Еще при строительстве первой очереди метро планировали станции второй очереди. Так, в рамках Генерального плана реконструкции Москвы было принято решение проводить на Горьковском радиусе линию до станции метро «Аэропорт». Иными словами, планировалась линия «Аэропорт» – «Площадь Свердлова» (сейчас «Театральная»). Но вот незадача: а где расположить депо? В сильно застроенном районе аэропорта не получается. Пришлось перенести место для депо подальше, в район развилки Волоколамского шоссе и Ленинградского проспекта. Вот и получилось, что возникла нужда в проектировании еще одной станции метро.
Название станция получила от первого в Москве спроектированного города-сада под названием «Сокол». Когда в 1920‑е годы в Москве активно реализовывался проект Генплана реконструкции города 1920‑х (под руководством архитектора Алексея Щусева), было принято город разделить на части: центр (почти без изменений), рабочие поселки (планировалось сформировать жилые дома, фабрики-кухни, дома культуры вокруг какого‑то крупного производства) и города-сады.
Города-сады – это градостроительная теория британца Эбенизера Говарда, которая была предложена в конце XIX века. Концепция состояла в том, что на окраинах крупных городов будут спроектированы города-сады с центральной площадью и лучами с жилой застройкой. Рабочие, которые будут жить в таких городах, почувствуют себя одновременно и в городской, и в сельской среде.
В Москве как раз поселок Сокол был первым подобным экспериментом. Но он же был и единственным, так что его название прямо‑таки просилось стать названием станции метрополитена.
Станция по своему строению – колонная, двухпролетная, мелкого заложения.
Зал станции представляет собой конструкцию с двумя параллельными сводами, которые опираются на боковые стены и на продольный ряд массивных, расширяющихся кверху опор. Расстояние между ними – 7,4 метра. Пролеты между конструкциями декорированы вертикальными цилиндрами, которые создают мощное освещение на самой станции. Нижние части опор облицованы розовым биробиджанским мрамором, и вокруг них лаконично располагаются скамейки, встроенные с ними в единую форму. Весь ряд опор объединен на полу продольной мраморной полосой, что смотрится очень удачно.
Путевые стены станции были украшены огромными панно из белого мрамора, их всего четыре. По архитектурному проекту планировалось, что на них будут записаны слова из сталинской Конституции о правах советского гражданина:
Право на образование.
Право на труд.
Право на отдых.
Право на обеспеченную старость.
В итоге эти слова написаны на панно не были и сейчас они смотрятся пустыми.
Любопытна оценка, которую дал главный архитектор Метропроекта Самуил Кравец в статье «Станция “Сокол”», опубликованной в той самой книге «Архитектура московского метрополитена»:
«Композиция станционного зала свидетельствует о наличии у авторов ценного качества – архитектурной инициативы. Образ станции метро – в суженном его понимании – получился полноценным и выразительным: авторы нашли собственный, индивидуальный путь в решении этой задачи – и в этом их определенная заслуга. Но в поисках этих индивидуальных черт нового образа авторы пожертвовали значительной долей пространственных качеств сооружения ради усиления его пластических свойств»50.
Так как станция после открытия была конечной, то на ней был очень высокий уровень пассажиропотока. В 1954 году (по статистике) через нее садились ежедневно в составы метро около 124 тысяч человек (точно такой же показатель был на станции «Комсомольская»), поэтому было принято решение спроектировать еще один вход на станцию, а позднее – и продлить линию в сторону области.
