Вторая попытка

Я встретился с экипажем корабля, поцеловал Лену в макушку, обнял по-отечески, хотя был младше ее года на четыре. Но все равно — я же капитан.

— Елена, банк Моргана выплатил компенсацию за преступные действия своих сотрудников в размере стоимости полета, вам полагается из нее один миллион двести тысяч долларов — сообщил я.

От этого сообщения у нее чуть глаза из орбит не выскочили, она прекрасно понимала, что такое миллион долларов. Но она была еще и моей служащей, что для нее тоже было важно.

— Спасибо господин капитан за вашу заботу! — пустила она слезу и прижалась к моей груди. У Айка на корабле было принято обращение «господин», да и американцам, которых там было большинство, это привычнее, чем советское «товарищ». Поэтому и в санатории, при официальном обращении надо было использовать эту форму.

— Служите спокойно господа, наша корпорация не даст вас в обиду — сказал я, обнимая ее.

— Константин Иванович, я предлагаю взять другую пару астронавтов от банка Моргана и продолжить полет как ни в чем не бывало — сказал Юрий. — Компенсацию мы получили в достаточном объеме, чтобы еще раз туда слетать. Это и для нас будет реклама.

— Хорошая идея, а то я думал, как быть-то — улыбнулся я и тут же сообщил об этом Летиции через нейросеть — пусть порадует клиентов и пришлют к нам еще пару своих астронавтов.

Через три дня прибыли двое астронавтов, на этот раз это были дети высокопоставленных руководителей банка, а не акционеров. Им еще предстояло делать карьеру в банке, и они были настроены на интенсивную работу над рекламной компанией. Ллойд и Самюэль были нормальными парнями, это стало ясно после встречи с ними всего экипажа. То, что уже был полет на Луну решили не говорить, летели как будто в первый раз. На этот раз полет прошел как по нотам, все события только радовали экипаж. Подобрали большую каменную глыбу, которую банк разместит в своем фойе с соответствующей табличкой. Все пять суток работали в полную нагрузку, записали десяток ящиков кассет к видеокамере. Теперь будет из чего монтировать рекламные ролики.

Встречали на Земле этот экипаж уже с помпой — пресса, телевидение, репортажи с места события по радио радовали американцев и советских людей. Одних радовало, что у них такие богатые банки, которые запросто четырех человек на неделю на Луну могут отправить, а других, что есть такая техника, которая может на Луну туристов возить. Все были довольны этим полетом, появились еще желающие слетать на Луну, но тоже в рекламных целях.

Чтобы порадовать и наших людей, мы закупили за рубежом на заработанную валюту товаров ширпотреба, за доллары нам ее с удовольствием продавали Индия, Пакистан, Иран, стоит она там недорого, а качество очень высокое. Тем более, что мы закупали ее от имени американской фирмы из Спокана. Что-то купили в странах СЭВ, там тоже продавали за доллары очень качественные товары, что-то закупили в Европе. Поставка шла пароходами в основном в Одессу, а что-то в Ленинград. Закупками занимались профильные специалисты из США, у меня их теперь было в достаточном количестве. Эти товары мы уже от имени нашей советской корпорации продавали в СССР оптом на областные базы. Мы, конечно, понимали, что большинство товаров разойдется по блату, но распределять их по магазинам у нас не было возможности. Надеялись, что товарный вал победит блат. Продавали мы ее по своим ценам, которые были эквивалентны ее покупной цене в долларах плюс наценка двадцать процентов, тут не было никакой благотворительности. Но благодаря оптовым закупкам, магазинные цены оказались у нас в конечном итоге всего в полтора раза выше, чем на аналогичные товары, произведенные в СССР, поэтому расхватывались они с прилавков сразу же, как только поступали в магазин. Потратили мы на эту акцию тридцать семь миллионов долларов, зато сразу получили выручку примерно семьдесят миллионов рублей, из которых треть смогли опять обернуть в валюту и закупать тот же ширпотреб. Американские специалисты с нашими документами от корпорации «Звездный путь» ездили по магазинам Москвы, осматривали их на предмет поставок тех или иных групп товаров, прислушивались к разговорам — русским они владели отлично. В итоге следующая партия товаров была уже более целенаправленной, была направлена именно на устранение дефицита. С другой стороны, они изучали товарные запасы из залежалых товаров на складах торговых баз СССР, которые можно было продать в Африке или в Латинской Америке, где жило совсем бедное население.

