После болезни я снова прохожу медосмотр, расписываюсь в журнале нововведений и получаю допуск к полётам, хотя делала всё это пару недель назад. Итак, снова погружаюсь в лётную жизнь.

Лондон – рейс высокого класса. На него загружается даже вино и коньяк для пассажиров эконом-класса. Часто можно встретить пассажиров всех европейских национальностей, иногда даже евреев, турков и казахов. Это отличный рейс для практики английского, и я всегда с радостью им пользуюсь.

В аэропорту у нас целых три часа стоянки, и лётчики собираются пройтись по аэропорту – оказывается, можно без визы пройти в аэропорт по ID-карте члена экипажа и погулять по «стерильной зоне». У меня в стойке уже всё готово к обратному рейсу, и шеф решает отпустить меня с ними. Я в Лондоне!

Мы бродим по огромному современному аэропорту с множеством магазинов, кафе и сувенирных лавочек. Лётчики покупают элитный алкоголь на подарки, духи для жён, шоколад, магниты и даже дорогие кожаные ремни. У меня с собой нет долларов, только карта, на которой жалкая зарплата, полученная после половины месяца, проведённого на больничном. Поэтому я беру только пару плиток шоколада и открытки.

Мы возвращаемся в Москву в два часа ночи. Вроде даже удобно – хотя бы остаток ночи можно поспать в своей кровати. Но вот опять тратиться на такси, при моём-то финансовом положении… А оставаться в гостинице не хочется. Пока я стою в раздумьях около трапа, молоденький командир подходит ко мне и спрашивает: «Тебе не в Авиагородок? Я на машине, могу подвезти». Вот это удача! Он довозит меня до самого дома и интеллигентно прощается, помогая выйти из машины. Всё-таки лётчики Боинга 737 самые приятные. Ещё не испорченные своим высоким положением. Меня подвёз настоящий командир!

Помню, на обучении один инструктор нам говорил: «Вот представьте, едете вы в электричке или автобусе, люди едут на работу, с работы, уставшие, замученные, безрадостные. А вы только что из Лондона! И даже из последних сил будете улыбаться». Лондон. Если бы мне кто-то сказал пару лет назад, что я там побываю, я бы не поверила.

Немного стою у подъезда, с закрытыми глазами дыша тёплым ночным воздухом, и отправляюсь домой спать.

15 июля 2009 г.

* * *

Удивительно, но этим летом у меня шикарное разнообразие летних рейсов. В прошлом году это были сплошные Анталии! И вот этим солнечным утром мы отправляемся на Кипр.

Сегодня с нами на рейсе один из самых лояльных инструкторов авиакомпании, его зовут Михаил. Ещё ни разу я не видела и даже не слышала от других, чтобы он кого-то пытался завалить. Конечно, он не допустит к рейсу человека, не знающего основ, но и специально ставить палки в колёса не станет. У Михаила сегодня пятеро стажёров, всех надо опросить и всем дать попробовать открыть и закрыть дверь, пока мы на стоянке. На Джамбо это особенно опасно, если упасть с такой высоты, обратно можно лететь завёрнутым в полиэтилен. При закрытии пятой двери нужно быть предельно внимательным и аккуратным, так как к хвосту фюзеляж сужается, и для застопоривания двери нужно чуть не на половину туловища вылезть наружу. На занятиях нам говорили, что в частности и для этого бортпроводник всегда должен носить ремень – чтобы при открытии и закрытии пятых дверей другой бортпроводник держал коллегу за ремень. Возможно, в этом был бы какой-то смысл, если бы форменные ремни были надёжными. Но в новой форме они чисто декоративные.

19 июля 2009 г.