Мы уже говорили о том, что в каждом полете пилот совершает те или иные ошибки — например, пропускает пункт процедуры, неправильно повторяет диспетчерское указание или делает неверный доклад на пункт карты контрольных проверок или вообще его пропускает. Подобные ошибки могут иметь различное влияние на безопасность полетов: от нулевой до весьма серьезной, ведь, к примеру, неверно принятое указание диспетчера на занятие высоты может привести к опасному сближению самолетов в воздухе.

Пилотам выразили благодарность за то, что они смогли предотвратить столкновение в воздухе двух пассажирских самолетов, которое могло привести к гибели сотен людей. Диспетчер разрешил самолету Airbus A380, летевшему на Маврикий в прошлую пятницу, снизиться до высоты 38 000 футов при подлете к острову в Индийском океане, в то время как Airbus A330, выполнявший рейс HM54, вылетел с Маврикия в обратном направлении. Однако экипаж самолета A380 ошибочно доложил, что его высота полета была 36 000 футов. Когда стало ясно, что А380 находится выше, чем предполагалось ранее, и что навстречу ему летит А330, сработала система предупреждения об опасном сближении. Два экипажа смогли увидеть друг друга до того, как пилот рейса HM54 резко повернул направо, чтобы избежать столкновения. В конечном итоге два самолета пролетели друг над другом на одинаковой высоте, но примерно в 14 километрах друг от друга.

Можно ли высоко оценивать уровень профессионализма экипажа, допускающего много «нулевых» ошибок, пусть даже каждая из них не оказывает существенного влияния на полет, особенно если они не замечаются и не исправляются своевременно?

Увы, нельзя. Наличие подобных ошибок в работе экипажа говорит о недостаточном уровне взаимного контроля, а если экипаж не в состоянии обеспечить надежный контроль действий друг друга, где гарантия, что он его обеспечит в случае неверного приема диспетчерского указания одним из пилотов?

В приведенном выше примере оба пилота огромного А380 допустили неверный прием информации, а диспетчер не обратил внимание на то, что пилоты в ответ выдали неправильное значение заданного эшелона. В итоге возникла опасная ситуация, закончившаяся благополучно благодаря срабатыванию системы TCAS и дальнейшим правильным действиям экипажа А330.

Пресловутый швейцарский сыр оказался пробит чуть менее чем полностью.

Давайте поговорим о простых истинах, понимание которых и следование которым позволяет поднять уровень взаимного контроля на очень хорошую высоту. Поговорим о стандартизации и коммуникации.