Правда. 1934. 21 ИЮНЯ.

Прошел год с небольшим с того дня, когда в московском Доме печати был подписан договор на постройку самолета между ЦАГИ и Всесоюзным комитетом по постройке агитсамолета-гиганта и особой эскадрильи им. Максима Горького.

ЦАГИ выполнил принятое перед Советским Союзом обязательство и в первых числах апреля перевез «Максима Горького» на аэродром.

Строительство «Максима Горького» было встречено работниками ЦАГИ с большим энтузиазмом. Наш коллектив во главе с начальником ЦАГИ т. Харламовым, начиная от экспериментальных лабораторий и кончая опытным заводом, провел проектирование и постройку «Максима Горького» в ударном порядке, мобилизовав лучшие конструкторские и рабочие силы.

Инженеры-конструкторы А.А. Архангельский и В.М. Петляков руководили проектированием и конструктивной разработкой. Инженер А.А. Енгибарян руководил оборудованием самолета. Инженер Е.И. Погосский со своей бригадой прекрасно справился со всем сложным и большим моторным оборудованием. Ведущие инженеры Орлов, Саукке, начальник завода Осипов, секретарь парткома ЦАГИ т. Бабушкин, секретарь парткома завода т. Воронин, комсомольцы ЦАГИ, старые мастера, техники, рабочие – все боролись за своевременный выпуск машины и ее высокие качества. Коллектив ЦАГИ проявил необыкновенную любовь к строительству, вложив весь свой опыт, знания, труд для воплощения идеи и проекта в металл.

Испытание машины в воздухе мы поручили заслуженному летчику СССР М.М. Громову.

До 18 августа с. г. «Максим Горький» будет проходить дальнейшие заводские испытания, и в день авиации вступит в строй агитэскадрильи им. Максима Горького флагманским кораблем.

«Максим Горький»

«Максим Горький» представляет собой цельнометаллический моноплан со свободнонесущим крылом, является самым большим в мире сухопутным самолетом и построен целиком из советских материалов с мощными советскими моторами.

Он имеет восемь моторов общей мощностью около 7 тыс. л.с. Шесть моторов расположены на крыле. Два – в тандемной установке, друг за другом, снабженные винтами – тянущим и толкающим.

«Максим Горький» имеет полетный вес 42 т. Скорость – 260 км/ч. Запас же горючего позволяет «Максиму Горькому» лететь без посадки 2000 км.

На «Максиме Горьком» мы впервые для тяжелых самолетов применили крыло с большим удлинением, улучшающим его аэродинамические качества. Крыло «Максима Горького» имеет такие размеры по высоте и длине дужки, которые позволили разместить внутри крыла служебные помещения и каюты. Размах крыла «Максима Горького» – 63 м. Длина фюзеляжа – 32,5 м. Высота самолета в положении стоянки равна 10,6 м.

Большие размеры самолета и железнодорожные габариты в случае перевозки вызвали необходимость деления самолета на части. «Максим Горький» разбирается. Так, например, фюзеляж состоит из четырех отдельных частей, крыло имеет десять частей.

На «Максиме Горьком» мы поставили двухметровые тормозные колеса, образующие колею в 10,6 м.

В пассажирском варианте самолет рассчитан на 76 человек – пассажиров и экипаж.

Все оборудование «Максима Горького» подчинено основному его назначению агитационного самолета.

Радиоустановки на «Максиме Горьком» являются чрезвычайно ответственными и сложными и размещаются в двух центрах – передающем и принимающем, а также в штурмановской и микрофонной кабинах. Самолет имеет коротковолновые и длинноволновые приемно-передающие радиостанции, допускающие телефонную, телеграфную и автоматически быстродействующую работу. Радиопередающая станция занимает просторное помещение и состоит из мощного длинноволнового передатчика радиусом действия до 2000 км. Второй – коротковолновый, а также усилитель для громкоговорителей – все это создает полное впечатление прекрасно оборудованной воздушной радиостанции. Радиоприемная станция помещается в хвостовой части фюзеляжа. Специальный приемник для метеослужбы информирует о метеорологических условиях пути следования самолета-гиганта. В этой же станции имеется прибор-бидулятор для записи радиопередач на ленту по принципу азбуки Морзе.

Внутренняя связь на «Максиме Горьком» осуществляется автоматической телефонной станцией (АТС), которая, кроме внутренней связи между всеми 16 абонентами, предусматривает прямую связь между командиром, летчиком и механиком.

Кроме внутренней телефонной связи, «Максим Горький» оборудуется пневматической почтой, связывающей командира самолета с радистом и редакцией.

В крыле «Максима Горького» предусмотрено помещение специальной фотолаборатории для изготовления заснятых в полете фотоснимков.

Центральной частью кинооборудования самолета является кинопроектор «Вомит». При помощи него можно демонстрировать на походном экране, установленном во время стоянки близ самолета, звуковые кинокартины. Экран размером 4,5 х 6 м в сложенном виде помещается в хвостовой части фюзеляжа. На самолете установлен также специальный фильмостат для хранения киноленты в полете. Киносъемочная часть состоит из киносъемочного аппарата типа «хроникальной камеры» с достаточным запасом кинопленки.

На «Максиме Горьком» особое помещение имеется для типографии. Печатная машина будет установлена на «Максиме Горьком» после ее испытания.

«Максим Горький» имеет свою центральную электрическую станцию. Эта ЦЭС, состоящая из двух бензиновых двигателей и двух динамомашин, вырабатывает постоянный и переменный ток. Впервые в истории авиации применяется на самолете переменный ток в 120 В. До сих пор все самолеты в мире питались постоянным током максимальным напряжением в 24 В.

Помимо агрегатов ЦЭС, на «Максиме Горьком» имеется аварийная аккумуляторная батарея, обеспечивающая в случае отказа работы ЦЭС питание электроэнергией необходимых электроустановок. Все сложное электрохозяйство «Максима Горького» управляется и контролируется с центрального распределительного щита, на котором установлен ряд специально сконструированных для «Максима Горького» электроизмерительных приборов, коммутирующих и регулирующих аппаратов.

Бытовое оборудование на «Максиме Горьком» обеспечивает полный комфорт пассажирам и экипажу. Удобные кресла, ковры, занавески, столики, настольные электролампы и многое другое – все говорит о предоставлении пассажирам всяческих удобств. К бытовому оборудованию «Максима Горького» относятся также спальная каюта, электрифицированный буфет с горячими и холодными закусками, склад для провизии, багажное помещение умывальники, уборные, аптечка.

Большое внимание уделили мы оборудованию, необходимому для управления самолетом-гигантом. Пилотский отсек оборудован всеми необходимыми приборами как для нормального самолетовождения, так и для «слепого» полета. На «Максиме Горьком» устанавливается управляющий механизм автопилота – прибора для автоматического движения самолета. Управление стабилизатором осуществляется специальным электромеханизмом, действующим от нажатия кнопки пилотом. Электрическое управление стабилизатором дублировано ручным посредством тросов. На рулях высоты и направления установлены специальные компенсирующие серворули, сильно облегчающие работу летчика. Управление жалюзи радиаторов на «Максиме Горьком» осуществляется электрическими сервомоторами. К моторам во время полета механикам обеспечен свободный доступ. Приборные доски механиков дают им возможность не только контроля, но и управления моторами…