца 1945–1949». Это сохранившаяся решетка с проекта дальнейшего развития метро, который предполагал в 1947 году строительство Малой кольцевой линии по периметру Бульварного кольца. Поэтому тогда современная Кольцевая линия называлась «Большое кольцо».
Заканчивая плотное знакомство с «Курской-кольцевой», заметим, что именно на этой станции заканчивалось строительство первой половины Кольцевой линии. Перейдем ко второй.
В советских газетах 14 марта 1954 года писали:
«Строители московского метро одержали новую трудовую победу. Вчера, 13 марта, в канун всенародного праздника – дня выборов в верховный Совет СССР – сдана в эксплуатацию четвертая очередь Московского метрополитена. Вступил в строй третий – последний – участок Большого кольца метро с двумя новыми станциями – “Киевской-кольцевой” и “Краснопресненской”. Этому знаменательному событию был посвящен состоявшийся вчера на станции “Киевская-кольцевая” митинг строителей метро, работников метрополитена, представителей трудящихся столицы…»78.
Все станции строились и открывались по очереди. Давайте двинемся, ориентируясь на хронологию. Пусть первой здесь будет первая из второй половины. Начнем с самой роскошной станции Московского метрополитена – «Комсомольская-кольцевая».