Оба архитектора активно работали и в Москве, и в Санкт-Петербурге. Ранее много проектов разрабатывали совместно с Владимиром Гельфрейхом, именно благодаря ему стали работать над архитектурным решением станций Московского метрополитена.
«Смоленская» – по конструкции трехсводчатая, пилонная, глубокого заложения (50 метров) с важной темой для послевоенной Москвы – победы русского оружия над иноземными захватчиками. На декор не скупились, это видно не только на самой станции, но и на фасаде наземного вестибюля.
Наземный вестибюль – это весьма массивное сооружение с тремя арочными проемами, где две боковых арки созданы для входа и выхода, а арка посередине представляет собой нишу для подчеркивания симметрии и размера сооружения. Естественно, что в нише планировали расположить какую‑то скульптуру, но это не было реализовано.
Нижняя часть фасада декорирована рустом, а по всему периметру (в высоту до карниза) располагаются четыре пилястры, а на них чуть выше середины – медальоны. Если немного отойти от вестибюля, то можно заметить, что главная тема павильона – образ Триумфальной арки как символа победы. Помимо этого, со стороны Садового кольца есть арка с кессонированным сводом (напоминающая Триумфальные ворота), ведущая во двор, где располагается сам вход в метро.
Тему Победы архитекторы подчеркивают на тех самых четырех медальонах, что расположены на наземном вестибюле. Все они посвящены теме освобождения русских земель от иноземных захватчиков. При этом показаны в них разные исторические периоды:
1612 год (освобождение от польско-литовских интервентов);
1812 год (изгнание наполеоновских войск);
1917 год (Великая Октябрьская революция);
1945 год (Победа над фашистскими захватчиками).
В 1988 году вышел в свет альбом «Архитектура московского метро». В него вошли воспоминания 14 архитекторов-метростроевцев, а также других творческих людей, вплоть до Маяковского. Есть в альбоме и воспоминания Игоря Евгеньевича Рожина, напечатанные под заголовком «Из моего опыта работы в метро»69:
«Важный элемент художественного комплекса станции – наземный вестибюль. Если в подземном сооружении автор связан только типом конструкции и имеющимися в наличии материалами, то здесь он должен подчиняться еще и условиям городской среды».
Зайдя на станцию, можно поднять голову наверх и увидеть мощный купол с нижним декоративным фризом из смальты и флорентийской мраморной мозаики (разные техники перемешаны в одной работе). Можно увидеть орден Победы в окружении различных знамен, а вокруг – украшение из стекла. Надпись в знамени – «Победа СССР». В нише купола на самом верху сияет красная звезда из мозаики, которая обрамлена мощным лавровым венком (как один из главных символов победы). Эта работа выполнена в технике живописи по мокрой штукатурке.
По всему периметру эскалатора установлены светильники в виде колосьев.
Сама станция продолжает архитектурный ансамбль, который шел через вестибюль и эскалаторный зал. Карниз опирается на мощные пилоны, при этом основное освещение спрятано внутри карниза (похожий принцип можно увидеть на станции метро «Бауманская», архитектор Б. Иофан). Пилоны, облицованные белым мрамором, украшены по бокам скругленными полуколоннами (в четверть). На каждом пилоне расположены пятирожковые светильники (пятирожковые канделябры), тоже в виде колосьев, они подчеркивают нижнюю часть мощного карниза свода. Осветительные приборы выполнены из бронзы. За ними очень аккуратно спрятаны решетки вентиляции. У каждого пилона расположены мраморные скамейки с деревянными сиденьями.
А вот еще несколько (весьма информативных) строк из альбома:
«Путевые стены станции (здесь Рожин говорит о работе на станции “Электрозаводская”. – Прим. автора) были задуманы мной белыми. Однако белый мрамор заполучить не удалось, и я согласился на темный. Это снизило торжественно-праздничную ноту, на которой мне хотелось выдержать образ всей станции. Я очень жалел, что не воспользовался при облицовке белой метлахской плиткой. Позже, на “Смоленской”, учтя предыдущий опыт, я сделал путевые стены белыми».
В конце зала на стене расположена барельефная работа скульптора Георгия Мотовилова под названием «Сражение», которая посвящена воинам-защитникам. Мотовилов оформил своими работами семь московских станций и умел работать с разными материалами и в очень разных техниках. Тут он использовал классическую итальянскую школу, где герои изображены не объемно, но очень эмоционально – герои на фоне военной техники и победных знамен.
Ну что ж, новые станции Арбатско-Покровской линии (глубокого заложения) мы рассмотрели, теперь можем наконец полюбоваться и станциями Кольцевой линии.
В газете «Ударник Метростроя» от 3 января 1950 года на первой полосе были представлены фотографии руководителей партии, посетителей метро, а также снимки самих составов на первом пуске Кольцевой линии с заголовком:
«Новая линия метро вступила в строй. Торжественное собрание на станции “Курская”. По новой линии метро пошли поезда!»
Днем раньше, 2 января 1950 года, в газете «Правда» первая полоса открывалась заголовком:
«Кольцевая линия метро в строю!»70
Правда, к этому времени достроена была лишь половина кольца, которая соединяла Крымскую площадь и Курский вокзал. Были тогда открыты следующие станции: «Октябрьская» (тогда «Калужская»), «Добрынинская» (тогда «Серпуховская»), «Павелецкая», «Таганская» и «Курская». Проедем по первой части Кольцевой линии? Конечно же да!