Таких товаров в СССР оказалось очень много, и скоро целый пароход из Ленинграда отправился к берегам Латинской Америки с грузом одежды, которая не раскупалась населением СССР из-за плохого фасона или некачественного пошива, но сшитая из качественной материи. То же касалось обуви. В странах Латинской Америки беднота расхватывала такой товар, достаточно дорогой для местного рынка, поскольку там прежде всего ценили ткань, сколько лет эту одежду можно будет носить. А уж слегка перешить ее было не трудно местным мастерицам. Зато этими продажами мы отбили половину затрат валюты на закупку ширпотреба. И на этих операциях купли-продажи наши менеджеры набивали руку на предстоящей торговле с Корой, на которой с их стороны будут товары высокого качества, а со стороны Земли — ну уж какие есть.

К этому времени численность персонала на «Пионере-873» у нас достигла трехсот человек, еще сто двадцать человек работало в санатории «Лесная сказка», то бишь в корпорации «Звездный путь», и мы продолжали набор персонала.

Прошло полгода, мы начали регулярные поставки самолета «Колибри» в США, по сто штук в месяц. Наши дилеры были готовы брать в три раза больше — понравился народу этот самолет за счет вертикального взлета и посадки. Цену у него подняли за двадцать тысяч долларов, к нему шел зарядный агрегат на дизельном двигателе, который заряжал полностью его аккумуляторы за три часа. Айк предложил свою конструкцию дизельного двигателя со свободным ходом поршня, который назывался «Свободно-поршневой генератор газа» — магнитный поршень летал в нем между двумя камерами сгорания, и пролетая сквозь катушку из сверхпроводника вырабатывал электрическую энергию, которая шла на зарядку супераккумулятора. Генератор получился очень легким, весом в двадцать пять килограммов, его можно было возить с собой на самолете. На любой заправке можно было приземлиться и зарядить аккумуляторы.

Эти же самолеты закупались СССР для службы авиалесоохраны, для наблюдения за очагами пожаров, военными для организации оперативной связи, частным лицам они не продавались, поэтому спрос на них был маленький.

Наш вертолет «Шмель» прошел сертификацию в СССР и США, мы начали производить его малыми партиями, для его производства СССР выделил завод в Новосибирске, там шла подготовка к его серийному производству. Планировались к выпуску модификации для скорой помощи, как аэротакси для аэропортов и отдаленных районов. Потребность в них оценивалась в десятки тысяч экземпляров. В США спрос был гораздо скромнее, к ним пока присматривались.

Наш завод по производству микросхем на территории «Лесной сказки» был запущен на полную мощность, он обеспечивал комплектующими производство компьютеров. Пришлось построить там же и завод по производству компьютеров, который начал выдавать по тысяче персоналок в месяц, они расходились по различным НИИ СССР, половину продавали в США, надо было увеличивать их выпуск в десять и более раз, но у нас не было таких производственных мощностей, я ставил задачу стимулировать их производство в СССР и США. Если в США несколько фирм выразили готовность участвовать в их производстве, то в СССР пока составляли планы по их производству, поскольку понимания потребности в этих ЭВМ у них не было. Их собственное производство микросхем на нашей линии тормозилось ее запуском в модернизированном корпусе в Зеленограде, эксперты нашей корпорации браковали раз за разом помещения высокой чистоты, которые были сделаны с недочетами. Шокин даже поднял скандал на заседании в Совмине, что специалисты корпорации специально докапываются, чтобы не ставить эту линию. Пришлось продемонстрировать видео, которые снимали наши специалисты и показать на графике, к чему это приведет. По итогам Шокина освободили от занимаемой должности, его место занял другой чиновник, более ответственный, и дело пошло быстрее. Но все равно в рабочей группе Политбюро ЦК КПСС, да и у нас было затишье — все ждали миссию с Коры, что она привезет оттуда.

