Станция «Библиотека имени Ленина» открылась в составе первой очереди московского метро в мае 1935 года. На тот момент именно эта станция была уникальна с технической точки зрения. В отличие от привычного построения станций с колоннами и пилонами, сводами и пролетами, именно «Библиотека имени Ленина» не имеет опор на самой станции и имеет только один низкий свод. Такой опыт в строительстве метро был первый. Давайте разбираться в том, как это все устроено.

Вот несколько строк из учебного пособия для студентов факультета «Мосты и тоннели» (изд. Новосибирск, 1987 г.) «Организация строительства и производства работ по сооружению станций метрополитена»:

«Односводные станции обладают достоинством, присущим лишь этому типу зданий, – возможностью размещения всего станционного комплекса, разных по габаритам помещений под единой конструкцией, что снижает трудоемкость и материалоемкость при их сооружении»²⁰.

Если вы думаете, что сам архитектор захотел выделиться на фоне остальных и спроектировал такую сложную по своему строению станцию, то это не так. К сожалению, к такому новшеству его подтолкнули очень сложные условия для строительства самой станции. Станцию вынуждены были проектировать небольшой из-за отсутствия лишней площади под Моховой улицей – одной из самых центральных улиц Москвы. Станция неглубокого заложения (около 11 метров), было решено строить ее закрытым способом, то есть основные работы шли под землей, чтобы не перекрывать автомобильное движение на Моховой. Большинство москвичей даже не заметили, что в самом сердце столицы метростроевцы создают подземный дворец.

Московский грунт крайне сложен для строительства метро: оказалось, что в этом месте – крупный слой песка на уровне от трех до пяти метров, где и производили закладку станции. Дополнительно к этому были проблемы с гидроизоляцией. При неправильном проектировании станции историческая застройка улицы могла бы обрушиться. Но советские инженеры и архитекторы справились со столь сложной задачей и (без потери зданий, без перекрытия автомобильного движения) в короткие сроки построили станцию.

Говоря про архитектуру станции: тут задача была схожа с тем, что мы с вами знаем про станцию метро «Кропоткинская» – архитектура подземная дополняет архитектуру наземную. Название станции связано с библиотекой имени В. И. Ленина (ныне Российская государственная библиотека), и архитектор Александр Гонцкевич хотел соединить и библиотеку, и станцию метро в единый архитектурный ансамбль. По его замыслу станция должна быть скромнее самой библиотеки, но при этом платформа должна стать парадным залом перед входом в храм науки.

Белый свод станции украшен кессонами в виде декоративных квадратных элементов с уложенными рядами светильниками. В центре свод украшен лаконичными шарообразными люстрами в два ряда. Часть пространства путевых стен облицована светло-бежевой керамической глазурованной плиткой. На путевых стенах архитектор выделил пилястры в виде вертикальных прямоугольных выступов, которые напоминают нам колонны, и они украшены более темным коричневым мрамором. Это не просто декоративные элементы, они сделаны для того, чтобы скрыть опоры арок свода.

Еще можно заметить на стенах длинные прямоугольные панели из темного мрамора. Ранее эти панели были не только для декора, но и для того, чтобы схему метро размещать на них, но метро очень быстро росло, поэтому схема не влезла и ее убрали. Теперь эти прямоугольники остались только элементом оформления станции.

На одной из глухих стен, которая обращена к лестнице, можно увидеть мозаичный профиль Ленина. Портрет выполнен на фоне белого мрамора из разноцветных полированных плиток облицовочного камня различных натуральных горных пород.

А вы знали, что станция «Библиотека имени Ленина» была первой пересадочной станцией на станцию «Александровский сад» («Коминтерн»)? Да, пассажиру с нее нужно было совершить пересадку, чтобы добраться до станции «Арбатская» или «Смоленская» Филевской линии метро. Станция небольшая (ширина всего 8 м) и не была первоначально рассчитана на такой большой пассажирский поток, а в итоге стала одной из самых посещаемых станций в московском метро. Сейчас она выглядит очень узкой и тесной.

Архитектор станции Александр Гонцкевич, которому доверили столь важное проектирование станции метро, в своей жизни так и не увидел осуществленный проект. К сожалению, он умер буквально за несколько дней до того, как пустили движение по первой линии метро.