Я не открываю Америку, излагая то, что написано в этой главе. Сложно придумать что-то новое, особенно если оно, как и в случае с CRM, интуитивно понятно большинству, да и книжек хороших (увы, только зарубежных) по инструкторской работе достаточно.

Что я пытаюсь донести? Кроме рекомендаций, направленных на понимание, кто такой «хороший инструктор», помимо практических советов — я хочу изложить свой взгляд на становления пилота-инструктора в реалиях нашей страны. И если ваша цель — не просто занять должность пилота-инструктора в авиакомпании, а именно работа инструктором, сложная и часто неблагодарная, если вы действительно мечтаете нести в массы идеи повышения культуры безопасности полетов, — то эта глава для вас.

Моя задача — заинтересовать и попытаться заставить задуматься, примерить советы на себя и попробовать применить на практике. Ведь невозможно научиться преподавать исключительно по книжкам — без практики стать хорошим учителем нельзя.

И без постоянной учебы, работы над собой — тоже.

Если по прочтении главы кто-то действительно заинтересуется и захочет углубиться в изучение вопроса, то очень рекомендую методическое пособие Aviation Instructor’s Handbook (можно скачать с сайта www.faa.gov). В нем рекомендации по работе инструктора разжеваны в десять раз подробнее, чем здесь, но изложены на английском. Кое-что из этой книги было взято мной за основу при работе над этой главой.

Да, можно вспомнить про советские издания, например, учебник «Методика летного обучения» (авторы Картамышев, Игнатович, Оркин), или методичку В. Д. Задорожного, но я уверяю: сравнив содержание буквально первых десяти страниц Aviation Instructor’s Handbook и «Методики летного обучения», вы поймете, что изучение МЛО является пустой тратой времени.

Пожалуйста, не стесняйтесь критиковать, если есть дельные возражения. Или что-то предлагать, если имеется хороший совет.

Ваше мнение очень важно!

Вопросы и предложения максимально приветствуются.