Энцо Феррари никогда не стремился к тому, чтобы его машины блистали на большом экране. Он искренне верил, что его творениям не нужна никакая реклама, кроме побед на гоночных трассах. Но эти победы вкупе с противоречивой личностью самого Энцо, скрытой за темными очками, привлекали к «Феррари» внимание кинематографистов.

Голливуд и «Формула‐1» встретились в 1966 году, когда Джон Франкенхаймер снимал свой фильм «Гран-при» на различных гонках. Итальянский актер Адольфо Чели, наиболее известный международной аудитории как исполнитель роли Ларго, антагониста Джеймса Бонда в фильме «Шаровая молния», сыграл Агостини Манетту, хитроумного владельца команды макиавеллиевского типа, явно списанного с Энцо Феррари. Сам Энцо делал вид, что не интересуется этим делом, и утверждал, что не видит сходства, хотя, по слухам, был весьма доволен, когда ему показали отснятый материал.

Но задолго до того, как Голливуд пришел к «Феррари», машины «Феррари» покорили Голливуд. Многочисленные модели, созданные по настоянию Луиджи Кинетти специально для рынка западного побережья США, где обитали богатые светские львы и кинозвезды, стали прижизненной классикой. Модели America, Superamerica и California прописались в гаражах звезд первой величины и самых могущественных продюсеров. И именно эти изысканные спорткары 1950-х и 1960-х сейчас бьют уже другие рекорды, денежные: когда-то звезды экрана боролись за право приобрести новую «Феррари», а сейчас они сражаются за классические модели на аукционах. Яркий пример – покупка телезвездой Крисом Эвансом в 2008 году родстера 250 GT California Spyder SWB, который принадлежал актеру Джеймсу Кобурну, за рекордные семь миллионов евро. Эта модель вскоре станет первой машиной в истории, которая будет продана по цене дороже десяти миллионов долларов. А Ferrari 250 GTO и вовсе многократно переписывала рекорды, взлетев в цене с 17,7 млн долларов до 51,7 млн всего за 13 лет.

Растут цены и на «Феррари» 1980-х, которые обрели свой культовый статус благодаря телевидению. Привлекательность «Феррари» вышла за пределы узкого круга кинозвезд и европейской аристократии благодаря тому, что экономический рост на Западе вызвал огромный культурный сдвиг. Яркие и экспрессивные модели, такие как Testarossa и 308 GTB, стали идеальным способом демонстрации свежеприобретенного богатства.

«Феррари» стали неотъемлемой частью многих телесериалов и полнометражных фильмов, а постеры с итальянскими суперкарами прописались в спальнях подростков по всему миру, от Калифорнии до Японии. В сериале «Частный детектив Магнум» главный герой разъезжал по Гавайям на красной 308 GTS, несмотря на то что на протяжении всего сериала постоянно находился на грани выселения своим арендодателем и почти не выполнял оплачиваемой работы.

По правилам, компания «Феррари» должна была выпустить 100 экземпляров 250 GTO, но Энцо использовал свой талант политика и убедил международную федерацию, что машина представляет собой лишь модификацию 250 GT SWB. В итоге тираж GTO составил 36 экземпляров.

В популярном сериале CBS «Частный детектив Магнум» было два главных героя: Том Селлек, сыгравший Томаса Магнума, и его Ferrari 308 GTS.

Но если Ferrari 308 к началу 1980-х выглядела старомодной, то Testarossa действительно оседлала волну показного потребления, став настоящим символом эпохи яппи. Выпущенная в 1984 году, она поначалу вызвала презрительное фырканье у традиционалистов, которые ругали ее за изогнутую линию кузова и слишком большие воздухозаборники по бокам, граничившие, на их взгляд, с вульгарностью. Последние элементы, впрочем, были обусловлены не дурновкусием стилистов «Пининфарины», а крючкотворством американских законодателей, которые запрещали открытые воздухозаборники для охлаждения 12-цилиндрового двигателя, расположенного позади салона.

Эти элементы, как и весь образ Testarossa, были прославлены в модном криминальном сериале «Полиция Майами», который олицетворял эпоху доминирования стиля над содержанием. Главный герой сериала Джеймс «Сонни» Крокетт, сыгранный Доном Джонсоном, в первых двух сезонах ездил на кабриолете Ferrari 365 GTB/4, который в действительности был лишь стеклопластиковой репликой на шасси «Шевроле Корвет». Когда шоу получило мировую известность, из Маранелло пришел неизбежный приказ о прекращении использования реплики. Вместо того чтобы начинать войну, хитрые итальянцы вышли с примечательным предложением: использовать для съемок две настоящие Testarossa. Для компании, которая обычно не предоставляет автомобили для съемок, это было удивительно и вызвало слухи, что Энцо был фанатом шоу.

Testarossa стала настоящей звездой и прописалась в гараже таких знаменитостей, как Элтон Джон, Род Стюарт, Майкл Джордан, О. Джей Симпсон и Майк Тайсон. Не меньше любили ее мошенники, которых также неудержимо привлекал имидж шоу-стоппера. Такие персонажи никогда не были желанны в Маранелло, но создавали тот самый ажиотаж вокруг модели, из-за которого многие новые владельцы Testarossa сразу же продавали свои машины перекупщикам с наценкой. Даже после глобального экономического кризиса начала 1990-х, когда показное потребление вышло из моды, Testarossa сохранила определенный статус в определенных кругах. Например, в 1993 году один из похитителей Кивин Винн, дочери магната казино Лас-Вегаса Стива Винна, был пойман, когда использовал свою долю выкупа для покупки подержанной 512 TR – белого цвета, естественно.

Поведение знаменитых владельцев «Феррари» продолжает раздражать и беспокоить хранителей бренда и пресс-службу компании, которая в последние годы объявила настоящую войну инфлюэнсерам. В XXI веке, когда в социальных сетях публичный имидж вновь становится мерилом успеха, многие знаменитости возвращаются к показной роскоши и безудержному потреблению. Беззастенчивая эксплуатация «Феррари» как символа красивой жизни и успеха порой принимает самые безумные формы за гранью дурновкусия. И речь не о блогерах, намедни заработавших свой первый миллион.

Например, немецкий модельер Филипп Пляйн опубликовал в своем аккаунте в соцсетях несколько фотографий женщин в бикини, танцующих на его 812 Superfast во время мытья. Реакция последовала незамедлительно. «Феррари» потребовала от него удалить этот контент, так как подобное поведение «наносит ущерб репутации бренда “Феррари”». После множества публичных пререканий между сторонами генуэзский суд вынес вердикт в пользу «Феррари». Суд поддержал иск компании о нарушении товарного знака, дискредитации и незаконном коммерческом использовании логотипа «Феррари». Контраргумент Пляйна о том, что он просто делился элементами своей личной жизни и что изображения не имели коммерческой цели, был отклонен.

Ferrari 512 TR (на заднем плане) и 512 M (на переднем плане) не имеют такого культового статуса, как Testarossa, модификациями которой они являются. Однако цены на аукционах в последние годы взлетели и на них.

«Товарный знак “Феррари” вызывает у публики ассоциации с эксклюзивностью и отсутствием вульгарности, что несовместимо с изображениями/видео мойки автомобилей» – таково было решение суда.

Теперь можно смело говорить о том, что логотип «Феррари» с гарцующим жеребцом на желтом фоне – это не просто прославленная эмблема и символ бренда, а икона. И фанаты бренда, как и хранители наследия марки, не потерпят святотатства. Хотя Энцо и не был религиозным человеком, он тем не менее создал собственную религию, последователями которой стали миллионы человек по всему миру.