Ту-95Г

Мне позвонил Погодин, сообщил, что его пригласили на первый полет модернизированного Ту-95 на грави-двигателях, пригласил он и меня посмотреть с ним на испытания. Ну чего бы не посмотреть — полетел на своем дроне, Погодин прислал координаты, это было на аэродроме завода в Филях. Приземлился в отведенном месте, меня встречал Погодин и Туполев. Поздоровались, прошли к ангару с самолетом.

— Мы обошлись тремя грави-двигателями, их разместили на площадках шасси — они как раз держат внутри центр масс — пояснил Туполев. — Мы сейчас это продемонстрируем вам — сказал он и отдал по рации распоряжение. Сам Ту-95Г был без воздушных винтов и двигателей в гондолах, остались только две гондолы с шасси.

Создавалось впечатление, что четыре турбовинтовых двигателя заменили на два более мощных реактивных.

— Решили слегка приукрасить картину, чтобы гондолы с шасси были похожи на реактивные двигатели — улыбнулся Туполев. — Кто его знает, что там начальство придумает насчет маскировки грави-двигателей — мы свою маскировку придумали. Там кстати разместили два мощных турбоагрегата на сверхпроводниках для заряда супераккумуляторов, их можно и в полете подзаряжать, если есть запасы керосина.

— Ну внешне все замечательно — сказал я. — Хотелось посмотреть его в действии.

— Сейчас он будет вылетать на грави-двигателях. Жрет энергии в этом режиме он много, это только для демонстрации, а в обычном режиме он взлетает как обычный самолет — так гораздо экономичнее — сказал Туполев и самолет стал постепенно приподниматься над землей. Когда от колес до бетона стало полметра, самолет стал двигаться из ангара, вися в воздухе. Так же проследовал над дорожкой к взлетной полосе, затем после небольшой паузы начал быстрый разгон, несколько минут и он уже взлетел, убрал шасси и устремился ввысь.

— Он сделает пару кругов на высоте пятнадцать километров со скоростью тысяча километров в час и приземлится в самолетном режиме на наш аэродром — прокомментировал Туполев.

— Как у него изменились характеристики? — спросил я.

— У него был максимальный взлетный вес 182 тонны, из них топливо почти девяносто тонн. Теперь у нас топлива тридцать тонн, и то сильно про запас, можно обойтись и десятью тоннами как НЗ — неприкосновенный запас на случай посадки на неподготовленном аэродроме. Была боевая нагрузка примерно одиннадцать с половиной тонн, перегонная дальность двенадцать с половиной тысяч километров. Теперь мы установили супераккумуляторы весом в четыре тонны, они обеспечивают нам перегонную дальность тридцать семь тысяч километров — можем без посадки вокруг Земли облететь с грузом тридцать шесть тонн. Просто фантастика — улыбнулся Туполев.

— Ну теперь вам стоит подумать над комфортом пилотов, чтобы у них был нормальный санузел и кухня, где они могли питаться горячей пищей — сказал я.

— Да, согласен с вами, но наверно все-таки мы будем проектировать другой бомбардировщик, в котором все это будет предусмотрено — ответил Туполев.

— Может вас стоит просто сделать второй этаж в кабине? И там все удобства разместить? Мощность двигателей вам позволит преодолеть увеличенное лобовое сопротивление, а на высоте пятнадцать-двадцать километров это вообще будет не существенно — предложил Погодин. — Доработка самолетов обойдется дешевле, чем проектирование и производство новых машин.

