В течение 3,5 месяцев пребывания в Америке мы знакомились с лабораториями научно-исследовательских институтов, высших учебных заведений, посетили целый ряд авиационных заводов и изучали организацию гражданских воздушных линий.

В частности, в Соединенных Штатах мы посетили крупнейший научно— исследовательский центр американского воздушного флота в Ленглифилде. Этот центр представляет собой самое крупное в мире научно-исследовательское учреждение как по своим научным силам, так и по мощности оборудования.

Достаточно сказать, что в Ленглифилде есть исключительные по возможностям аэродинамические трубы, не имеющие себе равных в мире, предназначенные для всесторонних испытаний авиационных конструкций. В Ленглифилде, как ни в одной другой лаборатории мира, возможно производить испытания в аэродинамической трубе конструкций самолета в их натуральную величину. Строящаяся под Парижем, в Сан-Сире, аэродинамическая труба французского научно-исследовательского центра по своим возможностям уступает трубе американского института.

Во время пребывания советских инженеров в Ленглифилде производились испытания в аэродинамической трубе самолета-разведчика в его натуральную величину. Самолет испытывался для определения наиболее выгодного расположения крыла по отношению к фюзеляжу.

В американской промышленности в настоящее время резко выражена тенденция к строительству монопланов. Наряду с этим исчезает как строительный материал дерево, и его место с полным правом занимают легкие металлические сплавы.

Хотя сейчас еще трудно, возвращаясь из такого продолжительного путешествия, побывав на множестве заводов, подвести окончательные итоги, но я должен особо отметить лучшую в мире по четкости организацию работ на американских воздушных линиях. Метеослужба, радиослужба в Соединенных Штатах являются образцовыми.

Летают американские самолеты как почтовые, так и пассажирские, почти в любую погоду. Нарушения нормальных рейсов происходят лишь в тех случаях, когда один из аэродромов оказывается плотно закрытым облаками. В таком случае самолет, нарушая свой рейс и получив по радио указания, летит на ближайший аэродром, не закрытый облаками.

Самолеты на регулярных воздушных линиях держат непрерывную связь в воздухе как со станцией отправления, так и со станцией назначения. Самолеты, как правило, летят по радиобиму, точно указывающему летчику правильный курс. На американских воздушных линиях радиобим, т. е. направленный луч радиомаяка, обеспечивает почти полную независимость рейсов от метеорологических условий. В американском эфире, перенаселенном позывными большого количества различных радиостанций, отведен особый диапазон для связи аэродромов с самолетами.

Необходимо отметить, что в Соединенных Штатах метеослужба в настоящее время полностью механизирована. Большинство американских аэродромов оборудовано телетайпами – специальными буквопечатающими телеграфными аппаратами. Несколько раз в сутки из Вашингтона по определенной схеме адресатов передаются по радио сводки авиапогоды как для отдельных районов, так и для воздушных линий всей страны. Эти сведения телетайпы на аэродромах принимают автоматически, печатая их на специальных бланках.

Кроме радиобима, самолеты на основных линиях, уходящие в ночные рейсы, обслуживаются световыми маяками. Количество световых маяков таково, что пилот, уходя из района видимости одного маяка, тотчас же начинает видеть яркий свет приближающегося другого маяка.

В связи с большими успехами (особенно за последнее время) советских парашютистов надо сказать, что в Америке парашютный спорт не так развит, как у нас. На пути в Америку и обратно мы побывали во Франции и Англии и убедились, что по своему размаху советский парашютный спорт стоит на первом месте в мире.

В заключение должен сказать, что в области строительства тяжелых самолетов мы, безусловно, стоим на первом месте.