Следует заметить, что несмотря на тщательно пестовавшийся бардак, не все сотрудники государственного регулятора молились на НПП как на икону. Светлые маленькие головы донесли до голов больших (но не очень светлых) идею о том, как привести воздушное законодательство страны в соответствие с нормами ИКАО. Придумывать ничего не надо было — многие страны ИКАО давно и успешно использовали систему авиационных правил (АП), в которых описывались те или иные положения, требующие исполнения заинтересованными лицами — как эксплуатантами (авиакомпаниями), так и пилотами. Эти АП брали за основу положения соответствующих Приложений к Чикагской конвенции, иных документов ИКАО (и ИАТА), допиливались под нужды государства и применялись в работе. 53

Сборники АНИ фирмы Jeppesen

АП утверждаются государством, а при наличии в положениях АП отличий от стандартов и рекомендаций ИКАО, таковые обязаны публиковаться в сборнике АИП, который должен быть доступен любой стране, возжелавшей совершать полеты в воздушном пространстве этого государства. Собственно, любой желающий может найти АИП любого государства в Интернете, и часто — бесплатно. 54

Кроме отличий в правилах, в АИП публикуются схемы аэропортов и прочие навигационные карты.

Существуют «ушлые» фирмы (например, ФГУП ЦАИ в России, Jeppesen (Boeing), Lido (Lufthansa)), которые разработали собственные форматы публикации схем, карт и правил полетов, и продают свою продукцию в виде сборников АНИ (аэронавигационной информации) всем желающим.

Сборники АНИ структурированы по регионам полетов. Каждая группа сборников АНИ начинается с толстой книги — Introduction — в которой публикуется очень много полезной информации, в том числе выдержки из различных документов ИКАО (например, Doc. 4444, Doc. 8168), и целые главы, посвященные отличиям от стандартов и рекомендованной практики ИКАО той или иной страны.

Плавно мы подошли к одному из исторических заблуждений. Так как пилотам перед подготовкой к полетам на МВЛ вручали сборники фирмы «Джеппесен» и заставляли учить правила полетов по ним, то очень быстро распространилось и укоренилось мнение, что «правила Джеппесена» и есть международные правила полетов. 55

Нет! При полетах на МВЛ пилоты исполняют не «правила Джеппесена», а , описанные в документах ИКАО, а также отличия от них, опубликованные в АИП, в удобном виде предоставленные издателями сборников АНИ (например, пресловутый «Джеппесен»). правила

Кратко и емко о сути ИКАО можно сказать так:

В свое время собрались вместе много-много государств и договорились работать единообразно. А если будут отличия — извещать остальных участников стандартным образом.

Важно!

Если пилот хочет слетать из одной страны в другую, пересекая при этом третьи страны, он должен не полениться изучить не только схемы и правила конкретных аэропортов вылета и назначения, но и отличия в правилах стран, в воздушном пространстве которых планируется выполнение полета. всех