— Хорошо, мы попробуем проработать и этот вариант, идея интересная — ответил Туполев. — Мы старались изо всех сил снизить лобовое сопротивление, делали фюзеляж как можно тоньше, экипаж действительно там летает в стесненных условиях. Как будет готов проект нового варианта Ту-95, я вас приглашу на обсуждение.

Пока мы обсуждали развитие Ту-95Г, самолет вернулся из полета, пробежал примерно километр и остановился, развернулся и поехал на колесах к ангару. Мы поговорили с пилотами, которые не могли нахвалить новые двигатели, которые работают бесшумно и без вибраций, только встречный поток воздуха создает шум.

Но на этом смотрины не закончились — Туполев пригласил посмотреть на Ту-144Г, он тоже был готов выполнить очередной полет — его уже испытали на всех режимах, гоняли до Владивостока и обратно с почтой.

— Ну что скажете об этом самолете, как его характеристики изменились? — спросил я.

— Ну первое, что изменились — это скорость и дальность полета. Крейсерская скорость возросла до трех с половиной тысяч километров, правда на высоте тридцать километров, на меньшей высоте фюзеляж начинает перегреваться, дальность полета без зарядки тридцать семь тысяч километров. Ну чтобы в любую точку Земли слетать туда и обратно без зарядки. На борту два мощных турбогенератора на сверхпроводниках, и запас топлива, чтобы пролететь еще шесть тысяч километров после зарядки в воздухе или на аэродроме. Но мы рекомендуем заряжать супераккумуляторы в полете, расходовать топливо — ответил Туполев.

— Очуметь! — эмоционально высказался Погодин. — Теперь вам обеспечен спрос на эти самолеты на многие годы вперед. Вы обошли Конкорд, надо выпускать этот лайнер на международные линии — Москва-Токио, Москва-Нью-Йорк. Можно еще Москва-Сидней, или Москва-Лондон-Сидней.

— Да, уже ведем переговоры с Аэрофлотом по этому поводу — улыбнулся Туполев. — Хотите слетать на Ту-144Г?

— Нет, я, пожалуй, откажусь — у меня свой сверхзвуковой самолет — улыбнулся я, показав на дрон. Погодин тоже улыбнулся и тоже показал на свой дрон.

Мы попрощались и отбыли по своим делам. Туполев нам напоследок сообщил, что через неделю будет приемка модернизированного Ту-22М3, раньше это был бомбардировщик среднего радиуса действия, а с новыми двигателями он становится стратегическим бомбардировщиком. Его модернизировали по такой же схеме трехточки, на опоры шасси установили грави-движители, убрали штатные двигатели, вместо них поставили турбогенераторы для заряда супераккумуляторов. Но массовая модернизация самолетов в стратегические бомбардировщики пока была под вопросом — их количество могло обеспокоить США. В планах Туполева была модернизация самолетов морской авиации, которые летали над Тихим океаном для контроля за перемещением авианосных групп США, эту задачу ему уже поставил Устинов.

Погодин не дал мне скучать и потащил меня в КБ Яковлева, там мучались с Як-38, самолетом вертикального взлета и посадки для наших авианосных крейсеров.

В КБ новым двигателям обрадовались, особенно их возможностям без газовых струй управлять зависанием самолета. А мощность этого двигателя позволяла самолету летать со сверхзвуковой скоростью две тысячи двести километров в час, тогда как со штатными двигателями он мог достигать скорости тысяча двести километров в час. Резко возрос боевой радиус до трех тысяч пятисот километров, увеличилась боевая нагрузка до семи тонн. Он был способен уже нести тяжелые ракеты, способные утопить крупный корабль.

Мы посмотрели с Погодиным на демонстрационные полеты, он был консультантом КБ по применению грави-двигателей, а главный конструктор Александр Сергеевич Яковлев эмоционально выразил нам благодарность за двигатели нового типа. Он собрался проектировать новый палубный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик с вертикальным взлетом и посадкой с еще лучшими тактико-техническими характеристиками на грави-двигателях.

Мы пожелали ему и его коллективу удачи и отбыли по своим делам.